Được trình bày gần đây, Hyundai Bayon đại diện cho “cửa ngõ” trong dòng xe SUV của thương hiệu Hàn Quốc. Tuy nhiên, kích thước, ngoại thất và nội thất của nó không khác xa “người anh em” Kauai như người ta mong đợi.
Mô hình mới được cải tạo có “lý do để lo lắng” không? Hay đề xuất mới của Hyundai đến để bao phủ một vùng thị trường mà hãng không tiếp cận được và do đó, bổ sung cho lời đề nghị SUV vốn đã rộng lớn của thương hiệu Hàn Quốc?
Để khám phá các lập luận của Bayon mới và cách nó định vị không chỉ chống lại Kauai mà còn chống lại phần còn lại của đối thủ, chúng tôi đưa nó vào thử nghiệm trong phiên bản duy nhất có sẵn ở quốc gia của chúng tôi (Premium) và với động cơ duy nhất có chúng ta có thể làm được. hãy mua ở đây - động cơ 1.0 T-GDi 100 mã lực kết hợp với hộp số sàn sáu cấp (tự động là tùy chọn).
thẩm mỹ hiện đại
Với vẻ ngoài hiện đại và phù hợp với những đề xuất mới nhất từ Hyundai (bằng chứng cho điều này là đèn pha tách đôi), tôi phải thừa nhận rằng tôi thích vẻ ngoài khác biệt so với chiếc SUV cỡ nhỏ với cái tên lấy cảm hứng từ Gallic.
Kích thước của nó (dài 4180 mm, rộng 1775 mm, cao 1490 mm và chiều dài cơ sở 2580 mm) và trên hết, tỷ lệ của nó khiến tôi thấy nó là đối thủ tự nhiên của các đề xuất như “người anh em” Volkswagen T-Cross, SEAT Arona và Skoda Kamiq.
Mặt khác, so với Kauai, lớn hơn một chút với chiều dài 4205 mm, chiều rộng 1800 mm, chiều cao 1565 mm và chiều dài cơ sở 2600 mm, Bayon che giấu sự khác biệt về tình trạng và bên cạnh đó, kích thước của nó có vẻ hiệu quả bằng.
Sự khác biệt lớn là hình dạng của Kauai tạo cho nó một dấu ấn năng động hơn, trong khi hình dạng của Bayon (đặc biệt là phần phía sau) dẫn chúng ta đến một đề xuất quen thuộc hơn. Trong mọi trường hợp, Hyundai có lý do để tự tin: hãng có hai đề xuất có kích thước tương tự nhằm bổ sung cho nhau trong việc bao phủ một phân khúc quan trọng.
Tôi đã thấy nội thất này ở đâu?
Nếu bên ngoài, Bayon mới 100% nguyên bản thì bên trong lại có nhiều điểm tương đồng với mẫu xe mà nó chia sẻ nền tảng: i20 mới. Thiết kế bảng điều khiển cũng giống như tiện ích và đó là một điều tích cực.
Rốt cuộc, bảng điều khiển của i20 và bây giờ là Bayon được hướng dẫn bởi công thái học tốt (cảm ơn Hyundai đã giữ các nút điều khiển điều hòa khí hậu), kiểu dáng hiện đại và cập nhật (mặc dù rất xám) và chất lượng tổng thể tốt. Tại thời điểm này, hãy để tôi chỉ ra rằng không có vật liệu nào mềm khi chạm vào (đó là một chiếc B-SUV, chúng tôi cũng không mong đợi điều đó), nhưng việc lắp ráp có vẻ chắc chắn và không có tiếng ồn ký sinh. ngay cả trên những tầng tồi tệ nhất.
Nội thất là "bản sao" của những gì chúng ta biết về i20.
Trong chương về khả năng sinh sống, Hyundai Bayon đề cập và “kiểm tra” Kauai. Đúng là nó có chiều dài cơ sở chưa đến 2 cm nhưng cũng không kém phần đúng là ở hàng ghế sau, chúng tôi không cảm thấy mình có ít không gian hơn. Trong lĩnh vực không gian hành lý, Bayon thậm chí còn vượt qua Kauai lớn hơn với dung tích 411 lít rất thú vị so với 374 lít.
Tính đến giá trị của các đối thủ như Skoda Kamiq (400 lít), Volkswagen T-Cross (385 đến 455 lít) hay Renault Captur (422 đến 536 lít), Bayon là một phần của phân khúc trung bình và nó chỉ là Điều đáng tiếc là không cung cấp các giải pháp mô-đun hóa như hàng ghế sau có thể điều chỉnh theo chiều dọc hoặc khoang hành lý hai tầng.
lái xe dễ dàng và dễ chịu
Những km đầu tiên tôi lái chiếc Hyundai Bayon là ở giữa thành phố Lisbon và ở giữa dòng xe cộ lưu thông nhiều nhất của thành phố, tôi phải thừa nhận rằng điều đó đã làm tôi ngạc nhiên về mặt tích cực. Các nút điều khiển nhẹ nhàng mà không vô định hình, điểm ly hợp dễ tìm và mọi thứ trông đều được bôi trơn và sẵn sàng đối mặt với “rừng rậm đô thị”.
