CÁC Mitsubishi Pajero Evolution nó có lẽ là một trong những đặc biệt về tương đồng ít người biết đến nhất từng được thực hiện, khác xa với danh tiếng mà phần còn lại của Evolution đã đạt được, những người đã tấn công và thống trị các vòng loại WRC - cho dù trên đường băng, sỏi hay tuyết.
Mặc du. không phải vì thiếu khả năng hiển thị mà Pajero Evolution thấy thông tin đăng nhập của nó bị chèn ép.
Giống như Evolution mà chúng ta biết, ra đời từ chiếc Lancer khiêm tốn, và biến thành một vũ khí áp đảo cả khi thi đấu lẫn trên đường, Pajero Evolution cũng có khởi đầu khiêm tốn.
vua của dakar
Mitsubishi Pajero là Vua đua xe không thể tranh cãi, tích lũy được 12 chiến thắng , nhiều hơn bất kỳ phương tiện nào khác. Tất nhiên, nếu bạn nhìn vào tất cả những chiếc Pajero đã giành được trong những năm qua, không phải những chiếc có nguồn gốc rõ ràng từ mô hình sản xuất mới nổi bật, mà là những nguyên mẫu, nguyên mẫu thực sự mà Pajero “nguyên bản” chỉ giữ tên.
Chính sự kết thúc của các nguyên mẫu hạng T3 này vào năm 1996 bởi Mitsubishi, Citroën và (trước đó) Peugeot - theo các nhà tổ chức - đã mở ra cánh cửa cho Pajero Evolution. Do đó, vào năm 1997, hạng T2, dành cho các mẫu xe có nguồn gốc từ ô tô sản xuất, đã trở thành hạng mục chính của Dakar.
Và năm nay, Mitsubishi Pajero chỉ đơn giản là đánh bại đối thủ - về đích ở bốn vị trí đầu tiên, với chiến thắng đã mỉm cười với Kenjiro Shinozuka. Không có chiếc xe nào khác có tốc độ mà Pajeros đã thể hiện. Lưu ý rằng vị trí thứ 5, người đầu tiên không phải Mitsubishi trong bảng, chiếc xe hai bánh Schlesser-SEAT với Jutta Kleinschmidt ở tay lái, cách người chiến thắng hơn bốn giờ. Chiếc xe đầu tiên không phải Mitsubishi T2, Nissan Patrol do Salvador Servià lái, đã đi được hơn năm giờ!
Sự khác biệt về tốc độ là kinh khủng. Làm thế nào là hợp lý?
Mặt “sáng tạo” của Mitsubishi
Chúng tôi đã thấy điều này xảy ra nhiều lần. Đạt được lợi thế cạnh tranh thông qua cách giải thích sáng tạo các quy định đã là một phần của lịch sử đua xe thể thao kể từ khi thành lập.Mitsubishi đã chơi đúng luật - Pajero trong cuộc thi vẫn là loại T2, bắt nguồn từ một mẫu xe sản xuất. Câu hỏi nằm chính xác trong mô hình sản xuất mà từ đó nó được hình thành. Đúng, đó là một chiếc Pajero, nhưng là một chiếc Pajero không giống ai. Về cơ bản, Mitsubishi đã kết thúc việc phát triển một… siêu xe Pajero - không khác gì việc biến một Lancer thành một Evolution - Tôi đã sản xuất nó với số lượng theo yêu cầu của quy định, và thì đấy! - sẵn sàng tấn công Dakar. Thật tuyệt phải không?
Nhiệm vụ
Nhiệm vụ còn lâu mới dễ dàng. Các kỹ sư của bộ phận cạnh tranh của thương hiệu ba kim cương đã không tiếc công sức để biến Pajero thành một “vũ khí sát thương” có khả năng chinh phục một cuộc đua khó và nhanh như Dakar.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nếu bạn đã quen thuộc với Pajero vào thời điểm đó - mã V20, thế hệ thứ hai - thì đã có "cồn" về sự khác biệt cho Evolution. Nhìn bề ngoài có vẻ nặng nề hơn nhiều, nhưng chính những gì ẩn giấu bên dưới mới thực sự khiến anh ta khác biệt với tất cả những chiếc Pajero khác.
Pajero thông thường là chiếc xe chạy trên mọi địa hình và được trang bị cho nó - khung gầm và trục chéo và trục sau cứng cáp tuyệt đẹp cho những lần vượt trục táo bạo nhất. Điểm mới trong thế hệ thứ hai này là sự ra đời của hệ thống Super Select 4WD cải tiến kết hợp những ưu điểm của việc dẫn động bốn bánh một phần hoặc vĩnh viễn, với một số chế độ để lựa chọn.
Nhiều cuộc cách mạng hơn là sự tiến hóa
Các kỹ sư đã giữ lại hệ thống Super Select 4WD, nhưng hầu hết khung xe chỉ đơn giản là vứt đi. Thay vào đó là hệ thống treo ARMIE được đặt tên tò mò - Hệ thống treo độc lập đa liên kết dành cho tất cả các con đường dành cho Evolution - nghĩa là Mitsubishi Pajero đầu tiên với hệ thống treo độc lập trên cả hai trục ra đời . Hệ thống treo được tạo nên ở phía trước bởi các hình tam giác kép chồng lên nhau và ở phía sau là một sơ đồ đa liên kết, tất cả được treo bằng các bộ giảm xóc và lò xo cụ thể. Thông số kỹ thuật xứng đáng của một chiếc xe thể thao thực thụ hơn là một chiếc xe địa hình.
