Mazda dường như đi theo con đường riêng của mình. Xu hướng hướng tới động cơ tăng áp và nhỏ hơn (giảm kích thước) trong những năm gần đây dường như đã qua mặt Mazda. Thương hiệu Nhật Bản đơn giản là không tin vào tương lai của họ.
Tại sao?
Jay Chen, một kỹ sư động cơ tại Mazda, nói chuyện với Road & Track trong Triển lãm Ô tô Los Angeles vừa qua, cho biết chiến lược động cơ nhỏ và turbo chỉ đơn giản là “cố gắng đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời trong một cửa sổ vận hành rất nhỏ”.Thứ gì đó giúp đạt được những con số xuất sắc trong các bài kiểm tra tương đồng, nhưng không phải trong điều kiện lái xe thực tế. Tuy nhiên, theo Chen, họ không cảm thấy dễ chịu khi lái xe.
Để minh chứng cho điều này, Chen nói rằng động cơ SKYACTIV - bao gồm dung tích 1,5, 2,0 và 2,5 l -, “trong điều kiện thực tế, động cơ SKYACTIV của chúng tôi tốt hơn động cơ turbo nhỏ đang sử dụng và CO2”.
Động cơ đốt trong vẫn tiếp tục
Chen cho biết: “Chúng tôi tin rằng động cơ đốt trong vẫn tồn tại ở đây, chúng tôi tin rằng cách tiếp cận của chúng tôi là tốt hơn. Ông cũng cho rằng chiến lược được thương hiệu khởi xướng vào năm 2012 với việc ra mắt động cơ SKYACTIV đầu tiên đã chứng tỏ là một thành công khi Toyota mua lại 5% cổ phần của Mazda vào tháng 8 năm ngoái.
Jay Chen, kỹ sư động cơ tại MazdaHọ bắt đầu thấy những lợi ích của cách chúng tôi làm mọi việc. Rõ ràng là động cơ mới của bạn (Toyota) khá giống với SKYACTIV-G của chúng tôi. Họ ghen tị với chúng tôi và khả năng thách thức và làm những điều khác biệt của chúng tôi.
Với kết quả đạt được, giờ đã rõ tại sao họ không đi theo con đường của động cơ turbo nhỏ, hybrid thông thường và CVT (hộp biến thiên liên tục) - một giải pháp phổ biến ở Mỹ.
Chúng tôi không chống lại việc cho ăn quá nhiều
Ngoài động cơ diesel, Mazda có trong danh mục một động cơ SKYACTIV-G tăng áp đơn , được công chiếu bởi CX-9 và cũng sẽ đến với tạp chí Mazda6. Đây là động cơ lớn nhất và mạnh nhất của hãng, và việc sử dụng turbo nhằm mục đích tái tạo các đặc tính sẵn có ở vòng tua thấp giống như động cơ V6.Đừng mong đợi nhìn thấy nó dưới mui xe của MX-5 hoặc một phiên bản Mazda3 thể thao.
SKYACTIV-X
cũng là SKYACTIV-X , Động cơ mang tính cách mạng của Mazda, sử dụng một máy nén - thương hiệu này gọi nó là máy nén “mỏng” hoặc “kém”, cũng ám chỉ đến kích thước nhỏ của nó, vì nó không ở đó với mục đích tăng công suất. Nó có tất cả mọi thứ để làm với đánh lửa nén mà động cơ mới cho phép.
Một lần nữa, Jay Chen:
Để có được khả năng đánh lửa bằng nén, chúng tôi đang sử dụng tỷ lệ không khí trên nhiên liệu 50: 1, vì vậy chúng tôi cần nhận được nhiều không khí hơn. Vì vậy, máy nén hiện đang đưa nhiều không khí hơn và khí thải tái tuần hoàn trở lại xi lanh, sử dụng cùng một lượng nhiên liệu.
Mọi thứ đều chỉ ra rằng động cơ SKYACTIV-X đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 2019, rất có thể là phiên bản kế nhiệm của Mazda3, trong đó chúng ta đã thấy nguyên mẫu Kai tại Tokyo Motor Show vừa qua. Mazda tin rằng động cơ SKYACTIV-X mới của hãng là một lựa chọn tốt hơn do việc giảm kích thước và tăng áp hiện đang thống trị thị trường.