Khoảng nửa năm sau khi e-Tron "bình thường" đến vào mùa xuân này, Audi e-tron Sportback , về cơ bản, được khác biệt bởi phần đuôi xe vuốt xuống mạnh hơn, tạo ra hình ảnh thể thao hơn, ngay cả khi giảm 2 cm chiều cao ở hàng ghế sau, không cản trở những người ngồi cao 1,85 m đi lại mà không cần phá cách.
Và với sự vắng mặt dễ chịu tương tự trong sàn ở trung tâm bởi vì, như trường hợp của những chiếc ô tô điện được chế tạo cơ bản (và với nền tảng chuyên dụng), khu vực này thực tế bằng phẳng trên e-Tron. Phải thừa nhận rằng ghế giữa vẫn là "thứ ba" vì nó hẹp hơn một chút và có đệm cứng hơn so với hai bên, nhưng nó sẽ đẹp hơn nhiều so với trên Q5 hoặc Q8 chẳng hạn.
Về mặt chiến thắng, chiếc e-tron Sportback 55 quattro mà tôi lái ở đây hứa hẹn sẽ có phạm vi hoạt động 446 km, tức là nhiều hơn 10 km so với “không phải Sportback”, nhờ tính khí động học tinh tế hơn (Cx là 0,25 in trường hợp này so với 0,28).
Tự chủ hơn một chút
Tuy nhiên, cần phải làm rõ rằng, sau khi ra mắt e-Tron “bình thường”, các kỹ sư người Đức đã xoay xở để làm mịn một số góc cạnh để mở rộng quyền tự chủ của mô hình này hơn một chút, vì - hãy nhớ - Phạm vi của WLTP lúc phóng là 417 km và hiện tại lên tới 436 km (19 km nữa).
Các thay đổi có hiệu lực cho cả hai phần. Để biết:
- Giảm tổn thất ma sát gây ra bởi sự gần nhau quá mức giữa các đĩa và má phanh;
- có sự quản lý mới của hệ thống động cơ để động cơ lắp trên trục trước thậm chí còn ít thường xuyên hơn (cầu sau thậm chí còn nổi bật hơn);
- phạm vi sử dụng pin được mở rộng từ 88% lên 91% - công suất hữu ích của nó tăng từ 83,6 lên 86,5 kWh;
- và hệ thống làm mát đã được cải thiện - nó sử dụng ít chất làm mát hơn, cho phép máy bơm điều khiển nó tiêu thụ ít năng lượng hơn.
Về tỷ lệ, chiều dài (4,90 m) và chiều rộng (1,93 m) không thay đổi trên e-tron Sportback này, chiều cao chỉ thấp hơn 1,3 cm. Thực tế là mái nhà hạ xuống sớm hơn ở phía sau đã đánh cắp một số thể tích của thùng xe, từ 555 l đến 1665 l, nếu lưng của hàng ghế thứ 2 thẳng đứng hoặc bằng phẳng, so với 600 l đến 1725 l in phiên bản quen thuộc hơn.
Bẩm sinh ở những chiếc SUV chạy điện, do bộ pin khổng lồ được giấu bên dưới nên mặt phẳng sạc khá cao. Mặt khác, có một ngăn thứ hai dưới nắp ca-pô phía trước, với thể tích 60 lít, nơi chứa cáp sạc thường cũng được lưu trữ.
Điều đầu tiên bạn nhận thấy khi nhìn vào e-Tron Sportback 55 quattro là nó là một chiếc xe trông thông thường hơn (thậm chí hơn các đối thủ trực tiếp Jaguar I-Pace hay Tesla Model X), chiếc xe không hề hét lên rằng “nhìn tôi này, tôi 'm khác, tôi là điện' như mọi khi đã xảy ra kể từ khi Toyota Prius gây chấn động thế giới cách đây 20 năm. Nó hoàn toàn có thể là một chiếc Audi “bình thường”, với kích thước giữa Q5 và Q7, sử dụng logic, “Q6”.
