Sau khi lái xe mọi địa hình cách đây vài năm sau tay lái của một chiếc Dacia Duster (đã đọc hoặc đọc lại về chuyến tham quan này), tôi phải thừa nhận rằng với một số kỳ vọng rằng tôi đã được tái ngộ với phiên bản cấp tiến nhất của chiếc SUV Romania.
Xét cho cùng, nếu xét về mặt lý trí, biến thể GPL mà tôi đã thử nghiệm gần đây có vẻ là biến thể có ý nghĩa nhất trong toàn bộ phạm vi Duster, thì không thể phủ nhận rằng ở mức độ tình cảm hơn, phiên bản 4 × 4 là thú vị nhất.
Có tính đến việc Duster 4 × 4 này duy trì tất cả các lý lẽ hợp lý của phần còn lại của phạm vi (khả năng sinh sống tốt, mạnh mẽ và chi phí / thiết bị tốt), với việc bổ sung một "yếu tố cảm xúc", nó sẽ có mọi thứ để thiết lập chính nó là "Duster tốt nhất»? Để tìm hiểu, chúng tôi đưa anh ta vào cuộc thử nghiệm.
thích chính bạn
Như bạn có thể thấy từ các bức ảnh đi kèm bài viết này, không dễ dàng để phân biệt những chiếc Dusters với hệ dẫn động tất cả các bánh với một chiếc ít “mạo hiểm” hơn chỉ có hai bánh.
Sự khác biệt duy nhất là một logo rất kín đáo được đặt phía trên các chỉ báo bên cạnh, ngoại trừ các trạm thu phí - những người không ngừng nhắc tôi rằng chiếc Duster này là loại 2 - sẽ không bị hầu hết người qua đường chú ý.
Lượng khí thải carbon từ thử nghiệm này sẽ được bù đắp bởi BP
Tìm hiểu cách bạn có thể bù đắp lượng khí thải carbon của xe ô tô chạy bằng động cơ diesel, xăng hoặc LPG của mình.
Bên trong, nếu không có sự chỉ huy của hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hệ thống điều khiển, khó có thể nói rằng chúng tôi đang ở trên Duster 4 × 4. Một điểm khác biệt khác so với những chiếc Dusters khác là dung tích hành lý giảm từ 445 l xuống 411 l do áp dụng hệ thống treo sau độc lập kiểu MacPherson.
Logo nhỏ này là yếu tố duy nhất "tố cáo" phiên bản này.
Tại bánh xe của Duster 4 × 4
Nếu chúng tôi chọn chỉ lái Duster 4 × 4 với hệ dẫn động cầu trước (chỉ cần xoay núm), thì sự khác biệt khi lái phiên bản này so với những phiên bản khác là không tồn tại hoặc rất gần với điều đó.Hành vi tiếp tục có xu hướng an toàn và thoải mái hơn là phấn khích và sắc nét, mức tiêu thụ vẫn ở mức vừa phải (tôi bình tĩnh đạt mức trung bình 4,6 l / 100 km và không khó để đi khoảng 5,5-6 l / 100 km) và lưu ý chính sau tay lái của bạn là làm thế nào nó dễ dàng để lái xe.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Đối với động cơ, với mô-men xoắn 260 Nm tại 1750 vòng / phút, nó tỏ ra rất phù hợp với Duster, cho phép nó áp đặt nhịp điệu khá dễ chấp nhận mà không gặp khó khăn, ngay cả với một chiếc xe nguyên chiếc. Với chế độ “ECO” được kích hoạt, tiết kiệm trở thành trọng tâm, nhưng hiệu suất không quá suy giảm.
Dấu hiệu duy nhất cho thấy chiếc Duster này không hoàn toàn giống với những chiếc khác là tỷ lệ (thậm chí) ngắn hơn của hộp số sàn sáu tỷ số. Một tùy chọn trở nên rất dễ hiểu khi chúng ta xoay núm xoay sang vị trí “Tự động” hoặc “4 Khóa”.
