Đến thời điểm này, tôi đã không còn đếm được số km đã thực hiện trên các địa hình, kể cả việc lái xe trên cát. Những bãi và bãi cáp tời mà tôi đã tháo ra và quay lại để thỏa sức khám phá một nửa thế giới - một số đi ... - và bộ ly hợp mà tôi đã sử dụng trên chiếc xe bán tải của mình để làm điều đó.
Trong tất cả những năm này, tôi đã tấn công và được giải cứu. Hãy đúc viên đá đầu tiên mà ai trong những cuộc đấu tranh này đã không có ít nhất một kinh nghiệm như vậy.
Ngài Stirling Moss đã nói rằng có hai điều mà con người không bao giờ thừa nhận rằng mình làm hại, một là dẫn đến điều kia… tốt, hãy nhìn xem:
Tôi cũng không ngoại lệ, đây là mẹo của tôi để lái xe chuyên nghiệp, hoặc gần như là trên cát.
Trước khi bắt đầu, điều đáng nói hơn là chúng ta sẽ luôn nói về những chiếc xe 4 × 4, tức là dẫn động bốn bánh tất cả các bánh.
1. Lốp xe
Không phải ngẫu nhiên mà tôi đặt lốp xe trong lần đầu tiên. Nó là điểm tiếp xúc duy nhất của ô tô với mặt đường, trong trường hợp này là với cát, và do đó nó cơ bản ở hai khía cạnh.
Đầu tiên là loại sàn. Và bây giờ bạn nên nghĩ đến một chiếc lốp xe dành cho mọi địa hình với gai lốp A / T. Sai! Trong cát, ý tưởng không phải là đào, mà là "nổi". Theo cách này, sàn tốt nhất thực sự là H / P và nếu bạn chi tiêu nhiều hơn, càng nhiều thì càng tốt. Loại hoàn hảo thậm chí là lốp trơn hoặc có mái chèo (nhưng loại lốp này rất đặc biệt và không ai sử dụng chúng).
Tất nhiên, bạn sẽ không thay lốp xe, cũng như bạn sẽ không đi một vài vết trên cát, vì vậy điều quan trọng hơn là loại gai trên lốp xe, là áp lực.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Để đạt được tiến bộ trên cát là bắt buộc bạn phải giảm đáng kể áp suất lốp . Khi làm như vậy, “dấu chân” của lốp xe tăng lên, do trọng lượng của hông xe bị lệch, gây ra nhiều áp lực hơn. Mặt khác, độ rộng của diện tích tiếp xúc cũng tăng lên, do độ cong của lốp cũng giảm. Với áp suất không khí rất thấp, chúng ta có thể thấy diện tích tiếp xúc của lốp với mặt lốp tăng 250%.
Phương pháp Harry Lewellyn
Vì tò mò, thậm chí còn có một phương pháp, được gọi là phương pháp Harry Lewellyn, bao gồm bơm căng lốp xe lên 50 PSI (3,4 bar) và sau đó giảm áp suất cho đến khi bức tường bằng 75% chiều cao. Nhưng nếu bạn không đếm hoặc không mang theo thước đo, hãy xì hơi lốp xe và từ từ đếm đến hai mươi (20 giây) cho mỗi 1 Bar áp suất. Đây không phải là phương pháp tốt nhất, vì nó tự nhiên phụ thuộc vào một số yếu tố, nhưng trong trường hợp không có phương pháp nào tốt hơn, nó sẽ giúp bạn tiến bộ trên cát.
Cần biết rằng áp suất bạn cần giảm cũng phụ thuộc vào loại cát. Ở Ma-rốc, khi bất kỳ chiếc 4 × 4 nào bị kẹt trong cát, một số Touareg bất ngờ xuất hiện để giúp thoát ra. Điều đầu tiên họ làm là loại bỏ (thậm chí nhiều hơn) áp suất từ lốp xe. Ở mức giới hạn, họ thậm chí loại bỏ gần như tất cả áp lực, và tin tôi đi, cố gắng nhiều hơn, cố gắng ít hơn thì cuối cùng họ sẽ ra đi.
