Và chúng đây. Chúng tôi đã thấy nó được ngụy trang và chúng tôi đã nhìn thấy bên trong của nó. Bây giờ chúng ta có thể đánh giá đúng các hình dạng và đường nét dứt khoát của Audi Q4 e-tron và hình bóng thể thao hơn "người anh em", Q4 Sportback e-tron.
Bộ đôi SUV điện mới là những mẫu xe Audi đầu tiên sử dụng nền tảng MEB của Tập đoàn Volkswagen, nền tảng tương tự mà chúng ta có thể tìm thấy trên Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV và cũng sẽ là một phần của CUPRA Born trong tương lai.
Với chiều dài 4590mm, rộng 1865mm và cao 1613mm, Audi Q4 e-tron nhắm đến các đối thủ như Mercedes-Benz EQA hay Volvo C40 Recharge và hứa hẹn sẽ có một cabin rộng lớn với nhiều công nghệ trên tàu, chẳng hạn như màn hình hiển thị head-up với thực tế tăng cường.
Không thể chối cãi rằng các đường nét của Audi và khá gần với các khái niệm đã dự đoán trước chúng, cũng khá khí động học, mặc dù thực tế rằng chúng là những cơ thể mang gen SUV (cao). Cx chỉ là 0,28 và con số này thậm chí còn nhỏ hơn trên Sportback - chỉ 0,26 - nhờ hình dáng mỏng hơn và đường viền mái hình vòm.
Cũng trong chương khí động học, Audi nhấn mạnh công việc chuyên sâu về khí động học. Từ các cánh trên cửa hút gió phía trước mở hoặc đóng theo nhu cầu làm mát pin (đảm bảo khả năng tự lái thêm 6 km) đến việc tối ưu hóa diễn ra ở phía dưới xe.
Nó có các bộ tản nhiệt ở phía trước bánh trước giúp tối ưu hóa luồng không khí (+14 km tự hành), có tay điều khiển trục sau được bọc một phần (+4 km tự hành) và cũng sử dụng bộ khuếch tán phía sau giúp giảm lực nâng tích cực lên trục sau.
Audi Q4 Sportback e-tron
Không gian không thiếu
Như chúng ta đã thấy trong các mô hình cơ sở MEB khác, cặp Q4 e-tron cũng hứa hẹn hạn ngạch nội bộ rất hào phóng, ngang bằng với các mô hình lớn hơn, từ các phân khúc phía trên của bạn.
Hành khách phía sau phải có không gian để "cho và bán"
Điều gì đó chỉ có thể thực hiện được nhờ vào kiến trúc được sử dụng: không chỉ động cơ điện chiếm ít thể tích hơn, mà pin, được đặt trên sàn bệ giữa các trục, cho phép phóng thích chiều dài từng cm quý giá vào cabin. Và tất nhiên, với các động cơ được bố trí trực tiếp trên các trục, sẽ không còn đường hầm truyền động, với sàn cabin hoàn toàn bằng phẳng.
Có thể nói điều tương tự về cốp xe, khá rộng so với kích thước của chiếc SUV này. Audi quảng cáo rằng Q4 e-tron có dung tích 520 l, một con số giống với Q5 lớn hơn. Trong trường hợp của Q4 Sportback e-tron thể thao hơn, con số này tăng lên một cách kỳ lạ là 535 l.
Với trọng lượng 520 l, thùng xe của Audi Q4 e-tron phù hợp với thùng xe của Q5 lớn hơn.
Audi cũng quảng cáo rằng tổng không gian chứa đồ là 25 lít - bao gồm cả ngăn đựng găng tay - trong cabin của Q4 e-tron.
