Mercedes-Benz W125 Rekordwagen là một trong số rất nhiều mẫu xe có thể được tìm thấy trong Bảo tàng Mercedes-Benz, ở Stuttgart rộng 500 m2.
Nhưng để tìm hiểu chi tiết về Mercedes-Benz W125, chúng ta sẽ phải quay trở lại hơn 80 năm.
Vào thời điểm chúng ta đang ở đó, niềm đam mê đối với máy móc và tốc độ là đam mê, cuồng nhiệt. Những giới hạn mà con người và máy móc đạt tới, đã khiến hàng triệu con mắt tỏa sáng trên khắp thế giới. Công nghệ đã phát triển với tốc độ chóng mặt, trong trường hợp này, chúng là những tiến bộ có thể thực hiện được nhờ sự giả tạo bá quyền của một nhà độc tài.
Rudolf Caracciola - “bậc thầy của mưa”
Mercedes-Benz vẫn còn non trẻ coi đua xe là một cách để quảng bá bản thân. Caracciola biết thương hiệu ngôi sao muốn tham gia giải đua Grand Prix, nhưng Mercedes-Benz đã chọn không tham gia GP Đức, giải đấu sẽ ra mắt vào năm 1926 và đang chờ các cuộc đua ở Tây Ban Nha diễn ra vào cuối năm đó. Theo những người chịu trách nhiệm về thương hiệu, cuộc đua ở Tây Ban Nha mang lại nhiều lợi nhuận hơn, vào thời điểm mà họ muốn đặt cược vào xuất khẩu.
Caracciola bỏ việc sớm và đến Stuttgart để hỏi mua xe để đua ở GP Đức. Mercedes chấp nhận với một điều kiện: anh ta và một tay đua quan tâm khác (Adolf Rosenberger) sẽ tham gia cuộc thi với tư cách là người lái độc lập.
Sáng ngày 11 tháng 7, động cơ nổ máy theo tín hiệu bắt đầu cho GP Đức, đã có 230 nghìn người theo dõi, bây giờ hoặc không bao giờ đối với Caracciola, đã đến lúc cần có bước nhảy vọt để trở thành ngôi sao. Động cơ chiếc Mercedes của anh ấy quyết định nổ máy và trong khi mọi người đang bay mà không cần thắt lưng quanh các đường cong của mạch AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - một con đường công cộng nằm ở phía tây nam của Berlin) Rudolf đã bị dừng lại . Người thợ máy và đồng tài xế của anh ta, Eugen Salzer, trong cuộc chiến chống lại thời gian, đã nhảy ra khỏi xe và đẩy anh ta cho đến khi nó có dấu hiệu của sự sống - đó là gần 1 phút trên đồng hồ khi chiếc Mercedes quyết định khởi động và cùng lúc. trời giáng một cơn giông mạnh vào AVUS.
Mưa xối xả khiến nhiều tay đua phải rời cuộc đua, nhưng Rudolf vẫn tiến lên không chút sợ hãi và vượt qua từng người một, leo lên lưới, với tốc độ trung bình 135 km / h, vào thời điểm đó được coi là cực kỳ nhanh.
Rosenberger cuối cùng sẽ đi lạc, bị bao trùm trong sương mù và mưa lớn. Sống sót, nhưng đụng độ ba người cuối cùng đã chết. Rudolf Caracciola không biết mình đang ở đâu và chiến thắng khiến anh bất ngờ - anh được báo chí mệnh danh là “Regenmeister”, “Bậc thầy của mưa”.
Rudolf Caracciola Năm 14 tuổi quyết định trở thành tài xế và việc lái xe ô tô chỉ dành cho những tầng lớp cao hơn, Rudolf không hề thấy bất kỳ trở ngại nào trên con đường của mình. Anh ta có bằng lái trước 18 tuổi - kế hoạch của anh ta là trở thành một kỹ sư cơ khí, nhưng những chiến thắng nối tiếp nhau trên đường đua và Caracciola đã tự khẳng định mình là một tay đua đầy triển vọng. Năm 1923, ông được Daimler thuê làm nhân viên bán hàng và ngoài công việc đó, ông còn có một công việc khác: ông đã đua trên đường đua sau tay lái của một chiếc Mercedes với tư cách là một tay đua chính thức và đã giành được 11 cuộc đua trong năm đầu tiên của mình.
năm 1930 đã mở đường cho nhạc jazz và blues, trên màn ảnh rộng Disney công chiếu Nàng Bạch Tuyết và bảy chú lùn. Một mặt là kỷ nguyên xoay vần, mặt khác là sự trỗi dậy của chủ nghĩa Quốc xã với Hitler đứng đầu vận mệnh của nước Đức hùng mạnh. Vào nửa cuối năm 1930, hai đội từ Grand Prix (mà sau này, trong giai đoạn hậu chiến, sẽ phát triển thành Công thức 1 sau khi FIA ra đời) đã đấu với nhau cho đến chết trên đường đua và đường công cộng - mục đích là nhanh nhất, giành chiến thắng.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Trước Nürburgring, các cuộc đua được tổ chức trong cùng một khu vực, nhưng trên đường núi công cộng, không thắt dây an toàn và ở tốc độ gần 300 km / h. Chiến thắng được chia cho hai hãng xe - Auto Union và Mercedes-Benz.
