Sự cám dỗ để cải tạo, hiện đại hóa, nâng cấp là không thể cưỡng lại đối với các kỹ sư làm việc trong ngành công nghiệp ô tô. Cạnh tranh rất khốc liệt, thời trang ngày càng phù du và động lực đổi mới là vĩnh viễn. Nhưng mặc dù đây là một thực tiễn tốt trong hầu hết các trường hợp, nhưng có một số trường hợp nó có thể đại diện cho một giấy chứng tử. Tôi đang nói về những mẫu xe mang tính biểu tượng, những mẫu xe đã thành danh trong thế giới ô tô để làm tài liệu tham khảo cho một thứ gì đó, hầu như luôn có nguồn gốc từ lịch sử loài người. Jeep Wrangler là một trong những trường hợp đó, là người thừa kế trực tiếp của những Willys nổi tiếng đã chiến đấu trong Thế chiến thứ hai.
Nhưng phải làm gì khi đến thời điểm ra mắt thế hệ mới của một mẫu xe có nguồn gốc cách đây 77 năm và chưa bao giờ từ bỏ khái niệm cơ bản? Cách mạng hóa và hiện đại hóa?… Hay chỉ là tiến hóa?… Cả hai giả thuyết đều có rủi ro, cần phải quyết định đâu là con đường tốt nhất dẫn đến thành công. Và ở đây, thành công thậm chí không phải là doanh số bán hàng trực tiếp của Wrangler.
Jeep biết rằng biểu tượng của nó quan trọng như một biểu ngữ thương hiệu hơn là một doanh nghiệp. Chính những đặc điểm nội tại và chân thực của mô hình đã cho phép thương hiệu nói rằng họ là “nhà sản xuất cuối cùng của TT đích thực”. Đó là hình ảnh tiếp thị sau đó sử dụng để bán những chiếc SUV từ phần còn lại của danh mục, như nó đã luôn làm.
Ở bên ngoài ... có một chút thay đổi
Như một người bạn đã nói với tôi, "lần đầu tiên tôi nhìn thấy một chiếc Willys là trong một bộ phim về Thế chiến thứ hai, trên truyền hình và đó là lần đầu tiên tôi cảm thấy thích lái một chiếc 4 × 4." Tôi chia sẻ cảm giác đó và tôi không phủ nhận rằng tôi luôn tò mò khi ngồi sau tay lái của một chiếc Wrangler mới, nhưng lần cuối cùng tôi làm điều đó là hơn mười năm trước ...
Ở bên ngoài, những thay đổi khá tinh tế, với kính chắn gió nghiêng hơn một chút, đèn hậu khác biệt, tấm chắn bùn với kiểu dáng khác và đèn pha một lần nữa "cắn" lưới tản nhiệt bảy cửa hút, như trong chiếc CJ đầu tiên. Vẫn có một phiên bản ngắn, hai cửa và một phiên bản dài, bốn cửa; và các mái che bằng nhựa hoặc tấm bạt có thể tháo rời, bên dưới luôn có vòm an toàn chắc chắn. Điểm mới lạ là tùy chọn mái che bằng vải bạt có điều khiển điện cho phía trên.
Bên trong… đã thay đổi nhiều hơn
Cabin cũng phát triển về chất lượng, thiết kế và cá nhân hóa, giờ đây bao gồm màu sắc của bảng điều khiển và các ứng dụng bằng chất liệu giả da với những đường khâu tương phản và mọi thứ. Hệ thống thông tin giải trí Uconnect, được biết đến với thương hiệu, hiện cũng đã có sẵn và ghế ngồi có thiết kế mới với khả năng hỗ trợ tốt hơn. Có một tay cầm ở trụ phía trước để giúp bạn leo lên ghế và điều đó tiện dụng hơn so với vẻ ngoài vì vị trí lái cao hơn so với nhiều mẫu SUV lớn hơn.
Mối quan hệ giữa các bộ điều khiển chính và người lái là chính xác về mặt công thái học, mặc dù thực tế là vô lăng lớn và hộp số và đòn bẩy truyền động là rất lớn. Tầm nhìn ra phía trước là tuyệt vời, đối với phía sau thì không. Ở bản hai cửa, hàng ghế sau vẫn chật, nhưng đối với người mua người Bồ Đào Nha thì điều đó không thành vấn đề, vì phiên bản được bán nhiều nhất ở đây sẽ là bản thương mại, chỉ có hai chỗ ngồi và một vách ngăn.
