CÁC Ford Puma nó nhanh chóng rơi vào tình cảm của chúng tôi vì khả năng năng động của nó và hàng nghìn bộ tăng áp ba xi-lanh nhỏ nhưng rất sủi bọt. Giờ đây, với tư cách là Puma Vignale - cấp độ thiết bị “sang trọng” nhất trong dòng sản phẩm - dường như nó muốn tự “đun nước sôi”, thêm vào đó, cả từ trong ra ngoài, một liều lượng bổ sung của sự sang trọng và tinh tế.
Để đạt được điều này, chúng ta có thể thấy rằng, ở bên ngoài, Puma Vignale đã có một lưới tản nhiệt phía trước với một cách xử lý khác biệt, "lốm đốm" bởi nhiều chấm chrome. Ứng dụng của các yếu tố chrome không dừng lại ở đó: chúng tôi tìm thấy chúng trong các đường gờ ở chân cửa sổ và ở phần dưới của thân xe. Đánh dấu cũng để xử lý khác biệt phần dưới của cả hai phần cản.
Tôi để mọi người quyết định xem các bổ sung chrome trông có đẹp hay không so với ST-Line nổi tiếng hơn, nhưng sự kết hợp với đèn pha Full LED (tiêu chuẩn), bánh xe 19 inch tùy chọn (18 ″ như tiêu chuẩn) và màu đỏ cũng tùy chọn và nổi bật của đơn vị của chúng tôi, nó đủ để biến một số người đứng đầu.
Bên trong, điểm nhấn là ghế ngồi được bọc hoàn toàn bằng da (chỉ một phần trên ST-Line), trên Vignale, cũng được sưởi ấm (ở phía trước). Bảng điều khiển cũng được phủ một lớp phủ cụ thể (gọi là Sensico) và các đường nối có màu xám kim loại (Metal Grey). Đây là những lựa chọn giúp nâng cao nhận thức về sự tinh tế trên chiếc Puma so với dòng ST-Line thể thao hơn, nhưng không có gì thay đổi được nó.
Được trau chuốt về ngoại hình cũng như cách lái xe?
Vì vậy, ngay từ cái nhìn đầu tiên, Puma Vignale gần như thuyết phục chúng tôi rằng đó là một khía cạnh tinh tế và tinh tế hơn của cá tính SUV nhỏ cứng rắn của Ford. Vấn đề, nếu chúng ta có thể gọi nó là một vấn đề, là khi chúng ta bắt đầu vận động; không mất nhiều thời gian để nhận thức đó mờ đi và nhân vật thực sự của Puma hiện ra.
Nội thất thừa hưởng từ Ford Fiesta và có phần chung chung, không giống như ngoại thất, tuy nhiên, môi trường trên tàu được hưởng lợi từ các lớp phủ đặc biệt của Vignale.
Rốt cuộc, bên dưới mui xe, chúng tôi vẫn có sự phục vụ của động cơ EcoBoost 1.0 “thần kinh” với công suất 125 mã lực. Đừng hiểu sai ý tôi; 1.0 EcoBoost, mặc dù không phải là đơn vị tinh tế nhất, vẫn là một lập luận mạnh mẽ và lý do cho sự hấp dẫn của Puma.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Điều mới lạ, trong trường hợp này, là sự kết hợp của nó với hộp số tự động bảy cấp (ly hợp kép), nhưng điều này không hoặc ít làm giảm tính khí hoạt bát của nó - và may mắn thay ... - mặc dù có xu hướng sang số sớm hơn là sau đó, không cho phép động cơ tăng lên đến số vòng quay cao hơn, nơi động cơ ba xi-lanh tạo cảm giác thoải mái một cách đáng ngạc nhiên trái ngược với các động cơ tương tự khác.
Vô lăng bọc da đục lỗ. Độ bám rất tốt, nhưng đường kính có thể nhỏ hơn một chút.
Để sử dụng tốt nhất đặc tính “sôi nổi” của động cơ, chúng ta phải chọn chế độ lái Sport. Ở chế độ này, hộp số ly hợp kép cho phép động cơ quay nhiều hơn trước khi chuyển số và hoạt động của nó thậm chí còn thuyết phục hơn so với các mẫu xe khác có hộp số ly hợp kép ở các chế độ tương đương. Ngoài ra, chúng tôi có thể chọn để chọn tỷ lệ theo cách thủ công bằng cách sử dụng “các vết trượt nhỏ” phía sau vô lăng - chúng thậm chí có thể lớn hơn và không xoay theo vô lăng.
