Việc chế tạo một chiếc xe dành cho những người yêu thích ngày càng khó. Những hạn chế về môi trường, lái xe tự hành, công nghệ, tất cả đều là những trọng lượng quan trọng cần phải đặt lên bàn cân của những chiếc ô tô hiện đại. Các giả định dường như muốn đưa các mô hình mới ra khỏi con đường,… thuần túy hơn!
Một sự tinh khiết ngày càng được trao cho trí tưởng tượng của chúng ta, cho các tác phẩm kinh điển, cho những gì đã có và những gì không bao giờ trở lại. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, bạn có thể đặt tên cho nó… Toyota đảm bảo với chúng tôi rằng Toyota Yaris GRMN này sẽ trở lại nguồn gốc của nó. Chúng tôi đã đến Barcelona để khám phá xem họ không chỉ là những lời hứa.
Ngày xửa ngày xưa, trong một ga ra nhỏ ...
Chỉ câu chuyện về sự phát triển của Toyota Yaris GRMN đã làm nên một bài báo thú vị (có thể một ngày nào đó Toyota, bạn nghĩ sao?). Nhưng chúng ta hãy đi vào chi tiết chính.
Trong vài tháng, một nhóm nhỏ gồm các kỹ sư và tài xế, bao gồm Vic Herman, tài xế bậc thầy của Toyota (một tài xế mà tôi có cơ hội gặp trong lần tiếp xúc đầu tiên này), đã thử nghiệm chiếc Toyota Yaris GRMN trên đường đua Nürburgring và trên những con đường xung quanh vòng đua thần thoại của Đức. . Đó chỉ là những người đàn ông này và một mục tiêu: sản xuất một "tên lửa bỏ túi" cho những người đam mê lái xe thực sự. Cuối cùng là một chiếc xe thể thao tương tự trước cửa nhà máy điện khí hóa khổng lồ.
Tôi rất ấn tượng rằng trong một thương hiệu tầm cỡ như Toyota vẫn có chỗ cho những dự án gần như cá nhân, được thiết kế và thực hiện bởi những người thực. đầu xăng.
Nhóm nhỏ này đã dành nhiều tháng trong một nhà để xe nhỏ, điều chỉnh chiếc xe theo phản hồi mà họ nhận được từ các tài xế - nó kéo dài nhiều ngày, nhiều đêm, nhiều tuần và nhiều tháng liên tục. Tổng cộng, dự án đã mất hai năm để chuyển từ ý tưởng sang sản xuất.
Vic Herman, người lái thử đã giúp phát triển Toyota Yaris GRMN, nói với tôi rằng anh ấy đã lái hơn 100 vòng đường đua Nürburgring bằng tay lái của mẫu xe này, chưa kể hàng nghìn km đi trên đường công cộng. Theo Herman, ngay cả trên những con đường gồ ghề nhất, Toyota Yaris GRMN cũng bộc lộ hết khả năng của mình. Đó là một chiếc xe dành cho những người đam mê lái xe.
Bảng kỹ thuật
Dưới nắp ca-pô là động cơ 1.8 Dual VVT-i nổi tiếng (với máy nén Magnuson và rôto Eaton), cho công suất 212 mã lực tại 6.800 vòng / phút và 250 Nm tại 4.800 vòng / phút (170 g / km CO2). Ví dụ, chúng ta có thể tìm thấy công cụ này trong Lotus Elise - đây là những gì chúng ta đang nói về. Về phần truyền động, chúng ta được phục vụ bởi hộp số sàn 6 cấp phụ trách truyền lực tới bánh trước.
"Toyota Yaris của tôi có động cơ của một chiếc Lotus Elise ..." - chỉ riêng điều đó thôi đã đáng để mua chiếc xe. Estudásses Diogo, tất cả đều đã được bán hết.
Nếu quá trình phát triển là phức tạp, còn sản xuất thì sao? Toyota chế tạo động cơ này ở Anh. Sau đó, nó sẽ gửi nó đến Wales, nơi các kỹ sư của Lotus chịu trách nhiệm về phần mềm. Từ đó, nó cuối cùng rời đến Pháp, nơi nó được lắp đặt trong Toyota Yaris GRMN của Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), tại nhà máy Valenciennes. Để chứng minh tính độc quyền của nó, một tấm bảng đánh số được đặt trên khối. Nhỏ bé? Chỉ về kích thước (và họ vẫn chưa biết giá…).