Một thế giới của màn hình kỹ thuật số
Chất lượng xây dựng tiêu chuẩn của Audi chiếm ưu thế ở hàng ghế trước, ghi nhận sự tồn tại của tối đa năm màn hình kỹ thuật số: hai cho giao diện thông tin giải trí - trên cùng với 12,1 ", dưới cùng với 8,6" cho điều hòa không khí -, buồng lái ảo (tiêu chuẩn, với 12,3 ”) trong thiết bị đo và hai chiếc được sử dụng làm gương chiếu hậu (7”), nếu được trang bị (tùy chọn với chi phí khoảng 1500 euro).
Ngoại trừ bộ chọn hộp số (có hình dạng và hoạt động khác với tất cả các mẫu Audi khác, có thể vận hành bằng đầu ngón tay của bạn) mọi thứ khác đều được biết đến, phục vụ mục tiêu của thương hiệu Đức là tạo ra một chiếc SUV "bình thường", chỉ có động cơ đó " pin ”.
Các ngăn xếp này được đặt giữa hai trục, dưới khoang hành khách, thành hai hàng, một hàng trên dài hơn với 36 mô-đun và một ngăn dưới ngắn hơn chỉ có năm mô-đun, với công suất tối đa là 95 kWh (86,5 kWh “net” ), trong phiên bản 55 này. Trong e-tron 50 chỉ có một hàng 27 mô-đun, với công suất 71 kWh (64,7 kWh “net”), cung cấp 347 km, điều này giải thích rằng tổng trọng lượng xe là 110. giảm kg.
Số 55 (con số xác định tất cả Audis có sức mạnh từ 313 mã lực đến 408 mã lực, bất kể loại năng lượng được sử dụng để di chuyển chúng), pin nặng 700 kg , nhiều hơn ¼ tổng trọng lượng của e-Tron, là 2555 kg.
Nó nhiều hơn 350 kg so với Jaguar I-Pace có pin có kích thước và trọng lượng gần như tương đương (90 kWh) và trọng lượng, với sự khác biệt rất lớn so với phân cấp do thực tế là chiếc SUV Anh quốc nhỏ hơn (22 cm chiều dài, 4 chiều rộng cm và chiều cao 5 cm) và hơn hết là do cấu tạo hoàn toàn bằng nhôm, khi Audi kết hợp vật liệu nhẹ này với (rất nhiều) thép.
So với Mercedes-Benz EQC, sự khác biệt về trọng lượng nhỏ hơn nhiều, chỉ nhẹ hơn 65 kg đối với chiếc Mercedes có pin nhỏ hơn một chút, và trong trường hợp của Tesla thì có thể so sánh được (ở phiên bản xe Mỹ có 100 kWh. pin).
Xe điện chạy vội…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro sử dụng một động cơ điện được lắp đặt trên mỗi trục để đảm bảo chuyển động (và hộp số hai cấp với bánh răng hành tinh cho mỗi động cơ), có nghĩa là nó là động cơ điện 4 × 4.
Tổng công suất ở chế độ D hoặc Drive là 360 mã lực (170 mã lực và 247 Nm từ động cơ phía trước và 190 mã lực và 314 Nm từ phía sau) - khả dụng trong 60 giây - nhưng nếu chế độ Thể thao S được chọn trong bộ chọn hộp số - chỉ khả dụng trong 8 giây liên tục - hiệu suất tối đa lên đến 408 mã lực (184 mã lực + 224 mã lực).
Trong trường hợp đầu tiên, hiệu suất rất tốt đối với trọng lượng hơn 2,5 tấn - 6,4 giây từ 0 đến 100 km / h -, trong trường hợp thứ hai thậm chí còn tốt hơn - 5,7 giây -, mô-men xoắn cực đại tức thời được đánh giá cao lên đến 664 Nm.
