Bosch, hợp tác với Shell và Volkswagen, đã phát triển một loại xăng mới - được gọi là Xăng xanh - xanh hơn, với thành phần tái tạo lên đến 33% và hứa hẹn giảm lượng khí thải CO2 khoảng 20% (từ bánh xe, hoặc từ giếng đến bánh xe) cho mỗi km đã đi.
Ban đầu loại nhiên liệu này sẽ chỉ được cung cấp tại các cơ sở của công ty Đức, nhưng đến cuối năm nó sẽ đến được một số trụ sở công cộng ở Đức.
Theo Bosch, và sử dụng làm cơ sở để tính toán một đội xe gồm 1000 chiếc Volkswagen Golf 1.5 TSI với quãng đường đi được hàng năm khoảng 10.000 km, việc sử dụng loại xăng mới này cho phép tiết kiệm khoảng 230 tấn CO2.
Trong số các thành phần khác nhau tạo nên nhiên liệu này, nổi bật là naphtha và ethanol có nguồn gốc từ sinh khối được chứng nhận bởi ISCC (Chứng nhận Carbon và Bền vững Quốc tế). Naphtha nói riêng đến từ cái gọi là “dầu cao”, là một sản phẩm phụ thu được từ việc xử lý bột gỗ trong sản xuất giấy. Theo Bosch, naphtha vẫn có thể được lấy từ các chất thải và vật liệu phế thải khác.
Thích hợp cho… plug-in hybrid
Do tính ổn định lưu trữ lớn, loại nhiên liệu mới này đặc biệt thích hợp cho các loại xe plug-in hybrid, động cơ đốt trong có thể không hoạt động trong thời gian dài. Tuy nhiên, bất kỳ động cơ đốt nào được phê duyệt E10 đều có thể tiếp nhiên liệu bằng Blue Gasoline.
Sebastian Willmann, chịu trách nhiệm phát triển động cơ đốt trong tại VolkswagenKhả năng tích trữ ổn định tuyệt vời của Blue Gasoline khiến loại nhiên liệu này đặc biệt thích hợp để sử dụng cho các loại xe plug-in hybrid. Trong tương lai, việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc và pin lớn hơn sẽ khiến những phương tiện này chủ yếu chạy bằng điện, do đó nhiên liệu sẽ có thể tồn tại trong bình lâu hơn.
Nhưng bất chấp tất cả những điều này, Bosch đã tuyên bố rằng họ không muốn loại xăng mới này được coi là sự thay thế cho việc mở rộng khả năng điện động. Thay vào đó, nó đóng vai trò bổ sung cho các phương tiện hiện có và động cơ đốt trong vẫn sẽ tồn tại trong nhiều năm tới.
Mặc dù vậy, cần nhớ rằng gần đây, giám đốc điều hành của Bosch, Volkmar Denner, đã chỉ trích việc Liên minh châu Âu chỉ đặt cược vào khả năng di chuyển bằng điện và thiếu đầu tư vào các lĩnh vực hydro và nhiên liệu tái tạo.
Như đã đề cập ở trên, loại “xăng xanh” này sẽ đến một số trạm xăng ở Đức trong năm nay và sẽ có giá cao hơn một chút so với loại xăng E10 đã biết (xăng 98 octan).