Những chiếc Yaris “bình thường” khác được lắp ráp tại nhà máy Valenciennes, nhưng có một đội ngũ 20 nhân viên được đào tạo chỉ dành riêng cho 400 chiếc Toyota Yaris GRMN sẽ nhìn thấy ánh sáng ban ngày.
Chúng tôi đã có quyền lực, bây giờ phần còn lại đang thiếu. Trọng lượng, với chất lỏng và không có người lái, là một tham chiếu: 1135 kg. Một chiếc hạng nhẹ thực sự với tỷ lệ công suất / trọng lượng là 5,35 kg / mã lực.
Tốc độ chạy nước rút 0-100 km / h truyền thống hoàn thành trong 6,4 giây và tốc độ tối đa là 230 km / h (giới hạn điện tử).
Tất nhiên, với những con số như thế này, Toyota đã phải trang bị cho Yaris GRMN những trang bị riêng. Nếu mọi thứ là thú vị cho đến bây giờ, bây giờ chúng hứa hẹn sẽ mở rộng tầm mắt của chúng ta với sự mong đợi. Họ đã tìm ra tên duy nhất còn lại của Yaris, phải không?
Thiết bị đặc biệt, tất nhiên.
Trên Toyota Yaris GRMN, chúng tôi tìm thấy thanh chống tiếp cận gắn trên tháp giảm xóc trước, bộ vi sai khóa Torsen, hệ thống treo thể thao với giảm xóc Sachs Performance và lốp Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Những thay đổi đáng kể
Cần phải đóng gói máy nén, bộ phận làm lạnh và cửa nạp vào trong một bộ duy nhất, do không gian có sẵn hạn chế. Phụ trách bộ phận làm lạnh là bộ làm mát liên động cho máy nén và bộ làm mát dầu động cơ, được gắn phía trước bộ tản nhiệt, cùng với một khe hút gió mở rộng mới. Hệ thống phun nhiên liệu mới cũng được lắp đặt, sử dụng các thành phần được thiết kế ban đầu cho động cơ V6.
Ống xả được đặt ở giữa thân xe, như ở Yaris WRC, đã được đại tu hoàn toàn, luôn gặp vấn đề về không gian trống ít ỏi khiến nhiệm vụ của các kỹ sư Toyota trở nên khó khăn. Ngoài không gian hạn chế, việc quản lý nhiệt dưới cơ thể cũng rất cần thiết. Những người chịu trách nhiệm về dự án đã phải giảm áp suất ngược của khí thải trong khi đảm bảo kiểm soát khí thải và tiếng ồn - việc nổi loạn ngày nay không phải là điều dễ dàng. Toyota thú nhận với chúng tôi rằng trong những thử nghiệm đầu tiên, tiếng ồn của động cơ, bên trong và bên ngoài cabin, vượt trội hơn nhiều, điều mà họ phải sửa đổi cho đến khi nó "đúng điểm".
động lực học tinh tế
Trong số những thay đổi khác nhau được thực hiện để cải thiện thông tin năng động, khung xe phải được gia cố để tăng độ cứng của thân xe. Một thanh giằng bên đã được lắp đặt trên đỉnh tháp giảm xóc trước và vẫn còn thời gian để gia cố trục sau.
Bạn có biết rằng?
Toyota Yaris GRMN được sản xuất tại nhà máy Yaris “bình thường” ở Valenciennes, Pháp. Tuy nhiên, chỉ có 20 nhân viên được đào tạo tham gia vào quá trình này. Việc sản xuất Yaris GRMN được giới hạn trong một ca hàng ngày, trong đó 600 bản sẽ được sản xuất với tốc độ 7 chiếc mỗi ngày. Đối với thị trường châu Âu, 400 chiếc Yaris GRMN và 200 chiếc Vitz GRMN khác sẽ được sản xuất. Toyota Vitz là Yaris của Nhật Bản.
Cơ sở hệ thống treo là của Yaris “bình thường”, với GRMN được trang bị sự cải tiến của hệ thống treo trước MacPherson và hệ thống treo sau thanh xoắn. Thanh ổn định khác và có đường kính 26 mm. Giảm xóc là của Sachs Performance và có lò xo ngắn hơn, dẫn đến chiều cao gầm xe giảm 24 mm so với mô hình thông thường.