Hơn hai người khổng lồ trong trận chiến, hai người đàn ông mà thời gian đó phải bảo toàn
Hai cái tên đã vang danh khắp thế giới đua xe thể thao trong những năm 1930 - Bernd Rosemeyer và Rudolf Caracciola , Phi công đội của Manfred von Brauchitsch. Bernd tranh cử cho Auto Union và Rudolf cho Mercedes, họ chia sẻ hết bục này đến bục khác, họ không thể ngăn cản. Những người anh em của Tổ quốc, những kẻ thù trên đường nhựa, là những người lái xe Grand Prix và những chiếc xe "sơ sài" của họ với động cơ tàn bạo. Trên đường đua, thử thách là giữa người này và người kia, bên ngoài họ là những con chuột lang của một chế độ tập trung vào việc làm chủ mọi mặt trận, bất kể giá nào.
Bernd Rosemeyer - bảo vệ của Henrich Himmler, lãnh đạo của SS
Bernd Rosemeyer đã lái, trong số những người khác, một chiếc Auto Union Type C, một chiếc xe được chế tạo trong chiến tranh hàng kg, với động cơ mạnh mẽ V16, lốp “xe đạp” và phanh đáng tin cậy hơn là sức mạnh dừng lại. Bắt đầu từ năm 1938, với những hạn chế về kích thước động cơ, được thúc đẩy bởi số lượng lớn các vụ tai nạn mà việc giới hạn trọng lượng mà không hạn chế dung tích xi lanh đã gây ra, Auto Union Type D, người kế nhiệm của nó, đã có một động cơ V12 “khiêm tốn” hơn.
Sau khi Bernd trở thành ngôi sao đua xe thể thao và kết hôn với phi công hãng hàng không nổi tiếng người Đức Elly Beinhorn, Rosemeyers là cặp đôi cảm động, hai biểu tượng quyền lực của Đức trong lĩnh vực ô tô và hàng không. Himmler, nhận ra sự nổi tiếng đó, “mời” Bernd Rosemeyer tham gia SS, một cuộc đảo chính tiếp thị của chỉ huy, lúc đó đang xây dựng một lực lượng bán quân sự lên tới hơn một triệu người. Tất cả các phi công Đức cũng được yêu cầu thuộc Lực lượng Cơ giới Xã hội Chủ nghĩa Quốc gia, một lực lượng bán quân sự của Đức Quốc xã, nhưng Bernd chưa bao giờ chạy trong trang phục quân đội.
khủng hoảng đẩy Mercedes ra đi
Caracciola rời Mercedes vào năm 1931 sau khi thương hiệu này từ bỏ đường đua do hậu quả của cuộc khủng hoảng. Năm đó, Rudolf Caracciola đã trở thành tay đua nước ngoài đầu tiên vô địch giải đua đường dài Mille Miglia nổi tiếng, trên tay chiếc Mercedes-Benz SSKL có sức mạnh 300 mã lực. Tay đua người Đức bắt đầu đua cho Alfa Romeo.
Năm 1933, Alfa Romeo cũng từ bỏ đường đua và bỏ lái xe mà không có hợp đồng. Caracciola quyết định thành lập đội của riêng mình và cùng với Louis Chiron, người đã bị Bugatti sa thải, mua hai chiếc Alfa Romeo 8C, những chiếc xe Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) đầu tiên. Tại Circuit de Monaco, một sự cố phanh đã ném chiếc xe của Caracciola vào tường, và vụ tai nạn bạo lực khiến anh ấy bị gãy chân ở bảy chỗ, nhưng điều đó không ngăn cản anh ta tiếp tục con đường của mình.
“Silver Arrows”, một câu chuyện có sức nặng vào năm 1934
Mercedes và Auto Union - được tạo thành từ bốn chiếc nhẫn: Audi, DKW, Horch và Wanderer - đứng đầu tất cả các bảng kỷ lục về thời gian và tốc độ, nhiều người trong số họ chỉ sau này bị đánh bại bởi những chiếc xe phát triển hơn rất nhiều. Họ quay trở lại đường đua vào năm 1933, với sự trỗi dậy lên quyền lực của chủ nghĩa Quốc xã. Đức không thể bị bỏ lại trong làng đua xe thể thao, chứ chưa nói đến việc để mất một tay đua người Đức về hưu sớm. Đã đến lúc đầu tư.
Chính trong một ngày đấu tay đôi giữa hai kẻ khổng lồ này, lịch sử đã được làm nên. Trên đường đua là "Silver Arrows", những mũi tên bạc của môn đua xe thể thao. Biệt danh này là do tình cờ, xuất phát từ nhu cầu giảm trọng lượng của những chiếc xe cạnh tranh, giới hạn đã được đặt ra ở mức 750 kg.
