Không thể nói về các mẫu xe hybrid mà không nhắc đến Toyota. Mối quan hệ của thương hiệu Nhật Bản với động cơ «thân thiện với môi trường hơn» bắt đầu cách đây 20 năm với thế hệ đầu tiên của Prius. Một mối quan hệ, giống như tất cả những mối quan hệ khác, cũng có những thăng trầm.
Hai thập kỷ và 10 triệu phương tiện sau đó, mối quan hệ dường như bền chặt hơn bao giờ hết - chúng ta đang nói về Toyota Prius Plug-in . Kể từ khi ra mắt vào năm 2012, mẫu xe Nhật Bản đã theo sát sự phát triển của ngành công nghiệp và sự tăng trưởng doanh số bán các mẫu xe hybrid trên toàn thế giới, đặc biệt là ở Bồ Đào Nha. Trong thế hệ thứ hai này, Toyota đã hứa sẽ xác định lại tất cả công nghệ plug-in trong mô hình hybrid. Đã hứa là đến hạn…
Hành vi hấp dẫn hơn và phản ứng hiệu quả
Hãy bắt đầu với một trong những lá cờ đầu của thế hệ Toyota Prius Plug-in mới này: quyền tự chủ. Trung tâm của mẫu xe mới này là công nghệ PHV thế hệ mới nhất của Toyota. Dung lượng của pin lithium-ion nằm dưới cốp xe, tăng gấp đôi từ 4,4 lên 8,8 kWh, và khả năng tự chủ ở chế độ chạy điện 100% cũng tăng trong cùng một biện pháp: từ 25 km lên 50 km. Một bước nhảy vọt đáng kể giúp nó có thể (lần đầu tiên trong Prius Plug-in) chuyển động cơ đốt trong nền - có thể hoàn thành các chuyến đi hàng ngày chỉ ở chế độ chạy điện.
Mặt trước của Prius Plug-in được đánh dấu bằng quang học sắc nét hơn với các đường viền đều đặn hơn.
Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào, Toyota Prius Plug-in thực sự là một mẫu xe được thiết kế riêng cho khu rừng đô thị. Nó thúc đẩy quá trình lái êm ái, liên tục và yên tĩnh, không có khí thải và tiêu thụ nhiên liệu - tất nhiên là ở chế độ chạy điện 100%. Vị trí lái xe tốt, mặc dù tay vịn trên cột trung tâm quá cao - không có gì quá nghiêm trọng, đặc biệt nếu tay của bạn ở vị trí đáng lẽ: trên vô lăng.
Đối với những người không quen lái một mẫu xe hybrid hoặc xe điện, việc không có bảng điều khiển ngay trước mặt chúng tôi có vẻ lạ, nhưng chúng tôi nhanh chóng quen với mặt số ở trung tâm của bảng điều khiển.
Nếu một mặt, Prius Plug-in là một đồng minh tuyệt vời trong các chuyến tham quan thành phố, tắt chế độ ECO và chuyển sang nhịp điệu thoải mái hơn, thì mô hình Nhật Bản đáp ứng được các điều kiện tối thiểu của Olympic. Việc chuyển đổi từ đơn vị điện sang động cơ xăng 1,8 lít được thực hiện kín đáo hơn một chút (đọc, im lặng) so với ví dụ, trong C-HR (Hybrid), cũng được trang bị hộp CVT.
Về vấn đề này, chúng ta không thể quên sự cải thiện 83% công suất điện (bây giờ là 68 kW), nhờ vào sự phát triển của cơ giới hóa với hệ thống động cơ điện đôi - ly hợp một chiều mới bên trong hộp số cho phép sử dụng máy phát hệ thống hybrid. như một động cơ điện thứ hai. Kết quả là tốc độ tối đa ở chế độ “không khí thải” là 135 km / h, so với 85 km / h trước đó.
Prius Plug-in cung cấp một chuyến đi, mặc dù không phải là "điện", nhưng hóa ra lại đắm chìm, ngay cả ở tốc độ cao hơn. Với sự hỗ trợ của động cơ đốt trong, Prius Plug-in có khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h trong 11,1 giây và đạt tốc độ tối đa 162 km / h.
