Không ai nghi ngờ vị trí đặc biệt của Porsche 959 trong lịch sử ô tô. Khi được ra mắt vào năm 1985 tại Frankfurt Motor Show, nó là siêu xe đắt nhất, nhanh nhất và sản xuất công nghệ tiên tiến nhất trên thế giới.
Sau ngần ấy năm, chiếc xe thể thao của Đức vẫn là bằng chứng sống cho những gì các chàng trai trong bộ phận phát triển của Porsche ở Weissach có thể làm được khi tiền không phải là vấn đề.
sinh ra để tập hợp
Sự phát triển của Porsche 959 bắt đầu với sự xuất hiện của Peter Schutz tại ban quản lý của thương hiệu Stuttgart. Helmuth Bott, lúc đó là kỹ sư trưởng của Porsche, đã thuyết phục Giám đốc điều hành mới của thương hiệu rằng có thể phát triển một chiếc “siêu 911” với hệ dẫn động bốn bánh hiện đại và các công nghệ mới. Dự án - biệt danh Gruppe B - dẫn đến một nguyên mẫu được phát triển đặc biệt để cạnh tranh trong các cuộc biểu tình.
Với việc xếp cuối bảng B, số phận đã muốn Porsche 959 được biến đổi, trong phiên bản sản xuất của nó, thành một siêu xe. Và những gì một siêu xe…
Được ra mắt vào năm sau, với động cơ 'sáu phẳng' 2,8 lít bi-turbo, 959 là chiếc xe sản xuất nhanh nhất thế giới và là chiếc Porsche dẫn động bốn bánh đầu tiên. Hệ thống PSK có khả năng tinh chỉnh việc phân phối điện giữa trục sau và trục trước tùy thuộc vào điều kiện bề mặt và thời tiết. DNA của nhóm B chạy qua huyết quản của anh ấy…
Những con số vẫn rất ấn tượng cho đến ngày hôm nay. 959 đạt 0-100 km / h trong 3,7 giây và 0-200 km / h trong 13 giây. Tốc độ tối đa 317 km / h.
Mối quan hệ Gelande bí ẩn
Một trong những điểm đặc biệt của 959 là hộp số sàn sáu cấp. Như bạn có thể nhận thấy qua hình ảnh, sang số không theo kiểu truyền thống 1-2-3-4-5-6 mà là G-1-2-3-4-5. Vậy chữ G có nghĩa là gì? và để làm gì?Giống như chữ G trên Mercedes-Benz “G-Class”, chữ G trên lẫy chuyển số của Porsche 959 là viết tắt của kem , một từ tiếng Đức trong tiếng Bồ Đào Nha có nghĩa chung chung là "mọi địa hình".
Theo Porsche, mối quan hệ Gelande ngắn hơn nhiều được cho là sẽ cho phép chủ sở hữu Porsche 959 tiến bộ dễ dàng hơn trên đường địa hình. Trong trường hợp chiếc xe thể thao bị kẹt trong bùn, hoặc trong bất kỳ tình huống nào khác với độ bám thấp (chẳng hạn như tuyết), lần quan hệ đầu tiên này sẽ khiến nhiệm vụ của người lái trở nên dễ dàng hơn.
Có tính đến nguồn gốc của 959 (nó được thiết kế cho các cuộc biểu tình và thậm chí giành chiến thắng tại Dakar), lập luận này vẫn còn tồn tại. Nhưng thực ra lập luận này là nhảm nhí…
Một thủ thuật để vượt qua các quy tắc.
Lý do thực sự để chấp nhận mối quan hệ Gelande là một lý do khác. Để Porsche 959 trở thành tương đồng, nó đã phải vượt qua các bài kiểm tra phát thải tiếng ồn. Ở Đức, các bài kiểm tra này bao gồm việc đo decibel của một chiếc xe trong giai đoạn khởi động “khó khăn”. Thiết bị đo bao gồm một micrô được đặt ở một vị trí cố định.
Bây giờ đến thủ thuật: khi hộp số đầu tiên được sử dụng trên Porsche 959, nó thực sự là hộp số thứ hai . Hay nói cách khác, quan hệ G tương ứng với quan hệ đầu tiên trong hộp "bình thường". Tận dụng mẹo nhỏ này (bắt đầu từ giây), chiếc Porsche 959 đã đến vạch đỏ muộn hơn và cách xa thiết bị đo hơn.
Nhờ thủ thuật nhỏ này, mô hình đã vượt qua bài kiểm tra tiếng ồn một cách suôn sẻ. Một câu chuyện hay phải không?