Trong mọi trường hợp, vẫn còn xa so với những gì Tesla đạt được với Model X, gần như trong lĩnh vực đạn đạo, ở phiên bản mạnh hơn 621 mã lực bắn tới cùng tốc độ trong 3,1 giây. Đúng là khả năng tăng tốc này có thể là "vô nghĩa", nhưng ngay cả khi chúng ta so sánh nó với Jaguar I-Pace, 55 Sportback vẫn chậm hơn một giây trong khoảng thời gian bắt đầu đó.
tốt nhất trong lớp về hành vi
Hai đối thủ này vượt trội hơn e-Tron Sportback về tốc độ nhưng lại làm kém hơn do mất khả năng tăng tốc sau nhiều lần lặp lại (Tesla) hoặc khi pin giảm xuống dưới 30% (Jaguar), trong khi Audi vẫn tiếp tục duy trì hiệu suất đồng đều. với pin có điện tích còn lại chỉ 10%.
Chỉ có 8% là chế độ S không khả dụng, nhưng chế độ D thậm chí còn được khuyến khích sử dụng hàng ngày - chế độ S đột ngột hơn nhiều, đặc biệt là đối với những hành khách dễ bị bất ngờ bởi mức tăng tốc ảnh hưởng đến sự yên tĩnh của hành trình.
Hai ví dụ để xác định lợi thế khái niệm của e-Tron Sportback trong lĩnh vực này: trên Tesla Model X sau mười lần tăng tốc hoàn toàn, hệ thống điện cần vài phút để "phục hồi hơi thở" và không thể tái tạo ngay lập tức. các buổi biểu diễn đã công bố; Ở Jaguar với pin ở mức 20% công suất, không thể phục hồi từ 80 đến 120 km / h trong 2,7 giây và chuyển sang 3,2 giây, bằng với thời gian mà Audi cần để thực hiện cùng một lần tăng tốc trung gian.
Nói cách khác, hiệu suất của chiếc xe Đức là khá khả quan và thực tế là thích luôn có phản hồi giống nhau hơn là có hiệu suất cao và “thấp”, ngay cả về mặt an toàn khi lái xe.
Một khía cạnh khác mà e-Tron Sportback vượt trội hơn là ở việc chuyển đổi từ phanh tái tạo (trong đó giảm tốc được chuyển đổi thành năng lượng điện gửi đến pin) sang thủy lực (trong đó nhiệt tạo ra được tản ra bởi đĩa phanh), hầu như không thể nhận thấy. . Phanh của hai đối thủ được đề cập ít dần dần, với cảm giác đạp trái nhẹ và ít tác dụng ở đầu đường, trở nên nặng hơn đáng kể và đột ngột hơn về cuối.
Nhân vật chính của thử nghiệm này cũng cho phép ba mức độ phục hồi, có thể điều chỉnh thông qua các mái chèo đặt ở phía sau vô lăng, dao động giữa không có lực cản lăn, lực cản vừa phải và rất mạnh, đủ để cho phép lái xe "một bàn đạp" - khi đã quen, người lái thậm chí không cần đạp phanh, xe luôn dừng lại bằng cách nhả hoặc nhả hết tải cho chân ga.
Và, vẫn còn trong lĩnh vực điểm mạnh, rõ ràng Audi là chiếc xe êm nhất khi lăn bánh vì khả năng cách âm của cabin rất tốt, do đó tiếng ồn khí động học và tiếng ồn tiếp xúc giữa lốp xe và nhựa đường gần như là tất cả. ở bên ngoài.
TT với xe điện 90 000 euro? Bạn phù hợp với điều này ...
Sau đó, có nhiều chế độ lái hơn mức bình thường ở Audi - tổng cộng có bảy chế độ, thêm Allroad và Offroad cho những chế độ thông thường - ảnh hưởng đến phản ứng của động cơ, hệ thống lái, điều hòa không khí, kiểm soát độ ổn định và cả hệ thống treo khí nén, trang bị cho tất cả chúng . e-Tron tiêu chuẩn.
