Mặc dù thành công mà nó đã được biết đến (hơn một triệu chiếc đã được bán ra), "nhãn hiệu" chỉ hơn một chút so với Class A cao hơn đã luôn đi kèm với Mercedes-Benz GLA.
Ở thế hệ thứ hai này, Mercedes-Benz đã đặt cược vào việc bỏ lại ý tưởng này, nhưng liệu nó có thành công trong ý định của mình?
Trong lần tiếp xúc đầu tiên, câu trả lời là: có bạn đã làm. Lời khen ngợi lớn nhất mà tôi có thể dành cho Mercedes-Benz GLA mới là nó đã ngăn tôi nhớ đến người anh em ít mạo hiểm hơn của nó mỗi khi tôi nhìn thấy anh ta, một điều gì đó đã xảy ra khi tôi va vào người tiền nhiệm của anh ta.
Cho dù nó cao hơn (nhiều) - chính xác là 10 cm -, đảm bảo tỷ lệ khác biệt, hay vì nó mất đi các yếu tố trang trí và nhựa khác nhau mà GLA trước đó đã sử dụng, thế hệ mới này có phong cách "độc lập" hơn so với mô hình mà trên đó nó là nền tảng.
Bên trong sự khác biệt phát sinh trở lại đó
Nếu ở bên ngoài, Mercedes-Benz GLA cố gắng tách mình ra khỏi “mác” Hạng A cao hơn ở bên trong, thì khoảng cách này lại kín đáo hơn.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Bằng cách này, ngay cả những người ngồi trước cũng sẽ gặp một số khó khăn trong việc phân biệt chúng. Bảng điều khiển hoàn toàn giống nhau, có nghĩa là chúng ta có hệ thống thông tin giải trí MBUX rất hoàn chỉnh với bốn chế độ điều khiển: giọng nói, bàn di chuột trên vô lăng, màn hình cảm ứng hoặc lệnh giữa các ghế.
Rất hoàn chỉnh, hệ thống thông tin giải trí yêu cầu một số người làm quen với lượng lớn thông tin mà nó cung cấp.
Chất lượng lắp ráp và vật liệu ngang bằng với những gì bạn mong đợi từ Mercedes-Benz và chỉ có vị trí lái xe cao nhất cho thấy rằng chúng tôi phụ trách GLA chứ không phải A-Class.
Nội thất của GLA giống hệt Class A.
Điều đó nói rằng, đó là ở hàng ghế sau mà Mercedes-Benz GLA khởi hành từ người anh em của nó. Được trang bị ghế trượt (14 cm hành trình), nó cung cấp khoảng để chân từ 59 đến 73 cm (Hạng A là 68 cm) và cảm giác mà chúng tôi nhận được là luôn có nhiều không gian hơn so với mẫu compact Đức.
Cũng trong khoang hành lý, GLA tiết lộ rằng nó thân thiện hơn với tất cả những người thích đi du lịch với "ngôi nhà của họ trên lưng" của họ, cung cấp 425 lít (435 lít cho các phiên bản có động cơ xăng), một giá trị cao hơn nhiều so với 370 lít của A-Class và cũng cao hơn (một chút) so với 421 lít của thế hệ trước.
Lái xe cũng khác phải không?
Điểm khác biệt đầu tiên mà chúng tôi cảm nhận khi lái Mercedes-Benz GLA mới so với A-Class là chúng tôi đang ngồi ở vị trí cao hơn rất nhiều.
Sau khi tiến hành, sự thật là bạn sẽ khó nhầm lẫn giữa hai mô hình. Mặc dù chia sẻ nền tảng, phản ứng của Mercedes-Benz GLA khác với những phản ứng mà chúng tôi cảm thấy khi điều khiển A-Class.
Điểm chung của cả hai là giảm xóc chắc chắn và đánh lái trực tiếp, chính xác. “Độc quyền” của GLA là việc trang trí nhẹ thân xe ở tốc độ cao hơn, nhờ chiều cao lớn hơn và điều đó nhắc nhở chúng ta rằng chúng ta đang ngồi sau tay lái của một chiếc SUV.
Về cơ bản, trong chương động lực học, GLA giả định trong phân khúc SUV có vai trò tương tự như phân khúc hạng A giữa các dòng xe nhỏ gọn. An toàn, ổn định và hiệu quả, nó trao đổi một số trò giải trí để có một lượng đáng kể khả năng dự đoán, cho phép chúng ta bẻ cong khá nhanh.
Trên đường cao tốc, Mercedes-Benz GLA không giấu diếm xuất xứ từ Đức và “chăm chút cho nó” khi chạy đường dài ở tốc độ cao, và trong chương này, nó trông cậy vào một đồng minh quý giá là động cơ Diesel trang bị cho chiếc xe này.
Với 2.0 l, 150 mã lực và 320 Nm, điều này được kết hợp với hộp số tự động tám cấp. Một cặp xe hoạt động khá tốt, với sự hỗ trợ của bộ chế độ lái thực sự tạo ra sự khác biệt bất cứ khi nào chúng tôi chọn chúng.
Trong khi chế độ “Thoải mái” là một giải pháp thỏa hiệp, thì chế độ “Thể thao” giúp chúng tôi sử dụng tốt nhất tiềm năng năng động của GLA. Nó cải thiện phản ứng của bướm ga, tác động lên hộp số (giữ tỷ số lâu hơn) và làm cho tay lái nặng hơn (thậm chí có thể hơi nặng).
Cuối cùng, chế độ “ECO” giải phóng toàn bộ khả năng tiết kiệm của Mercedes-Benz Diesel 2.0 l. Nếu ở chế độ “Thoải mái” và thậm chí là “Thể thao”, điều này đã được chứng minh là tiết kiệm, với mức chạy trung bình lần lượt là khoảng 5,7 l / 100 km và 6,2 l / 100 km (ở đây là tốc độ nhanh hơn), ở chế độ “ECO” , kinh tế trở thành từ khóa.
Có thể kích hoạt chức năng “Free Wheel” trong hộp số, chế độ này cho phép tôi đạt mức trung bình khoảng 5 l / 100 km trên đường mở và khoảng 6 đến 6,5 l / 100 km trong khu vực đô thị. Đúng là chúng tôi không thể chạy vì điều đó, nhưng thật tốt khi biết rằng GLA có thể đảm nhận các “tính cách” khác nhau.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Mặc dù ít quen thuộc hơn GLB, nhưng ở thế hệ mới này, Mercedes-Benz GLA hơn hẳn một chiếc A-Class về khả năng leo vỉa hè.
Với phong cách đặc biệt hơn mẫu compact Đức, nhiều không gian hơn và khoảng sáng gầm 143 mm (hơn thế hệ trước 9 mm), GLA mang đến một sự linh hoạt mà người anh em của nó chỉ có thể mơ ước.
Cho dù đó là sự lựa chọn đúng đắn? Chà, đối với những người đang tìm kiếm một chiếc SUV cao cấp rộng rãi, phù hợp với bản chất và với động cơ Diesel dễ sử dụng trong các hoàn cảnh đa dạng nhất, thì GLA có thể là sự lựa chọn phù hợp, đặc biệt là bây giờ nó đang chuyển từ khái niệm crossover và khẳng định mình rõ ràng hơn như một chiếc SUV… mà chúng tôi không còn “dán nhãn” như một chiếc xe Hạng A cao hơn.