Chuyện kể rằng vào ngày cân W25 mới - tiền thân của Mercedes-Benz W125 - trên đường đua Nürburgring, con trỏ có trọng lượng 751 kg. Giám đốc nhóm Alfred Neubauer và phi công Manfred von Brauchitsch, quyết định cạo sạch lớp sơn trên chiếc Mercedes, nhằm giảm trọng lượng đến mức tối đa cho phép . Chiếc W25 không sơn đã thắng cuộc đua và vào ngày đó, “mũi tên bạc” đã ra đời.
Ngoài đường đua, những chiếc xe khác có nguồn gốc từ cuộc thi, đã Rekordwagen, những chiếc xe chuẩn bị phá kỷ lục.
1938 - Kỷ lục là mục tiêu của Hitler
Năm 1938, nhà độc tài người Đức tuyên bố rằng Đức có nghĩa vụ trở thành quốc gia nhanh nhất trên thế giới. Sự chú ý chuyển sang Mercedes và Auto Union, hai người lái xe đang phục vụ lợi ích quốc gia. Kỷ lục về tốc độ phải thuộc về một người Đức và ngồi sau tay lái của một cỗ máy mạnh mẽ của Đức.
Nhẫn và nhãn hiệu ngôi sao đã phát huy tác dụng, chiếc “Rekordwagen” phải chuẩn bị phá kỷ lục tốc độ trên đường công cộng.
Sự khác biệt chính giữa Rekordwagen và những người anh em đua của chúng là kích thước động cơ. Không có giới hạn về trọng lượng của cuộc thi, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen có thể đã sở hữu động cơ V12 5,5 lít mạnh mẽ dưới nắp ca-pô và công suất 725 mã lực đáng kinh ngạc. Cấu trúc khí động học chỉ có một mục đích duy nhất: tốc độ. Auto Union có động cơ V16 mạnh mẽ với công suất 513 mã lực. Mercedes-Benz đã đánh cắp kỷ lục tốc độ của mình vào một buổi sáng lạnh giá ngày 28 tháng 1 năm 1938.
Ngày kéo dài: 28 tháng 1 năm 1938
Một buổi sáng mùa đông lạnh giá, hai người thợ xây chuyển đến Autobahn. Buổi sáng hôm đó, điều kiện thời tiết hoàn hảo cho một ngày kỷ lục và những chiếc xe được khởi động trên Autobahn A5 giữa Frankfurt và Darmstadt. Đó là khoảng thời gian đáng nhớ - “chủ nhân của mưa” và “sao chổi bạc” đang cố gắng làm nên lịch sử.
Chiếc Mercedes-Benz W125 Rekordwagen và bộ tản nhiệt đặc biệt của nó - thùng chứa nước và đá 500 lít - xuống đường. Rudolf Caracciola không ở trong mưa, nhưng anh ấy cảm thấy như một vị thần, đó là ngày của anh ấy. Tin tức nhanh chóng được truyền qua bãi biển và vào sáng sớm, Đội Mercedes đã ăn mừng kỷ lục đạt được: 432,7 km / h. Nhóm Auto Union biết họ phải làm gì và Bernd Rosemeyer không muốn để đất nước thất vọng.
Chống lại mọi chỉ dẫn Bernd Rosemeyer lao đi như một mũi tên hướng thẳng một km. Nó sẽ phá vỡ kỷ lục của Rudolf, ngay cả khi đó là điều cuối cùng anh ấy cố gắng làm trong đời… dọc theo các kỹ thuật viên đường cao tốc đã đo thời gian và khoảng cách đã đi - các báo cáo cho biết Auto Union Type C đã “bay” trên đường để đánh bại dấu ấn của Rudolf .
Báo cáo thời tiết rõ ràng: gió bên từ 11 giờ sáng, nhưng các dấu hiệu cho thấy không chạy là không đủ và lúc 11 giờ 47, Auto Union đã chạy với tốc độ hơn 400 km / h. Các báo cáo cho biết chiếc V16 của Auto Union đã chạy hơn 70 mét trong một cuộc chạy không thể ngăn cản, lộn ngược hai lần và sau đó bay xuống Autobahn khoảng 150 mét. Bernd Rosemeyer được tìm thấy đã chết trên lề đường, không một vết xước.
Sau ngày hôm đó, cả hai thương hiệu đều không bao giờ cố gắng đánh bại kỷ lục do Caracciola thiết lập trên tay lái của chiếc Mercedes.
Hôm nay, ngày 28 tháng 1 năm 2018 (NDR: tại thời điểm xuất bản bài viết này), chúng ta kỷ niệm 80 năm kỷ lục chỉ bị phá vỡ vào năm 2017 (vâng, 79 năm sau) nhưng cũng là cái chết của một phi công vĩ đại, mà chúng tôi phải trả sự kính trọng.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen đang được trưng bày tại Bảo tàng Mercedes-Benz ở Stuttgart, nơi chúng ta có thể thấy một mẫu xe khác hứa hẹn một loại kỷ lục khác: Mercedes-AMG One.
Lưu ý: Phiên bản đầu tiên của bài viết này đã được xuất bản trên Razão Automóvel, vào ngày 28 tháng 1 năm 2013.
Trang web chính thức của Bảo tàng Mercedes-Benz