AMG, ba chữ cái mãi mãi gắn liền với động cơ V8 cơ bắp, cũng muốn trở thành "nữ hoàng" của bốn xi-lanh. Cái mới M 139 , sẽ trang bị cho chiếc A 45 trong tương lai, sẽ là loại 4 xi-lanh mạnh nhất trên thế giới, đạt công suất đáng kinh ngạc 421 mã lực ở phiên bản S.
Thật ấn tượng, đặc biệt là khi chúng ta thấy rằng dung tích của khối mới này vẫn chỉ là 2,0 l, tức là nghĩa là (ít) hơn 210 hp / l! “Cuộc chiến tranh giành quyền lực” của Đức, hay cuộc chiến tranh giành quyền lực, chúng ta có thể gọi chúng là vô ích, nhưng kết quả không bao giờ thôi hấp dẫn.
M 139, nó thực sự mới
Mercedes-AMG nói rằng M 139 không phải là một sự phát triển đơn giản của M 133 trước đó đã trang bị phạm vi "45" cho đến nay - theo AMG, chỉ có một số đai ốc và bu lông được chuyển từ đơn vị trước đó.
Động cơ đã phải được thiết kế lại hoàn toàn, để đáp ứng những thách thức đặt ra bởi các quy định về khí thải, yêu cầu đóng gói của những chiếc xe sẽ được lắp đặt và thậm chí mong muốn cung cấp nhiều công suất hơn và trọng lượng ít hơn.
Trong số những điểm nổi bật của động cơ mới, có lẽ điểm nổi bật nhất chính là việc AMG đã xoay động cơ 180º theo trục thẳng đứng của nó , nghĩa là cả bộ tăng áp và ống xả đều được đặt ở phía sau, bên cạnh vách ngăn ngăn cách khoang động cơ với cabin. Rõ ràng, hệ thống hút gió bây giờ được đặt ở phía trước.
Cấu hình mới này mang lại một số lợi thế, từ quan điểm khí động học, cho phép tối ưu hóa thiết kế của phần đầu xe; từ quan điểm của luồng không khí, không chỉ cho phép hút nhiều không khí hơn, vì giờ đây nó di chuyển một khoảng cách ngắn hơn và đường dẫn trực tiếp hơn, với ít sai lệch hơn, cả ở phía nạp và phía ống xả.
AMG không muốn M 139 tái tạo phản ứng diesel điển hình mà thay vào đó là phản ứng của động cơ hút khí tự nhiên.
Một turbo là đủ
Cũng đáng chú ý là bộ tăng áp duy nhất hiện nay, mặc dù công suất cụ thể rất cao. Đây là loại cuộn tròn sinh đôi và chạy ở 1,9 bar hoặc 2,1 bar, tùy thuộc vào phiên bản, tương ứng là 387 mã lực (A 45) và 421 mã lực (A 45 S).
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Giống như các turbo được sử dụng trong động cơ V8 của nhà Affalterbach, turbo mới sử dụng các ổ trục trong máy nén và trục tuabin, giảm ma sát cơ học và đảm bảo rằng nó đạt được tốc độ tối đa nhanh hơn 169 000 vòng / phút.
Để cải thiện phản ứng của turbo ở mức thấp, có các đoạn riêng biệt và song song cho dòng khí thải bên trong vỏ bộ tăng áp, cũng như các ống xả có các ống dẫn chia đôi, cho phép tạo ra một dòng khí xả riêng biệt cho tua bin.
M 139 cũng nổi bật với sự hiện diện của một cacte bằng nhôm mới, một trục khuỷu bằng thép rèn, các pít-tông nhôm rèn, tất cả đều để xử lý một đường đỏ mới ở tốc độ 7200 vòng / phút, với công suất cực đại đạt được là 6750 vòng / phút - 750 vòng / phút khác so với M 133.