Có lẽ điều gây tò mò nhất là không gian cho phép bạn chứa những chai có dung tích lên đến một lít, được đặt ở phía trên cùng của cửa:
Quét chiếm ưu thế, nhưng…
Như bạn mong đợi, số hóa chiếm ưu thế ở bên trong. Tuy nhiên, không giống như các đề xuất khác, bao gồm cả những đề xuất trong Tập đoàn Volkswagen sử dụng chung cơ sở gầm bệ này, Audi đã không nhượng bộ xu hướng tối giản “quét sạch” tất cả các nút bấm vật lý khỏi cabin.
Như chúng ta đã thấy trong A3 mới, Audi vẫn giữ lại một số điều khiển vật lý, chẳng hạn như điều khiển khí hậu, tránh sử dụng hệ thống thông tin giải trí MMI Touch (tiêu chuẩn 10.1 ″, tùy chọn với 11.6 ″) để tương tác với nó - cảm ơn.
Nhưng công nghệ không thiếu trên tàu. Bảng điều khiển là Buồng lái ảo Audi 10,25 ”nổi tiếng của chúng tôi, nhưng tin tức quan trọng là việc sử dụng màn hình hiển thị head-up mới với thực tế tăng cường (tùy chọn).
Q4 e-tron là chiếc Audi đầu tiên có công nghệ này, cho phép chúng tôi chồng thông tin (bao gồm các lệnh điều hướng) trên trường nhìn của chúng tôi, được chiếu trên kính chắn gió với các mức độ sâu khác nhau, dường như "lơ lửng" trên những gì chúng tôi Đang nhìn.
Ba mức năng lượng, hai pin
Audi Q4 e-tron mới ban đầu sẽ được phát hành với ba phiên bản: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron và Q4 50 e-tron quattro. Liên kết với chúng, chúng tôi cũng sẽ có hai loại pin: một loại 55 kW (52 kWh net) và một loại khác, lớn hơn, 82 kWh (77 kWh net).
CÁC Audi Q4 35 e-tron được trang bị động cơ phía sau 170 mã lực (và 310 Nm) - do đó, lực kéo là phía sau - và kết hợp với bộ pin 55 kWh, đạt 341 km tự động. Q4 Sportback 35 e-tron, cố gắng đi xa hơn một chút, đạt 349 km.
CÁC Audi Q4 40 e-tron Nó chỉ duy trì một động cơ phía sau và hệ dẫn động cầu sau, nhưng giờ đây nó sản sinh ra 204 mã lực (và 310 Nm) và sử dụng pin 82 kWh. Đường tự hành là 520 km và nó là đường đi xa nhất trong số tất cả các e-trons Q4.
Hiện tại, đầu của phạm vi là Q4 50 e-tron quattro . Như tên gọi của nó, nó hiện có hệ dẫn động bốn bánh, nhờ vào động cơ thứ hai đặt ở cầu trước với công suất 109 mã lực, giúp tăng công suất cực đại lên đến 299 mã lực (và 460 Nm). Nó chỉ có sẵn với pin 82 kWh và phạm vi của nó là 488 km trên Q4 e-tron và 497 km trên Q4 Sportback e-tron.
Về hiệu suất, 35 e-tron và 40 e-tron có thể tăng tốc lên tới 100 km / h tương ứng trong 9,0 giây và 8,5 giây, cả hai đều được giới hạn ở 160 km / h. 50 e-tron quattro đạt 100 km / h trong 6,2 giây thú vị nhất, trong khi tốc độ tối đa lên đến 180 km / h.
Nếu những lợi ích có vẻ chỉ ... tốt đẹp, có lẽ số lượng lớn của những chiếc SUV điện này là thủ phạm chính. Như chúng ta đã biết, pin đồng nghĩa với sức mạnh khổng lồ, với Audi Q4 e-tron sạc được 1890 kg ở phiên bản nhẹ nhất (30 e-tron) và 2135 kg ở phiên bản nặng nhất (50 e-tron quattro).