Trong những trường hợp này, 1.0 T-GDi tỏ ra thừa khả năng đẩy chúng ta ra khỏi đèn giao thông một cách mạnh mẽ và hướng chính xác và nhanh chóng cho phép chúng ta tránh tất cả những điều bất thường vốn là "hình ảnh thương hiệu" trên nhiều con đường của chúng ta.
Ở phía sau, không gian là quá đủ cho hai người lớn.
Tuy nhiên, nếu trong những giây phút đầu tiên sống với Bayon, tôi đi dạo quanh thị trấn, thì vào những ngày còn lại, công dụng của nó không thể khác hơn. “Bị giới hạn” trong việc chạy dài trên đường cao tốc và quốc lộ, đó là khi Hyundai Bayon khiến tôi hoàn toàn bị thuyết phục về công việc tốt của Hyundai trên nền tảng này (không phải tôi nghi ngờ gì cả).
Ổn định và chịu được gió bên (mạnh), Bayon tỏ ra thoải mái (ghế ngồi, mặc dù có vẻ ngoài đơn giản, mang lại tiếng "búng" rất tốt), đệm kết hợp tốt với "lòng nhân từ" để đi qua các lỗ mà không phàn nàn với "Độ cứng" để chứa các chuyển động của thân xe trong các đường cong và việc lái xe đã được ca ngợi trong thành phố chứng tỏ là một đồng minh tốt trên núi.
Nói về cưa, ở đằng kia, Bayon thấy ba xi lanh của nó “hát” một cách vui vẻ (nó có âm thanh đặc trưng, có gì đó vui nhộn), hãy đẩy nó với sự nhiệt tình và biến nó thành một đề xuất thậm chí… gây cười. Tất nhiên chúng chỉ có 100 mã lực và 172 Nm nhưng chúng đủ tốt để "đặt hàng", hộp được bước tốt và dễ chịu và phản ứng của khung gầm dường như yêu cầu chúng tôi tìm kiếm nhiều đường cong hơn.
Nhưng điều tốt nhất cho các gia đình trẻ mà Hyundai Bayon đang cố gắng quyến rũ có lẽ không phải là điều này mà là tính kinh tế của nó. Với một ổ đĩa bình tĩnh, tôi quản lý mức trung bình là 4,6 l / 100 km và khi áp dụng, tôi thấy các giá trị đặt trên máy tính như 4 l / 100 km, một cái gì đó điển hình của động cơ Diesel! Trong thành phố, mức trung bình đi bộ trong khoảng 5,9 đến 6,5 l / 100 km có thể chấp nhận được và bất cứ khi nào tôi "tăng vọt" 1,0 T-GDi, tôi không bao giờ thấy nó quay trở lại mức trung bình trên 7 / 7,5 l / 100 km.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Sau vài ngày lái chiếc Hyundai Bayon, tôi đã có thể dễ dàng tìm ra câu trả lời cho câu hỏi mà tôi đã hỏi ở phần đầu của văn bản này: không, Kauai không có lý do gì để “lo lắng” về sự xuất hiện của Bayon, nhưng ở đó là những người làm: cuộc thi.
Với Bayon, Hyundai đã hoàn thiện dòng sản phẩm SUV của mình với một đề xuất tập trung vào các lập luận lý trí hơn là các đề xuất cảm tính. Với khoang hành lý lớn hơn và vẻ ngoài tuy hiện đại nhưng tỷ lệ thể thao kém hơn Kauai, Bayon là một đề xuất được thiết kế cho các gia đình trẻ, trong khi Kauai “nháy mắt hơn” cho những ai không ngại nhường không gian cho một chút. phong cách hơn.
Sự phân chia giữa "lý trí" và "cảm xúc" được thể hiện rõ ràng khi chúng ta nhìn vào phạm vi hệ thống truyền động của cả hai mẫu xe (Kauai có mọi thứ, từ động cơ Diesel đến hybrid và điện) và giá cả của cả hai (giá cả hợp lý hơn nhiều đối với trường hợp của Bayon).
Hơn hết, mặc dù đã tạo ra một “chiếc xe hợp lý”, Hyundai đã không rơi vào cám dỗ của sự nhàm chán, đưa ra một đề xuất cân bằng, trang bị tốt, tiết kiệm, rộng rãi và thậm chí là thú vị để lái. Tất cả những điều này khiến Hyundai Bayon trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc B-SUV “sủi bọt”.
Lưu ý: tại thời điểm xuất bản bài báo này, có một chiến dịch tài trợ cho phép mua Hyundai Bayon với giá 18.700 euro.