Về mặt động lực học, đó là một chiếc Toyota Prius… Và điều đó có nghĩa là gì? Đó không phải là một chiếc xe được thiết kế để lái xe với «con dao trong răng» cũng như để tăng tốc hết lượt này đến lượt khác (họ không muốn bất cứ điều gì khác…), nhưng hành vi của khung gầm, hệ thống treo, phanh và hệ thống lái đáp ứng đầy đủ.
Và không, chúng tôi không quên về lượng tiêu thụ. Toyota công bố mức trung bình kết hợp là 1,0 l / 100 km (chu kỳ NEDC), một giá trị không tưởng đối với những người đi xa hơn 50 km phạm vi điện nhưng không xa thực tế đối với những người đi các tuyến đường ngắn hơn và chọn sạc pin hàng ngày. Và nói về sạc, Prius Plug-in cũng có một bước tiến so với người tiền nhiệm của nó. Công suất sạc tối đa đã được tăng từ 2 lên 3,3 kW và Toyota đảm bảo thời gian nhanh hơn tới 65%, tức là 3 giờ 10 phút trong ổ cắm thông thường trong nước.
Một thiết kế ... độc nhất vô nhị
Biết được những cảm giác sau tay lái, giờ đây chúng tôi tập trung vào một trong những khía cạnh chủ quan và ít đồng thuận nhất của Prius, và bằng lực cản, Plug-in Prius: thiết kế.
Ở thế hệ thứ hai này, Prius Plug-in không chỉ áp dụng diện mạo mới mà còn là mẫu xe thứ hai sử dụng nền tảng TNGA mới - Toyota New Global Architecture. Với chiều dài 4645 mm, rộng 1760 mm và cao 1470 mm, Prius Plug-in mới dài hơn 165 mm, rộng hơn 15 mm và ngắn hơn 20 mm so với mô hình trước đó, và nặng 1625 kg.
Về mặt thẩm mỹ, thách thức đặt ra cho đội ngũ thiết kế Toyota không hề dễ dàng: đưa ra một thiết kế chưa bao giờ thuyết phục bạn và làm cho nó trở nên nổi bật, quyến rũ và khí động học hơn. Kết quả là một mô hình với phần thân dài hơn, chữ ký phát sáng đã được sửa đổi hoàn toàn (sử dụng đèn LED) và phần mặt trước được xử lý acrylic ba chiều. Nó có nổi bật và quyến rũ hơn không? Chúng tôi nghĩ vậy, nhưng hậu phương quá… khác. Đối với khí động học, Cd vẫn ở mức 0,25.
Trong
Bên trong, Prius Plug-in không từ bỏ phong cách hiện đại và táo bạo. Màn hình cảm ứng 8 inch (tương tự như của C-HR) tập trung mọi sự chú ý vào bạn và cho phép bạn truy cập vào các hệ thống điều hướng, giải trí và kết nối thông thường.
Đồ họa (hơi cũ và khó hiểu) liên quan đến công nghệ PHV của Toyota có thể được nhìn thấy trên một màn hình khác trên bảng điều khiển, bao gồm hai màn hình TFT 4,2 inch được bố trí theo chiều ngang. Prius Plug-in cũng có một trạm sạc không dây cho điện thoại thông minh.
Xa hơn về phía sau, hai ghế hành khách được ngăn cách bởi một đường hầm. Thân cây là nạn nhân của viên pin lớn hơn. Bằng cách tăng thể tích lên 66%, bộ pin đã buộc sàn khoang hành lý tăng 160 mm, và thể tích được tăng từ 443 lít lên 360 lít - giống như Auris, một mẫu xe ngắn hơn 210 mm. Mặt khác, cánh gió sau bằng sợi carbon - lần đầu tiên dành cho các mẫu xe sản xuất hàng loạt - giúp giảm thiểu sự gia tăng trọng lượng ở phía sau.
Nói rằng, Toyota Prius Plug-in mới là một bước quan trọng khác hướng tới dân chủ hóa xe hybrid (plug-in) . Một bước đi ngắn hơn dự kiến, nếu chúng ta tính đến mức giá hơi cao cho một mô hình mà lợi ích của nó tiếp tục là con tin của quyền tự chủ điện - mặc dù đã có những cải tiến đáng kể.