Chất tải
Audi Q4 e-tron và Q4 Sportback e-tron có thể được sạc tới 11 kW với dòng điện xoay chiều và 125 kW với dòng điện một chiều. Trong trường hợp thứ hai, 10 phút sạc là đủ để phục hồi 208 km tự chủ.Với pin nhỏ nhất (55 kWh), giá trị công suất giảm một chút, có thể sạc tới 7,2 kW với dòng điện xoay chiều và 100 kW với dòng điện một chiều.
trong tầm kiểm soát
Việc đặt pin giữa các trục, trên sàn của bệ MEB, mang lại cho Q4 e-tron một trọng tâm thấp hơn mong đợi ở một chiếc SUV. Sự phân bổ trọng lượng cũng được cải thiện, gần với tỷ lệ 50/50 ở tất cả các phiên bản.
Hệ thống treo phía trước theo sơ đồ MacPherson, trong khi phía sau có hệ thống treo nhiều tay - tổng cộng là năm - thiết kế tương tự như được sử dụng trong các mẫu xe lớn hơn của thương hiệu. Mâm xe cũng có kích thước lớn, với đường kính mâm từ 19 ″ đến 21 ″, một số thiết kế tập trung vào khả năng vận hành khí động học vượt trội.
Phần gây tò mò nhất về cấu hình của những mẫu xe mới này là chúng, phần lớn là dẫn động cầu sau, một tính năng khác thường ở Audi. Ngoài R8, không có mẫu xe nào được thiết kế từ đầu để dẫn động cầu sau trong thương hiệu. Do đó, xu hướng ở những chiếc SUV này sẽ là vượt trội hơn là thấp hơn, nhưng thương hiệu Ingolstadt cho biết các hệ thống kiểm soát như ESC (ổn định) sẽ được cảnh báo để đảm bảo hành vi chính xác và an toàn mà chúng tôi nhận ra từ thương hiệu.
Tuy nhiên, vẫn có chỗ để làm cho động lực trở nên sắc nét hơn. Hai gói động tùy chọn sẽ có sẵn: Dynamic và Dynamic Plus. Phiên bản đầu tiên bổ sung hệ thống treo thể thao (tiêu chuẩn trên dòng S) giúp giảm khoảng sáng gầm 15 mm, thay thế hệ thống lái bằng hệ thống lái lũy tiến (tiêu chuẩn trên quattro) và thêm chế độ lái (tiêu chuẩn trên Sportback).
Thứ hai, Dynamic Plus, bổ sung giảm xóc thích ứng, có khả năng tự động điều chỉnh ở khoảng thời gian năm phần nghìn giây. Nó cũng can thiệp vào hệ thống phanh với sự trợ giúp của ESP (kiểm soát độ ổn định), để phân phối tốt hơn mô-men xoắn đến các bánh xe cần nó nhất.
trống trở lại
Hệ thống phanh sẽ được thực hiện bằng đĩa trước có đường kính từ 330 mm đến 358 mm. Nhưng đằng sau chúng ta sẽ có một chiếc trống “cũ tốt”… Làm thế nào? Đúng rồi.
Rất dễ dàng để biện minh cho quyết định này của Audi. Sự thật là ở xe điện, với hệ thống phanh tái sinh, hệ thống phanh cơ học không có mức độ sử dụng thường xuyên và cường độ cao như xe có động cơ đốt trong. Tuổi thọ của các hạt dao và đĩa đệm dài hơn nhiều lần, đòi hỏi tần suất thay thế thấp hơn nhiều - các trường hợp hạt dao kéo dài hơn 100.000 km là nhiều hơn rất nhiều.
Sử dụng phanh tang trống, nó cũng giảm mài mòn, bảo dưỡng cũng thấp hơn và nguy cơ bị ăn mòn cũng thấp hơn.
Audi Q4 e-tron ở Bồ Đào Nha
Sự xuất hiện của Audi Q4 e-tron tại thị trường của chúng tôi được chỉ định vào tháng 6, với giá bắt đầu từ 44 700 euro . Q4 Sportback e-tron sẽ đến muộn hơn, dự kiến ra mắt vào cuối mùa hè, chưa có giá ước tính.