2. Động cơ
Bạn không cần phải có động cơ V6, nhưng tất nhiên động cơ cũng rất quan trọng. Ngoài công suất, mô-men xoắn là yếu tố cần thiết để tạo ra sự tiến bộ vì không cần thiết để tốc độ động cơ giảm quá nhiều. Hãy tin rằng có những động cơ dù bạn có cố gắng nhấn ga thế nào đi chăng nữa thì nó cũng sẽ "chết" và lúc đó có lẽ bạn chỉ làm hỏng mọi thứ, vì điều chính bạn không thể làm trên cát là ... dừng lại . Khả năng bạn sẽ chỉ chôn chân mình thêm nếu bạn dừng lại ở một khu vực đầy cát là rất lớn.
Nếu bạn có một chiếc ô tô kém mạnh mẽ hơn ở khía cạnh này, hãy giảm bớt mọi thứ có thể lấy sức mạnh từ động cơ, chẳng hạn như điều hòa không khí. nếu chiếc xe có hộp số tự động , có lẽ nó thuận tiện để đưa vào chế độ thủ công để nó duy trì cùng một tỷ lệ tiền mặt. Nếu bạn để chiếc xe quản lý hộp số, nó có thể sẽ đưa bạn vào số cao hơn và đến một lúc nào đó bạn sẽ không có được mô-men xoắn lý tưởng để tiến bộ.
3. Kiểm soát lực kéo: TẮT!
Kiểm soát lực kéo là một thiên thần hộ mệnh tuyệt vời trên đường, nhưng để lái xe trên cát, tốt nhất là bạn nên giữ nó. Trên cát, bánh xe không thể trượt được. Kiểm soát độ bám đường sẽ đọc được những bánh xe thiếu độ bám đường và khối bánh xe thiếu độ bám đường. Họ là những người nào? Đúng vậy, họ là tất cả! Kết quả? Bạn sẽ không làm được.
Bằng cách tắt hoàn toàn kiểm soát độ bám đường (hoàn toàn), các bánh xe sẽ “trượt” và theo cách này, chúng sẽ có thể “lướt” trên cát và khiến bạn tiến về phía trước. Nếu xe của bạn không cho phép bạn tắt hoàn toàn hệ thống kiểm soát lực kéo… chúc bạn may mắn!
4. Thái độ
Lái xe trên cát không giống như lái xe trên đường, dù bạn có kinh nghiệm đi chăng nữa. Thái độ ngồi sau tay lái là yếu tố cơ bản để giải thích phản ứng của xe và động cơ và theo cách này, liều lượng của chân ga. Nó không phải để đi sâu, nhưng bạn cũng không thể quá ngọt với chân ga.
Điều quan trọng là cảm thấy rằng chiếc xe luôn luôn tiến bộ. Tăng tốc thêm một chút nếu bạn cảm thấy nó đang đào sâu vào và nhấc chân lên nếu động cơ đang đẩy quá mạnh. Bất kỳ phản ứng nào cũng phải nhanh chóng vì nó chỉ là vài giây trước khi bạn gặp khó khăn.
Một khi bạn hiểu rõ, có thể bạn sẽ không chỉ thích trải nghiệm, bạn còn có thể “lướt” trên cát.
5. Đọc đất
Điều cần thiết là tạo ra một đọc tốt địa hình tránh đặt xe ở những nơi phải giảm tốc độ nhiều do có chướng ngại vật hoặc dốc. Nó cũng rất cần thiết để dự đoán các đường cong mà chúng ta sẽ mô tả. Hãy nhớ rằng lái xe trên cát không tạo ra đường cong 90º. Bạn luôn có thể tạo ra nó, nhưng theo nguyên tắc chung là làm theo các rãnh được đánh dấu trên cát cũng là một trợ giúp tốt.
Tôi không thể cưỡng lại để lại cho bạn một mẹo cơ bản khác để tránh tai nạn. Nếu bạn đang lái xe trên cồn cát và xe bắt đầu trượt vào cồn cát, đừng bao giờ lái xe ra khỏi cồn cát. Nói cách khác, khi bạn cảm thấy xe đang trượt về phía đáy của cồn cát, hãy quay hướng chính xác theo hướng đó.