Hệ thống bốn cửa cũng sẽ có sẵn, tương tự như một dịch vụ đón khách, với hai người phải trả phí lớp 2 tại các điểm thu phí.
phạm vi
Phạm vi có ba phiên bản trang bị, Sport, Sahara (tùy chọn cho gói thiết bị Overland) và Rubicon, tất cả đều có hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động tám cấp, kết hợp với động cơ Diesel Multijet II 2143 cm3 do VM sản xuất và được sử dụng trong một số mô hình FCA, ở đây với 200 mã lực và 450 Nm.Một số đặc quyền đã được bổ sung, chẳng hạn như hỗ trợ lái xe: cảnh báo điểm mù, cảnh báo giao thông phía sau, hỗ trợ đỗ xe và kiểm soát ổn định với giảm thiểu lật bên. Và có một loạt đồ họa, với thông tin thời gian thực về điều kiện lái xe địa hình, ẩn đâu đó trong menu màn hình cảm ứng.
ở sa mạc sahara
Tôi bắt đầu bằng việc lái chiếc Sahara, phiên bản dành cho đô thị hơn, với lốp Bidgestone Dueller và biến thể đơn giản nhất của hộp số 4 × 4, Command-Trac. Hộp số mới này có các vị trí 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L và có thể thay đổi từ 2H (dẫn động cầu sau) sang 4H trên đường, lên đến 72 km / h. Vị trí 4HAuto nó mới và liên tục phân phối mô-men xoắn giữa hai trục, theo nhu cầu của thời điểm - hoàn hảo cho đường băng trên băng hoặc tuyết.
Vào vị trí 4 thời gian , sự phân bố thay đổi rất ít, khoảng 50% trên mỗi trục. Cả hai đều khả thi vì Wrangler lần đầu tiên có bộ vi sai trung tâm. Đối với hộp số tự động tám cấp, cũng được sử dụng trong các mô hình khác trong nhóm, nó bắt đầu bằng cách làm hài lòng điều đầu tiên, do sự mượt mà của các chuyển số, cho dù ở "D" hoặc thông qua các mái chèo cố định trên vô lăng.
Xe Jeep Wrangler Sahara
Cấu trúc của Wrangler là hoàn toàn mới, theo nghĩa là các bộ phận đều mới và ở mức độ lớn hơn, được làm bằng thép cường độ cao. Wrangler rộng hơn, mặc dù ngắn hơn để cải thiện góc off-road, tương ứng là 36,4 / 25,8 / 30,8 cho tấn công / bụng / khởi hành. Nhưng Jeep đã không thay đổi khái niệm cơ bản, mà tiếp tục sử dụng khung gầm với các thanh ngang và các thanh ngang với thân xe riêng biệt, với hệ thống treo trục cứng, giờ đây được dẫn hướng bởi năm tay đòn và tiếp tục với lò xo cuộn. . Để giảm trọng lượng, nắp ca-pô, khung kính chắn gió và cửa đều bằng nhôm.
Như mọi khi, mái nhà có thể gập về phía trước và cửa có thể tháo ra, dành cho những ai vẫn thích chơi Meccano.
Và nó chính xác là khái niệm cơ bản, mà một số người sẽ nói là lỗi thời, xác định ấn tượng đầu tiên khi lái xe trên đường cao tốc. Hiện tượng lắc lư điển hình của thân xe vẫn còn, mặc dù hệ thống treo không hoàn toàn không chịu được mặt đường xấu. Những tiếng ồn của không khí cố gắng lọt vào mái nhà bạt là những người bạn đồng hành.
Động cơ, rõ ràng là có khả năng cách âm kém hơn, cho thấy nó còn xa so với các tiêu chuẩn về tiếng ồn và ít thích các chế độ cao hơn. Tốc độ tối đa là khoảng 160 km / h, nhưng điều đó không quan trọng, vì 120 đã tạo ấn tượng rằng nó đi nhanh hơn nhiều, nhưng để tiêu tốn ít hơn 7,0 l / 100 km . Lốp xe có kết quả đáng ngạc nhiên vì tiếng ồn lăn thấp, nhưng chúng không giúp tránh được tình trạng đánh lái thiếu chính xác, hệ thống này vẫn sử dụng hệ thống tuần hoàn bóng và được giảm thiểu rất nhiều.
Khi đến những khúc cua, mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Wrangler nghiêng và bộ điều khiển ổn định ngay lập tức phát huy tác dụng, đóng đinh chiếc xe vào lề đường để tránh bất kỳ nguy hiểm nào khi lật xe, dù nó có vẻ nhỏ. Hướng đi gần như không có quay đầu, buộc bạn phải “lùi” thật nhanh ở các ngã tư, để không bị phía trước chỉa sang làn đường ngược chiều.