Ở chế độ Offroad, hệ thống treo sẽ tự động tăng lên, lập trình kiểm soát lực kéo khác được thực hiện (ít can thiệp hơn) và hệ thống hỗ trợ xuống dốc được kích hoạt (tốc độ tối đa 30 km / h), trong khi ở chế độ Allroad, điều này không xảy ra ở Chế độ sau trường hợp và kiểm soát độ bám đường có một hoạt động cụ thể, giữa bình thường và Offroad.
Hệ thống treo (độc lập trên hai trục) với lò xo không khí (tiêu chuẩn) và bộ giảm xóc có độ cứng thay đổi giúp đệm lăn chắc chắn một cách tự nhiên của ô tô 2,5 tấn. Mặt khác, nó cải thiện tính khí động học bằng cách làm cho thân xe tự động hạ thấp 2,6 cm ở tốc độ bay.
Nó cũng có thể leo lên 3,5 cm khi lái xe địa hình và người lái có thể tự mình leo thêm 1,5 cm để leo qua các chướng ngại vật lớn hơn - tổng chiều cao hệ thống treo có thể dao động 7,6 cm.
Trên thực tế, trải nghiệm ngồi sau tay lái này bao gồm một cuộc hành trình vượt mọi địa hình vừa phải, trong đó có thể thấy rằng hệ thống quản lý phân phối năng lượng thông minh và phanh chọn lọc trên cả bốn bánh hoạt động hoàn hảo.
E-Tron Sportback 55 quattro không cần phải "vắt áo" bỏ lại địa hình đầy cát và một số không bằng phẳng (hai bên và dọc) mà tôi đã thử thách nó để vượt qua, cho thấy nó có khả năng táo bạo hơn nhiều, miễn là nó tôn trọng chiều cao của nó so với mặt đất - dao động từ 146 mm, ở chế độ Năng động hoặc trên 120 km / h, lên đến 222 mm.
I-Pace đạt khoảng sáng gầm 230 mm (với hệ thống treo khí nén tùy chọn), nhưng có góc quay trên mọi địa hình thấp hơn Audi; Audi Q8 có khoảng cách 254 mm từ sàn và cũng được hưởng lợi từ các góc thuận lợi hơn cho 4 × 4; trong khi một chiếc Mercedes-Benz EQC không điều chỉnh độ cao so với mặt đất là dưới 200 mm.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Trên những con đường quanh co và thưa thớt dân cư, đi lên, bạn có thể thấy trọng lượng của răng hàm trên thực tế là ở đó, và thậm chí có trọng tâm tương tự như trọng tâm của một chiếc xe bán tải (do vị trí của pin 700 kg trên sàn xe) bạn không thể sánh được với sự nhanh nhẹn của đối thủ trực tiếp. Jaguar I-Pace (nhỏ hơn và nhẹ hơn, mặc dù bị cản trở bởi việc đưa các thiết bị hỗ trợ điện tử của khung xe vào hoạt động sớm), trở nên hiệu quả và thể thao hơn bất kỳ mẫu SUV điện nào đang được bán hiện nay.
Cầu sau định hướng và thanh ổn định chủ động với công nghệ 48V - được Bentley sử dụng trên Bentayga và Audi trên Q8 - sẽ giúp việc xử lý của chiếc Audi này hiệu quả và nhanh nhẹn hơn. Ưu thế của động cơ phía sau thậm chí còn cho phép, nếu bị khiêu khích, có một số phản ứng lật ngược, kết hợp khái niệm vui nhộn với khái niệm của một chiếc ô tô điện, với tất cả những gì liên quan đến bất thường.
Ở chiều ngược lại, khi xuống dốc, hệ thống tái tạo đã tiến hóa có thể tăng khả năng tự chủ về điện thêm khoảng 10 km mà không cần nỗ lực đặc biệt, chỉ cần tối ưu hóa khả năng phục hồi.
