Trong phần hỏi đáp tại buổi giới thiệu Toyota Aygo X , khi những câu hỏi không thể tránh khỏi nảy sinh về sự suy giảm tương lai của chiếc crossover cỡ nhỏ, phó chủ tịch của Toyota Motor Châu Âu, Andrea Carlucci đã không "giết" họ bằng câu trả lời thông thường "chúng tôi không bình luận về các sản phẩm trong tương lai".
Ngược lại, Carlucci cuối cùng đã nâng cao kỳ vọng về nhiều biến thể hơn, cụ thể là GR Aygo X trong tương lai: "Dù kế hoạch của chúng tôi là gì, chiếc xe này có thể xứng đáng được xem xét về khung gầm và độ cứng của thân xe - tiềm năng tạo ra một phiên bản thể thao hơn."
Tuy nhiên, anh ấy nói thêm: “Hãy nói rõ ràng: nó không nằm trong kế hoạch của chúng tôi, nhưng họ sẽ tìm ra cho bạn (kỹ năng năng động của Aygo X) và có lẽ nhận xét để giúp chúng tôi hiểu tiềm năng mà bạn (giới truyền thông) nhìn thấy trong khả năng này. "
Carlucci kết luận bằng cách nói về khả năng của GR Aygo X: "Đừng bao giờ nói không bao giờ".
Tất cả điều này có nghĩa là gì?
Điều tò mò là những người chịu trách nhiệm về thương hiệu và sự phát triển của Toyota Aygo X mới có mặt, đã mạnh tay hơn trong việc «đóng cửa» cho một biến thể hybrid của Aygo X hơn là một biến thể thể thao, ngay cả khi tính đến bối cảnh hiện tại. về khí thải và điện khí hóa.
Tiềm năng cho GR Aygo X là rất lớn, phần lớn là do nền tảng của nó giống với Yaris. Nền tảng GA-B đã mang lại cho chiếc xe đa dụng Nhật Bản những nền tảng vững chắc hơn, cho phép tạo ra một khung gầm có khả năng vận hành tốt hơn, thể hiện ở khả năng vận hành và xử lý, vốn đã được ca ngợi rộng rãi ở thế hệ thứ tư này.
Hơn nữa, nó còn cho phép tạo ra phiên bản đặc biệt tương đồng Yaris GR, một "con quái vật" nóng bỏng, nhanh chóng trở thành một tài liệu tham khảo và là một trong những chiếc xe được mong muốn nhất trong năm.
Có rất nhiều chỗ bên dưới Yaris GR cho một tên lửa bỏ túi đơn giản hơn và giá cả phải chăng hơn. Sẽ không khó để hình dung về một chiếc GR Aygo X trong tương lai, với hệ dẫn động hai cầu và một biến thể “khiêm tốn” hơn là GR Yaris tăng áp ba xi-lanh.
Nó chắc chắn sẽ có sự chấp thuận của Akio Toyoda, chủ tịch Toyota và người đứng đầu xăng dầu thực sự, người mà kể từ khi dẫn dắt gã khổng lồ Nhật Bản, ngoài GR Yaris, còn có GR 86 (và người tiền nhiệm GT 86) và GR Supra,
Aygo X lai? rất khó
Ngoài GR Aygo X có thể có, câu hỏi thường gặp nhất khác mà chúng tôi cũng đã hỏi là tại sao Aygo X không phải là con lai và nếu có bất kỳ kế hoạch nào để có một con lai.
Nếu có một thương hiệu nào đó mà chúng tôi liên kết với công nghệ hybrid, đó là Toyota, hãng đã giới thiệu nó vào năm 1997 với chiếc Prius đầu tiên, nhưng Aygo X vẫn hoàn toàn là động cơ đốt, thậm chí không được hỗ trợ bởi hệ thống hybrid nhẹ, khi ngày càng tăng được sử dụng theo tiêu chuẩn.
Sự biện minh rất đơn giản. Aygo X được định vị ở phân khúc thấp nhất thị trường, nơi giá xe là một trong những yếu tố quyết định đến quyết định mua hàng. Một phiên bản hybrid sẽ tự động đắt hơn nhiều và có thể có giá thấp hơn Yaris Hybrid lớn hơn một cách khó chịu.
Nhưng nếu Aygo X Hybrid không có sẵn ngay bây giờ, liệu nó có thể có trong tương lai không?
Hơi ngạc nhiên là điều đó sẽ rất khó xảy ra, không chỉ vì lý do chi phí đã nói ở trên, mà còn vì những khó khăn trong việc lắp chuỗi rạp của Yaris Hybrid vào Aygo X nhỏ hơn, mặc dù cả hai đều dùng chung GA-B.
Thực tế là khoảng cách phía trước (khoảng cách đo giữa đầu xe và trục trước) của Aygo X ngắn hơn 72 mm so với Yaris - tức là nó có khoang động cơ ngắn hơn - có thể nằm ở cơ sở của Vì lý do này.
Tuy nhiên, khi tính đến những thách thức phía trước, cụ thể là mức Euro 7, sẽ xuất hiện trong «vòng đời» của Aygo X, Toyota có thể phải tìm kiếm các giải pháp thay thế dẫn động để giữ được mẫu xe nhỏ nhất của mình trên thị trường.