Để phanh Toyota Yaris GRMN, đĩa trước có rãnh 275 mm với kẹp phanh bốn pít-tông, do ADVICS cung cấp, đã được lắp đặt. Ở phía sau, chúng tôi tìm thấy đĩa 278 mm.
Tay lái là loại điện, với bánh răng kép và thanh răng và đã được điều chỉnh lại trong phiên bản này, có 2,28 lần xoay vô lăng từ trên xuống dưới. Nói về vô-lăng, Toyota đã lắp vô-lăng GT-86 trên Yaris GRMN, trong đó những thay đổi nhỏ về mặt thẩm mỹ đã được thực hiện để cho phép xác định một mô hình GRMN. Cả phần mềm lái và phần mềm kiểm soát độ ổn định đều được sửa đổi.
Bồ Đào Nha sẽ nhận được 3 chiếc Yaris GRMN. Sản xuất (400 chiếc) đã bán hết trong vòng chưa đầy 72 giờ.
Bên trong, sự đơn giản.
Mặc dù nội thất của Toyota Yaris GRMN ngày nay có vẻ quá đơn giản, nhưng đó là một bất ngờ thú vị.
bên trong chúng tôi tìm thấy hai nút thay đổi hành vi của xe : nút START được tùy chỉnh với chữ viết tắt “GR” (khởi động động cơ… thật là đùa…) và nút tắt kiểm soát lực kéo và độ ổn định (nó thực sự tắt mọi thứ). Không có nút Race hoặc Sport, chế độ lái cho bé trai, v.v. Toyota Yaris GRMN là chiếc hatchback thể thao tương tự nhất trên thị trường và chúng tôi yêu thích nó.
Kiểm soát chất lượng
Nó không chỉ thêm chất liệu vào Yaris và tạo ra phiên bản GRMN này. Các bài kiểm tra kiểm tra chất lượng cụ thể đã được thực hiện cho tất cả các bộ phận khác nhau, các điểm hàn bổ sung, hệ thống phanh, gia cố khung xe, ghế ngồi và thậm chí cả việc dán nhãn. Khi kết thúc quá trình lắp ráp, các yêu cầu kiểm tra cuối cùng được làm mới cũng được đưa ra, nhằm kiểm tra hiệu suất động cơ, hoạt động của khung gầm và phanh, lưu ý rằng đây là một mẫu xe có các tính năng đặc biệt.
Các ngân hàng dành riêng cho phiên bản này (và những ngân hàng nào!). Được sản xuất bởi Toyota Boshoku, theo thương hiệu Nhật Bản, họ cung cấp hỗ trợ bên tốt nhất trong lớp. Chúng được phủ một lớp Ultrasuede, đảm bảo khả năng thở tuyệt vời cho cơ thể và sự thoải mái trên mức trung bình của phân khúc.
Vô-lăng giảm đường kính giống Toyota GT-86, có chút chỉnh sửa về mặt thẩm mỹ. Hộp có hành trình q.b ngắn và dễ dàng xử lý, ngay cả trong những tình huống khắc nghiệt mà độ chính xác là rất quan trọng. Góc phần tư cũng dành riêng cho phiên bản này và màn hình TFT màu nhỏ có hoạt ảnh khởi động độc đáo.
Móng tay sâu
Khi tôi lần đầu tiên bước vào Toyota Yaris GRMN tại đường đua Castellolí, điều đầu tiên tôi cảm nhận được là sự thoải mái của ghế ngồi. Trong các tình huống phạt góc và chống phạt góc trong mạch và trên đường công, họ tỏ ra là một đồng minh xuất sắc trên hai mặt trận: thoải mái và hỗ trợ.
Mặc dù là một sản phẩm của một nhà sưu tập tiềm năng, Toyota Yaris GRMN ngay tại đây đã thu thập được những lý lẽ đầu tiên để trở thành một chiếc xe thực sự hàng ngày. Với sức chứa gần 286 lít hành lý tính đến giá treo áo khoác, họ thậm chí còn có không gian để hành lý cuối tuần…
Phần còn lại của nội thất, đơn giản, với mọi thứ ở đúng vị trí, không cần giới thiệu. Nó cơ bản, nó không có bộ lọc, đó là thứ cần thiết để mang lại cho chúng ta một liều lượng thú vị.
"Bạn có 90 phút, vui vẻ và tôn trọng các quy tắc" được phát trên đài. Đó là loại Chào buổi sáng Việt Nam! phiên bản đầu xăng.