Một khía cạnh khác không có lợi cho cách giải thích “sang trọng” hơn này của Puma liên quan đến cách âm của nó. Chúng tôi đã đề cập đến nó trong những lần trước, nhưng ở đây nó dường như được thể hiện rõ ràng hơn, thông qua lỗi, tôi giả sử, của bánh xe 19 inch tùy chọn và lốp cấu hình thấp hơn đi kèm với đơn vị này. Tiếng ồn khi lăn bánh, ngay cả ở tốc độ vừa phải (90-100 km / h) trở nên rõ ràng hơn so với ST-Line với bánh xe 18 inch (đây cũng không phải là loại tốt nhất).
Nhiều vành hơn và ít lốp hơn cũng không giúp giải quyết vấn đề giảm xóc. Ford Puma được đặc trưng bởi một cái gì đó khô và chắc chắn, và với những bánh xe này, đặc tính đó cuối cùng sẽ được tăng lên.
Mặt khác, về mặt động học, Puma, ngay cả trong lớp hoàn thiện Vignale này, vẫn giống như chính nó. Những gì bạn mất ở sự thoải mái, bạn giành được quyền kiểm soát (chuyển động của cơ thể), độ chính xác và phản ứng của khung gầm. Hơn nữa, chúng tôi có một trục sau hợp tác q.b. để đưa một liều lượng giải trí lành mạnh vào những khoảnh khắc có nhịp độ nhanh hơn này.
Ghế tại Vignale được bọc da toàn bộ.
Xe Ford Puma có phù hợp với tôi không?
Ford Puma, ngay cả trong trang phục Vignale phức tạp hơn này, vẫn giống như chính anh ta. Nó vẫn là một trong những tài liệu tham khảo trong phân khúc khi kết hợp những ưu điểm thiết thực nhất của kiểu dáng này với trải nghiệm thực sự quyến rũ sau tay lái.
Ghế ngồi có phần chắc chắn, không phải là thoải mái nhất trong phân khúc nhưng lại mang đến sự hỗ trợ hợp lý.
Tuy nhiên, rất khó để giới thiệu Puma Vignale này liên quan đến ST-Line / ST Line X. Hầu hết các trang bị có mặt trong Vignale cũng được tìm thấy trong ST-Line (mặc dù, trong một hoặc một số vật phẩm khác, nó làm tăng danh sách của các tùy chọn đã chọn), và không có sự khác biệt nào so với thiết lập động (ví dụ: nó không còn thoải mái nữa, như hứa hẹn định hướng tinh tế hơn của nó).
Về hộp ly hợp kép, quyết định này hơi mơ hồ hơn một chút. Trước hết, đó là một tùy chọn không giới hạn ở Vignale, nó cũng có sẵn trên các cấp trang bị khác. Và không khó để biện minh cho lựa chọn này; Không thể phủ nhận rằng nó góp phần mang lại cảm giác sử dụng thoải mái hơn trong cuộc sống hàng ngày, đặc biệt là lái xe trong đô thị, rất phù hợp với 1.0 EcoBoost.
Mặt khác, nó làm cho Puma chậm hơn về mặt trả góp và đắt hơn so với ST-Line X với hộp số tay mà tôi đã thử nghiệm trên các tuyến đường tương tự năm ngoái. Tôi đăng ký mức tiêu thụ giữa 5,3 l / 100 km ở tốc độ vừa phải ổn định (4,8-4,9 với hộp số tay), tăng lên 7,6-7,7 l / 100 trên đường cao tốc (6,8-6,9 với hộp số tay). Trên các tuyến đường ngắn hơn và xa hơn trong đô thị, nó là một vài phần mười về phía bắc của tám lít. Lốp xe rộng hơn, hệ quả của bánh xe tùy chọn, cũng không hữu ích trong chủ đề cụ thể này.
Ford Puma ST-Line với động cơ này (125 mã lực), nhưng với hộp số tay vẫn là lựa chọn cân bằng nhất trong phạm vi.