Liên kết sâu sắc đến sự khởi đầu của lịch sử thương hiệu Ý, Ferrari 166 MM nó cũng gắn liền với sự hiện diện của thương hiệu transalpina ở nước ta. Rốt cuộc, đây là chiếc Ferrari đầu tiên đến nước ta.
Nhưng hãy bắt đầu bằng cách giới thiệu cho bạn 166 MM. Là sự “pha trộn” giữa xe cạnh tranh và xe đường trường, đây không chỉ là một trong những mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Ý mà còn là một trong những mẫu xe hiếm nhất, được chuyên gia thương hiệu của Transalpine David Seielstad mô tả là “chiếc Ferrari đẹp đầu tiên và là mẫu xe cơ bản cho sự thành công của thương hiệu ”.
Thân xe đến từ Carrozzeria Touring Superleggera và dưới mui xe có khối động cơ V12 với dung tích chỉ 2.0 l (166 cm3 mỗi xi-lanh, giá trị mang lại cho nó công suất 140 mã lực). Kết hợp với hộp số sàn 5 cấp, điều này cho phép mẫu xe đạt vận tốc 220 km / h.
DK Engineering gần đây đã rao bán một bản sao của chiếc 166 MM hiếm có (liên quan đến chiến thắng đầu tiên tại Mille Miglia năm 1948), chiếc xe này thậm chí còn trở nên đặc biệt hơn vì chính xác là chiếc Ferrari đầu tiên vào nước ta.
“Cuộc sống” thay đổi chủ sở hữu và… “danh tính”
Với số khung 0056 M, chiếc Ferrari 166 MM này được João A. Gaspar, đại lý của thương hiệu Ý tại nước ta, nhập khẩu vào mùa hè năm 1950, tại Porto, cho José Barbot. Được đăng ký với số đăng ký PN-12-81 và ban đầu được sơn màu xanh lam, chiếc 166 MM này do đó đã bắt đầu một cuộc sống đầy cạnh tranh và… đổi chủ.
Ngay sau khi mua nó, José Barbot đã bán nó cho José Marinho Jr., người vào tháng 4 năm 1951, cuối cùng sẽ bán chiếc Ferrari 166 MM này cho Guilherme Guimarães.
Năm 1955, nó lại đổi chủ cho José Ferreira da Silva và trong hai năm tiếp theo, nó được giữ ở Lisbon với một chiếc 166 MM Touring Barchetta khác (với số khung 0040 M) và một chiếc 225 S Vignale Spider (với khung 0200 ED), một chiếc xe hơi câu chuyện của ai sẽ “kết nối” với bản sao mà chúng ta đang nói đến ngày hôm nay.
Đó là thời điểm chiếc Ferrari 166 MM này cũng trải qua “cuộc khủng hoảng danh tính” đầu tiên. Không rõ vì lý do gì, hai 166 MM đã trao đổi đăng ký với nhau. Nói cách khác, PN-12-81 trở thành NO-13-56, được bán với đăng ký này vào năm 1957 cho Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) cùng với 225 S Vignale Spider.
Năm 1960, nó lại đổi chủ, trở thành tài sản của António Lopes Rodrigues, người đã đăng ký nó ở Mozambique với số đăng ký MLM-14-66. Trước đó, hãng đã đổi động cơ nguyên bản lấy chiếc 225 S Vignale Spider (số khung 0200 ED), động cơ vẫn được trang bị cho đến ngày nay. Đó là, động cơ V12 có dung tích 2,7 lít và công suất 210 mã lực.
Hai năm sau, người Bồ Đào Nha quyết định loại bỏ chiếc Ferrari, bán nó cho Hugh Gently, người đã đưa nó đến Johannesburg, Nam Phi. Cuối cùng, vào năm 1973, mẫu xe Ý nhỏ bé đã đến tay chủ nhân hiện tại, nhận được sự phục chế xứng đáng. và một "cuộc sống" được bảo vệ nhiều hơn.
“Cuộc sống” của sự cạnh tranh
166 MM được sinh ra để thi đấu - mặc dù nó cũng có thể được sử dụng trên đường công cộng, như thông lệ thường thấy vào thời điểm đó - vì vậy không có gì ngạc nhiên khi trong những năm đầu tiên "ra đời", chiếc 166 MM này thường xuyên góp mặt trong các sự kiện thể thao .
Lần đầu tiên anh thi đấu diễn ra vào năm 1951, tại giải Grand Prix đầu tiên của Bồ Đào Nha được tổ chức tại “quê hương” của anh, Porto. Với Guilherme Guimarães ở tay lái (người đã đăng ký dưới bút danh “G. Searamiug”, một thứ rất phổ biến vào thời điểm đó), 166 MM sẽ không tiến xa, bỏ cuộc đua sau khi chỉ chơi bốn vòng.
Thành công thể thao sẽ đến muộn hơn, nhưng trước đó nó sẽ phải rút lui một lần nữa tại Vila Real một cách tình cờ vào ngày 15 tháng 7 năm 1951. Chỉ một ngày sau và với Piero Carini điều khiển, Ferrari 166 MM cuối cùng sẽ chinh phục vị trí thứ hai tại Lễ hội đêm tại sân vận động Lima Porto.
Để nâng cao khả năng cạnh tranh, Ferrari 166 MM đã đến Maranello vào năm 1952, nơi nó nhận được một số cải tiến và kể từ đó nó đã tích lũy được những kết quả tốt và chiến thắng nói chung cũng như ở các hạng mục mà nó thi đấu.
Sau nhiều năm chạy vòng quanh đây, ông được đưa đến Angola vào năm 1957, nơi ATCA bắt đầu "cung cấp" cho các tay đua do câu lạc bộ lựa chọn. Năm 1959, nó xuất hiện lần đầu trong các cuộc thi ở nước ngoài (Angola khi đó là thuộc địa của Bồ Đào Nha), với chiếc Ferrari 166 MM đua tại Grand Prix III ở Leopoldville, thuộc Congo thuộc Bỉ.
Cuộc đua “nghiêm túc” cuối cùng sẽ bị tranh chấp vào năm 1961, với António Lopes Rodrigues nhập vào anh ta trong cuộc đua Công thức Libre và Xe thể thao được tổ chức tại Lourenço Marques International Circuit, trong đó chiếc Ferrari này sẽ sử dụng động cơ sáu xi-lanh trực tuyến từ một chiếc ... BMW 327!
Kể từ đó, và dưới bàn tay của chủ nhân hiện tại, chiếc Ferrari đầu tiên ở Bồ Đào Nha, nó vẫn là một cái gì đó “ẩn”, xuất hiện lẻ tẻ tại Mille Miglia (vào các năm 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 và 2017) tại Goodwood Revival (trong 2011 và 2015) và trở lại Bồ Đào Nha vào năm 2018 cho Concours d'Elegance ACP được tổ chức tại Estoril.
Có tuổi đời 71, chiếc Ferrari 166 MM này hiện đang tìm chủ nhân mới. Anh ta sẽ trở về đất nước nơi anh ta bắt đầu lăn lộn hay sẽ tiếp tục với tư cách là một “người di cư”? Nhiều khả năng anh ấy sẽ ở lại nước ngoài, nhưng sự thật là chúng tôi không ngại bất cứ điều gì khi trở về “nhà”.