Trước cửa vòng đua là chiếc Toyota Yaris GRMN “của chúng tôi” mà chúng tôi đã có cơ hội lái trên những con đường (tuyệt vời!) Xung quanh Barcelona. Với chúng cũng là loại lốp tiêu chuẩn, Toyota đã chọn đặt một bộ lốp bán kính Bridgestone cho Yaris dành cho các bài kiểm tra đường đua.
Trong lần thay đổi chiều sâu đầu tiên, âm thanh của động cơ xâm nhập mạnh mẽ vào cabin là bất cứ điều gì ngoài nhân tạo, ở đây không có âm thanh phát ra từ loa. Các vòng quay tăng tuyến tính lên đến 7000 vòng / phút, máy nén thể tích đảm bảo rằng công suất luôn hiện hữu, ở một chế độ rộng hơn nhiều so với động cơ turbo. Không thể không mỉm cười trong vài trăm mét đầu tiên.
Hộp số 6 cấp chính xác, cân bằng và có cảm giác cơ học tốt như bạn mong đợi. Hành trình hộp số có chiều cao tối đa được khuyến nghị bởi các quy tắc công thái học, do vị trí lái xe hơi cao của Toyota Yaris.
Vâng, đó không phải là tất cả hoa hồng. Việc Toyota thay đổi cột lái là không khả thi, đồng nghĩa với việc phải gửi lại mẫu xe để thực hiện các bài kiểm tra an toàn mới và một loạt các thủ tục bắt buộc. Chi phí? Khả năng chi trả.
giữ lại
Động cơ
1.8 VVT-iE kép
Công suất tối đa
212 mã lực / 6.800 vòng / phút-250 Nm / 4.800 vòng / phút
Truyền trực tuyến
Sổ tay 6 tốc độ
Tăng tốc. 0-100 km / h - Tốc độ tối đa
6,4 giây - 230 km / h (có giới hạn)
Giá
€ 39.450 (đã bán hết)
Vì vậy, chúng tôi bị bỏ lại với vị trí lái xe của Toyota Yaris, đó là những gì bạn mong đợi từ một chiếc SUV, nó không phải là tốt nhất cho một chiếc xe thể thao. Nó có phải là gót chân Achilles của Toyota Yaris GRMN? Không nghi ngờ gì nữa. Tất cả các phần còn lại của gói đều thể hiện niềm đam mê lái xe.
Bộ vi sai trượt Torsen thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc truyền lực xuống mặt đất khi bạn thoát ra khỏi các góc cua. Khung xe cân bằng, hoạt động rất hiệu quả và cùng với bộ giảm xóc tạo độ cứng cần thiết để Toyota Yaris GRMN thể hiện mình trên những khúc cua với tư thế chính xác. Một chuyến thăng hoa ở đây và ở đó và chúng ta có một chiếc xe của người lái thực sự để nhớ rằng sau tất cả, những thời kỳ huy hoàng đó vẫn có thể quay trở lại.
Bánh xe hợp kim BBS 17 inch được rèn giúp giảm trọng lượng (nhẹ hơn 2kg so với bánh xe thông thường tương đương) đồng thời cho phép bạn sử dụng phanh lớn hơn. Đối với hệ thống phanh, Toyota đã chọn loại đĩa nhỏ hơn nhưng dày hơn.
Trên đường đi, nó còn thú vị hơn và coi đây là nơi mà hơn 90% chủ sở hữu sẽ sử dụng nó, chất lượng này không thể quan trọng hơn.
Nó có thể khắc phục tốt những điểm chưa hoàn hảo của sàn xe, đồng thời mang lại cảm giác lái nhạy bén mà chúng tôi đang tìm kiếm trong một đề xuất thể thao như thế này. Tay lái có khả năng giao tiếp, Yaris “bình thường” ghen tị với rất nhiều cuộc trò chuyện mà GRMN này có thể thiết lập với phi công của nó.
Không có hệ thống treo thích ứng, "thay đổi tâm trạng" khi chạm vào nút hoặc bộ chỉnh giọng nói kỹ thuật số, đây là một phần tuyệt vời của kỹ thuật Nhật Bản. Toyota Yaris GRMN là tương tự, đơn giản, giống như một hothatch truyền thống nên có. Ngay cả khi nó chỉ dành cho một số ít, và những “một số” này thật may mắn làm sao.