Phục hồi giúp tự chủ "trung thực"
Với việc các tiêu chuẩn phê duyệt WLTP có hiệu lực, các con số hiệu quả (tiêu thụ và tự chủ) gần với thực tế hơn nhiều và đây là những gì tôi thấy khi lái e-Tron Sportback.
Vào cuối lộ trình khoảng 250 km, nó có khả năng tự hành ít hơn đáng kể… 250 km so với chỉ định ở đầu bài kiểm tra. Ở đây, Audi cũng “trung thực” hơn nhiều so với Jaguar chạy điện, với khả năng tự chủ “thực sự” thực sự thấp hơn nhiều so với những gì được quảng cáo cho loại hình sử dụng này, mặc dù mức tiêu thụ cao khoảng 30 kWh / 100 km, cao hơn so với 26,3 kWh đến 21,6 kWh chính thức được công bố, điều này chỉ có thể thực hiện được với sự trợ giúp quý giá của quá trình tái tạo mà Audi cho biết có giá trị gần 1/3 tổng số tự chủ được công bố.
Trong mọi trường hợp, ngay cả những người mua tiềm năng của e-Tron 55 Sportback quattro cũng phải chú ý đến hệ thống sạc theo ý của họ, đây không phải là chiếc xe được khuyến nghị cho những người không có hộp treo tường (nếu bạn sử dụng ổ cắm trong nước 2,3 kW với phích cắm “Shuko” - mà xe hơi mang lại - mất 40 giờ cho một lần sạc đầy…).
Pin (bảo hành tám năm hoặc 160.000 km) có thể lưu trữ năng lượng lên đến 95 kWh và có thể được sạc trong các trạm sạc nhanh với dòng điện một chiều (DC) lên đến 150 kW (nhưng vẫn còn rất ít…), có nghĩa là tăng Có thể khôi phục mức phí đến 80% sau 30 phút.
Hoạt động cũng có thể được thực hiện với dòng điện xoay chiều (AC) lên đến 11 kW, có nghĩa là tối thiểu tám giờ kết nối với hộp treo tường để sạc đầy, với một tùy chọn sạc lại 22 kW (với bộ sạc thứ hai trên bo mạch , trì hoãn sau đó năm giờ, sẽ chỉ có sau một thời gian ngắn). Nếu bạn chỉ cần sạc một chút, công suất 11 kW có thể sạc cho e-Tron với khả năng tự chủ 33 km cho mỗi giờ kết nối với nguồn điện lưới.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: thông số kỹ thuật
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Loại | 2 động cơ không đồng bộ |
| công suất tối đa | 360 mã lực (D) / 408 mã lực (S) |
| Momen xoắn cực đại | 561 Nm (Đ) / 664 Nm (S) |
| Trống | |
| Hóa học | Các ion Lithium |
| Dung tích | 95 kWh |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Trên bốn bánh xe (điện) |
| Hộp số | Mỗi động cơ điện có một hộp số liên kết (một tốc độ) |
| Khung xe | |
| F / T đình chỉ | Độc lập Đa vũ khí (5), khí nén |
| Phanh F / T | Đĩa thông gió / Đĩa thông gió |
| Phương hướng | Hỗ trợ điện; Đường kính quay vòng: 12,2m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Chiều dài giữa trục | 2928 mm |
| Thân cây | 615 l: 555 l ở phía sau + 60 l ở phía trước; Tối đa 1725 l |
| Trọng lượng | 2555 kg |
| Lốp xe | 255/50 R20 |
| Trả góp và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 200 km / h (giới hạn) |
| 0-100 km / h | 6,4 giây (D), 5,7 giây (S) |
| tiêu dùng hỗn hợp | 26,2-22,5 kWh |
| Quyền tự trị | lên đến 436 km |