Bằng cách cho phép chúng tôi đi xuống "những con đường xấu", phiên bản 4x4 này làm nổi bật sự mạnh mẽ của nội thất của Duster.
trong môi trường sống tự nhiên của nó
Khi ở những vị trí này (“Tự động” hoặc “4Lock”), Duster “biến hình” và cho phép chúng tôi đi xa hơn nhiều so với những gì chúng tôi nghĩ có thể và tôi đã có thể nhìn thấy nó tận mắt.
Trong nhiều năm, trên đường về nhà, tôi đã bắt gặp một cuộc leo núi địa hình mà "định mệnh" mà tôi chưa bao giờ thử khám phá, cũng như tôi chưa bao giờ được điều khiển chiếc xe lý tưởng cho "sứ mệnh" đó.
Chà, thực sự với Duster 4 × 4, tôi đã quyết định tìm ra con đường sẽ dẫn đến đâu và chiếc SUV người Romania đã không làm tôi thất vọng. Lần đầu tiên bị bó cứng, hệ dẫn động tất cả các bánh, và leo dốc, lầy lội đã được leo lên 'từng bước', nhờ vào hộp số ngắn đó.
Khi đã lên đến đỉnh, một thử thách mới: một con mương tương đối sâu buộc Dacia Duster phải thực hiện một cuộc vượt qua các trục “đẹp mắt”. Trong hoàn cảnh đó, mẫu xe Romania đã chứng minh được hai điều: tốc độ vận hành của hệ dẫn động bốn bánh và khả năng khớp nối dễ chịu của hệ thống treo.
Trên đỉnh của đoạn đường đi lên đó, một không gian rộng lớn đang chờ đợi tôi, nơi họ đã từng lên kế hoạch xây một loạt các tòa nhà, nhưng giờ nó trông giống như một công viên giải trí cho Duster hơn. Với một lớp bùn mỏng và vài con đường không có bất kỳ chướng ngại vật nào, tôi đã có thể chứng minh rằng, không nghi ngờ gì nữa, đây là chiếc Duster vui vẻ nhất khi lái xe.
Với khả năng kiểm soát độ bám đường cho phép, chiếc SUV Romania thậm chí còn cho phép chúng tôi tắt nó đi, nếu chúng tôi không thiếu khéo léo và nghệ thuật, thực hiện một số cú đánh lái từ phía sau với tất cả sự an toàn cuối cùng đã khiến Duster phải "đeo mặt nạ bùn".
Đã đến lúc quay lại và bây giờ đang trên đường đi xuống, đã đến lúc đưa hệ thống điều khiển xuống thử nghiệm. Khi đã vào số, nó cho phép tôi xuống một con dốc đáng kể, sàn trải đầy cỏ ướt mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Điều thậm chí còn là một bất ngờ lớn đối với cha tôi, người đi cùng tôi, người mà loại tình huống này được giải quyết trên cơ sở cắt giảm.
Trên tất cả, một khi trở lại đường nhựa, tất cả những gì bạn phải làm là tắt hệ dẫn động bốn bánh để tận hưởng tất cả sự thoải mái và tiết kiệm mà Duster cho phép một lần nữa.
Nói về kinh tế, ngay cả khi tôi quyết định khám phá một số con đường đất mà không cần lo lắng về việc tiết kiệm, Duster vẫn tiếp tục chứng tỏ sự tiết kiệm, với mức trung bình khoảng 6,5-7 l / 100 km.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Nếu, giống như tôi, bạn có «thú cưng trên mọi địa hình», nhưng những chiếc xe jeep «thuần khiết và cứng cáp» của năm ngoái lại quá mộc mạc, thì chiếc Dacia Duster 4 × 4 này rất có thể là một giải pháp thỏa hiệp tuyệt vời.
Tiết kiệm và thoải mái khi đi trên đường nhựa (tình huống mà nó trông giống như bất kỳ chiếc compact quen thuộc nào), chiếc xe này dường như có một cá tính riêng biệt khi chúng tôi chọn hệ dẫn động tất cả các bánh. Kỹ năng off-road của họ là bằng chứng cho thấy không phải tất cả những chiếc SUV hiện đại đều chỉ để leo vỉa hè.