Mong muốn thực sự là đi chậm lại, tìm kiếm con đường du lịch nhất, kéo lại mái bạt và tận hưởng cảnh quan.
Rubicon, cái này!
Sau vài giờ lái xe trên sa mạc Sahara trên đường bộ và đường cao tốc, tôi thực sự có cảm giác như đang băng qua… một sa mạc, với đường nhựa. Nhưng cảnh tượng Rubicon đứng giữa trại mà chiếc xe Jeep dựng ở Spielberg, Áo, đã nhanh chóng thay đổi tâm trạng. Đây là Wrangler thật , với lốp Goodrich Mud-Terrain 255/75 R17 BF và hộp số Rock-Trac phức tạp hơn, có cùng hộp chuyển Selec-Trac nhưng tỷ số truyền ngắn hơn (4,10: 1 thay vì 2,72: 1 của Sahara). Nó cũng có Tru-Lock, khóa điện của các bộ vi sai phía trước hoặc phía sau nhất, thanh ổn định phía trước có thể tháo rời. Ở Sahara, chỉ có một lựa chọn cho hệ thống tự động chặn ở phía sau. Các trục cứng là một chiếc Dana 44, mạnh mẽ hơn nhiều so với chiếc Dana 30 của Sahara.
LED cũng trong Rubicon
Để kiểm tra toàn bộ kho vũ khí này, chiếc xe Jeep đã chuẩn bị một lộ trình xuyên núi bắt đầu ngay bằng một cuộc leo dốc với vách đá phía người lái và chỉ rộng bằng chiếc xe, làm bằng những tảng đá sứt mẻ rời rạc và đất cát, băng qua những con mương sâu đầy đe dọa. dưới cùng của Wrangler. Lốp xe vượt qua những tảng đá với độ cao 252 mm so với mặt đất, chỉ một lần để đáy xe cào trên mặt đất và phần còn lại, nó đủ để tham gia 4L và tăng tốc mượt mà, rất êm ái. Không bị mất lực kéo, không có phản ứng lái đột ngột và cảm giác thoải mái bất ngờ.
Và mọi thứ có vẻ dễ dàng
Sau đó, đến một cuộc leo núi khác, thậm chí còn dốc hơn và với rễ cây đe dọa làm phức tạp tính mạng của lốp xe.
Nó cao vài chục mét với chiếc Wrangler bị kêu lạch cạch như thể nó được gắn vào một chiếc búa khí nén khổng lồ.
Đây không phải là một trở ngại khó khăn, nhưng nó thực sự phá hủy cấu trúc, điều này không bao giờ phàn nàn. Ở phía trước, những người đàn ông Jeep đã đào các lỗ thay thế, để kiểm tra độ khớp của trục, chiều cao để tắt thanh ổn định phía trước và xem cách bánh xe chỉ nâng lên khỏi mặt đất khi các trục đã vượt quá. Trở ngại tiếp theo là một cái lỗ khổng lồ chứa đầy nước, để kiểm tra Lối đi 760 mm ford , chiếc Wrangler đã đi qua mà không để một giọt nước nào vào cabin.
Phía trước, có một khu vực lầy lội, chạy qua giữa các bánh xe, địa hình ưu tiên cho khóa vi sai. Và giống như mọi thứ đi lên, nó phải đi xuống, không thiếu một vách đá dài vô tận, với nhiều tầng và khu vực dốc khác nhau, để thấy rằng ngay cả khi bị treo phanh, Wrangler cho thấy một số loại do dự.
Kết luận
Tôi không thể nói rằng đó là tuyến đường địa hình khó khăn nhất mà tôi đã thực hiện cho đến nay, thiếu các chướng ngại vật thử thách nhất, nơi bạn thực sự có thể thực hiện bài kiểm tra chín điểm ở bất kỳ TT nào, nhưng đó là tuyến đường sẽ trừng phạt bất kỳ xe địa hình và chiếc Wrangler Rubicon đã khiến nó giống như một chuyến đi dã ngoại. Tất cả đều mang đến cảm giác vô cùng dễ dàng, được truyền tải bởi hệ thống lực kéo, hộp số tự động, hệ thống treo và cả hệ thống lái.
Nói cách khác, tất cả những gì tôi chỉ trích trên đường và cao tốc, tôi phải khen ngợi trong việc lái xe địa hình, để kết luận rằng Jeep Wrangler vẫn là một trong những chiếc TT có năng lực nhất. Jeep biết không làm hỏng biểu tượng của mình và những người hâm mộ mô hình, trên toàn thế giới, có lý do để hạnh phúc. Trừ khi họ bị làm phiền bởi phiên bản Plug-in hybrid của Wrangler mà Jeep đã công bố vào năm 2020.