Nhưng những thay đổi không dừng lại ở đó. Bộ vi sai tự khóa Torsen được áp dụng ở phía trước và phía sau, giữ cho bộ vi sai trung tâm của Pajero hoạt động bình thường, và các đường ray được mở rộng - không kém - 125 mm ở phía trước và 110 mm ở phía sau. Để thích ứng tốt hơn với nhiều bước nhảy đặc trưng của Dakar, hành trình của hệ thống treo cũng được tăng lên 240 mm ở phía trước và 270 mm ở phía sau.
Chỉ có ba màu - đỏ, xám và trắng, màu được lựa chọn nhiều nhất
Họ không ở lại cho khung xe
Sự xa hoa tiếp tục ở nước ngoài - Pajero Evolution trang bị bộ khí động học có khả năng đe dọa bất kỳ (Lancer) Evolution nào. Quá trình chuyển đổi sẽ được hoàn thành với một mui xe thông gió bằng nhôm và thậm chí có thể có những tấm chắn bùn khổng lồ; và với bánh xe rộng rãi hơn nhiều, có kích thước 265/70 R16. Đó là thứ gần nhất với mọi địa hình với nguyện vọng Nhóm B - ngắn và rộng, với sự khác biệt duy nhất là chiều cao rộng rãi của nó.
Và động cơ?
Dưới mui xe, chúng tôi tìm thấy biến thể mạnh mẽ hơn của 6G74, động cơ V6 hút khí tự nhiên với dung tích 3,5 l, 24 van và hai trục cam trên cao. Không giống như những chiếc Pajero khác, động cơ V6 của Evolution được bổ sung thêm hệ thống MIVEC - có nghĩa là, với khả năng mở van biến thiên - với công suất 280 mã lực và mô-men xoắn 348 Nm . Có thể chọn giữa hai hộp số, số tay và số tự động, cả hai đều có năm tốc độ.
Một con số phản ánh thời điểm "thỏa thuận của các quý ông" giữa các nhà chế tạo Nhật Bản giới hạn công suất động cơ của họ ở mức 280 mã lực - một số báo cáo chỉ ra rằng có những "con ngựa ẩn" trong động cơ của Pajero Evolution. Tuy nhiên, 280 mã lực chính thức đã tăng 60 mã lực so với Pajero V6 khác. Trả góp? Chúng tôi không biết, ngay cả vì thương hiệu chưa bao giờ chính thức phát hành chúng.
Chính chủ sở hữu của chiếc máy bất thường này đã báo cáo thời gian trong khoảng 8,0-8,5 giây lên đến 100 km / h và tốc độ tối đa gần 210 km / h. Không tệ khi xem xét khối lượng lướt qua hai tấn.
Theo một số báo cáo, cảm nhận là nó có tốc độ đường tương tự như một số mẫu xe nóng lạnh, với ưu điểm là nó có thể duy trì tốc độ này bất kể mặt đường - đường nhựa, sỏi hay thậm chí là tuyết (!). Và chính chủ sở hữu cũng chỉ ra rằng hộp số tự động là sự lựa chọn tốt nhất, do sự mạnh mẽ vượt trội của nó - loại hộp số đã được trang bị cho Pajero Evolution trên Dakar.
Máy ATM, cái được chọn cho Dakar
sẵn sàng cho dakar
Không có gì được để lại cho cơ hội. Mitsubishi Pajero Evolution (tên mã V55W) đã sẵn sàng, không phải để đi trên đường phố, mà là để đối đầu với Dakar. 2500 chiếc đã được sản xuất (từ năm 1997 đến năm 1999), theo yêu cầu của các quy định. Do đó, Pajero Evolution đã phá vỡ các quy tắc hạn chế của lớp T2, mang lại cho nó một lợi thế to lớn so với các đối thủ cạnh tranh khác.
Đó là lực lượng thống trị trên Dakar vào năm 1997, như chúng tôi đã đề cập, và sẽ lặp lại kỳ tích vào năm 1998, giành lại vị trí đầu bảng một lần nữa, khiến đối thủ bị tụt lại phía sau - chiếc đầu tiên không phải Mitsubishi sẽ mất hơn tám giờ xa người chiến thắng, lần này, Jean-Pierre Fontenay.
Sự tương đồng đặc biệt này, không giống như những người khác, có lẽ do bản chất của nó, cuối cùng đã bị lãng quên. Theo cách đó, mặc dù nhanh chóng chuyển sang cổ điển và là một sản phẩm đặc biệt tương đồng chính hãng, với một số lượng hạn chế, chúng vẫn tiếp tục rẻ đến mức phi lý - ở Anh, giá dao động từ 10 nghìn đến 15 nghìn euro. Đắt hơn là một số phụ kiện hiếm của nó - chắn bùn, đã đề cập ở trên, có thể lên tới gần 700 euro (!).
Mitsubishi Pajero Evolution không phải là mẫu xe đầu tiên và sẽ không phải là ví dụ cuối cùng về một mẫu xe đường trường được ra đời chỉ với mục đích giành lợi thế trong cuộc cạnh tranh. Trường hợp gần đây nhất và rõ ràng? Ford GT.