Câu trả lời khác biệt
Người ta tập trung rất nhiều vào khả năng đáp ứng của động cơ, đặc biệt là xác định đường cong mô-men xoắn. Mô-men xoắn cực đại của động cơ mới hiện là 500 Nm (480 Nm ở phiên bản cơ sở), có sẵn trong khoảng 5000 vòng / phút đến 5200 vòng / phút (4750-5000 vòng / phút ở phiên bản cơ sở), một chế độ rất cao đối với những gì thường thấy trong động cơ turbo - M 133 cung cấp tối đa 475 Nm sau đó tại 2250 vòng / phút, duy trì giá trị này lên đến 5000 vòng / phút.
Đây là một hành động có chủ ý. AMG không muốn M 139 tái tạo phản ứng diesel điển hình mà thay vào đó là phản ứng của động cơ hút khí tự nhiên. Nói cách khác, đặc điểm của động cơ, như trong một Quốc gia tốt, sẽ mời bạn đến thăm các chế độ cấp cao thường xuyên hơn, với tính chất luân phiên hơn, thay vì bị bắt làm con tin bởi các chế độ trung bình.
Trong mọi trường hợp, AMG đảm bảo một động cơ có khả năng đáp ứng mạnh mẽ với mọi chế độ, ngay cả những chế độ thấp nhất.
Ngựa luôn tươi
Với giá trị công suất cao như vậy - đây là loại bốn xi lanh mạnh nhất trên thế giới - hệ thống làm mát là điều cần thiết, không chỉ cho bản thân động cơ mà còn để đảm bảo nhiệt độ khí nén duy trì ở mức tối ưu.
Trong số các kho vũ khí, chúng tôi tìm thấy các mạch nước và dầu được thiết kế lại, hệ thống làm mát riêng biệt cho đầu và khối động cơ, bơm nước điện và cả bộ tản nhiệt phụ ở vòm bánh xe, bổ sung cho bộ tản nhiệt chính ở phía trước.
Ngoài ra, để giữ cho hộp số ở nhiệt độ hoạt động lý tưởng, dầu cần được làm mát bằng mạch làm mát của động cơ và một bộ trao đổi nhiệt được gắn trực tiếp trên hộp số. Bộ phận điều khiển động cơ vẫn chưa bị lãng quên, nó được gắn trong vỏ bộ lọc không khí, được làm mát bằng luồng không khí.
Các thông số kỹ thuật
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Dung tích | 1991 cm3 |
| Đường kính x Hành trình | 83mm x 92,0mm |
| sức mạnh | 310 kw (421 mã lực) tại 6750 vòng / phút (S) 285 kw (387 mã lực) tại 6500 vòng / phút (cơ sở) |
| Nhị phân | 500 Nm giữa 5000 vòng / phút đến 5250 vòng / phút (S) 480 Nm giữa 4750 vòng / phút đến 5000 vòng / phút (cơ bản) |
| Tốc độ động cơ tối đa | 7200 vòng / phút |
| Tỷ lệ nén | 9.0: 1 |
| bộ tăng áp | Twinscroll với ổ bi cho máy nén và tuabin |
| Turbo tăng áp Áp suất tối đa | 2.1 thanh (S) 1,9 thanh (cơ sở) |
| Cái đầu | Hai trục cam điều chỉnh, 16 van, CAMTRONIC (điều chỉnh biến đổi cho van xả) |
| Trọng lượng | 160,5 kg với chất lỏng |
Chúng ta sẽ thấy M 139, động cơ bốn xi-lanh mạnh nhất thế giới (sản xuất), xuất hiện đầu tiên trên Mercedes-AMG A 45 và A 45 S - mọi thứ đều hướng đến nó vào đầu tháng tới - sau đó xuất hiện tại CLA và sau đó tại GLA
Giống như các động cơ khác có niêm phong AMG, mỗi chiếc sẽ chỉ được lắp ráp bởi một người. Mercedes-AMG cũng thông báo rằng dây chuyền lắp ráp các động cơ này đã được tối ưu hóa với các phương pháp và công cụ mới, cho phép giảm thời gian sản xuất mỗi chiếc khoảng 20 đến 25%, cho phép sản xuất 140 động cơ M 139 mỗi ngày. trên hai lượt.