Crosstar? Nó trông giống như một chiếc Honda Jazz ... Vâng, đối với tất cả các mục đích và mục đích nó là như vậy. Cái mới Honda Crosstar nó là sự nâng tầm, theo nghĩa đen và ẩn dụ, của Jazz đến trạng thái của sự giao thoa. Tên có thể mới, nhưng công thức để biến chiếc Jazz MPV nhỏ gọn thành chiếc crossover nhỏ gọn Crosstar không khác gì những công thức mà chúng ta đã từng thấy áp dụng cho một số mẫu "quần xắn gấu".
Các bộ trang phục mới bao gồm các tấm bảo vệ bằng nhựa màu đen thông thường bao quanh gầm xe và khoảng sáng gầm bắt buộc lớn hơn - chỉ thêm 16mm - nhờ lốp có cấu hình cao hơn (thực sự làm tăng đường kính bánh xe tổng thể) và lò xo hành trình dài hơn.
Sự khác biệt bên ngoài không dừng lại ở đó - xem chi tiết hơn cái nào trong thư viện bên dưới - chúng tiếp tục xuyên suốt nội thất, nơi thể hiện với các tông màu riêng biệt và một số lớp vải phủ mới.
Có một số khác biệt bên ngoài giữa Jazz và Crosstar. Ở phía trước, Crosstar có cản mới tích hợp lưới tản nhiệt lớn hơn.
lai, chỉ và duy nhất
Đối với phần còn lại, về mặt kỹ thuật, Honda Crosstar giống hệt với người anh em Jazz của nó, một mẫu xe đã được đưa qua ga ra của chúng tôi, được thử nghiệm bởi Guilherme Costa và João Tomé. Và giống như Jazz, Crosstar chỉ có sẵn với động cơ hybrid - Honda muốn toàn bộ dòng sản phẩm của mình được điện khí hóa vào năm 2022, ngoại trừ Civic Type R, chiếc xe mà ngay cả ở thế hệ tiếp theo vẫn sẽ là động cơ đốt… thuần túy.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Hãy nhớ rằng Honda Crosstar không phải là plug-in hybrid (bạn không thể cắm nó), nhưng nó cũng khác với các loại hybrid thông thường khác trên thị trường, chẳng hạn như Toyota Yaris 1.5 Hybrid hoặc Renault Clio E-Tech.
Jazz và Crosstar đã áp dụng cùng một hệ thống i-MMD ra mắt trên CR-V - ngay cả các chế độ lái điện (EV), Hybrid Drive, Engine Drive - mặc dù ở đây, đó là một phiên bản khiêm tốn hơn của nó, tức là không có mạnh mẽ như cha mẹ SUV của nó.
Chúng tôi đã trình bày chi tiết về hoạt động của hệ thống i-MMD của Honda tại đây, ví dụ như trong lần đầu tiên tiếp xúc với Honda CR-V. Trong liên kết sau, chúng tôi làm rõ mọi thứ:
Lái xe: không thể dễ dàng hơn
Hoạt động của hệ thống i-MMD thoạt đầu có vẻ phức tạp, nhưng sau tay lái, chúng tôi thậm chí không nhận thấy. Lái Honda Crosstar không khác gì lái một chiếc ô tô với hộp số tự động. Chỉ cần đưa núm chuyển số vào “D”, tăng tốc và phanh - đơn giản….
Pin nhỏ được sạc bằng cách phục hồi năng lượng từ quá trình giảm tốc và phanh - bạn có thể đặt núm xoay ở vị trí “B” để thu hồi năng lượng tối đa - hoặc với sự hỗ trợ của động cơ đốt trong.
Điều này có nghĩa là khi họ nghe thấy tiếng động cơ đốt trong chạy, nó (hầu như luôn luôn) đóng vai trò như một máy phát điện để sạc pin. Tình huống lái xe duy nhất mà động cơ đốt trong được kết nối với trục truyền động (Chế độ lái động cơ) là ở tốc độ cao, chẳng hạn như trên đường cao tốc, nơi Honda cho biết đây là giải pháp hiệu quả hơn so với sử dụng động cơ điện.
Một vành có kích thước chính xác và độ bám rất tốt. Nó chỉ thiếu một chút bề rộng hơn trong việc điều chỉnh.
Nói cách khác, chúng ta cũng không phải lo lắng về các chế độ lái mà tôi đã đề cập trước đó; được chọn tự động. Nó là “bộ não” của hệ thống quản lý mọi thứ và chọn chế độ thích hợp nhất tùy thuộc vào nhu cầu của chúng ta đối với nó hoặc mức sạc pin. Để biết chúng ta sẽ chuyển sang chế độ nào, chúng ta có thể nhìn vào bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số - các chữ cái “EV” xuất hiện khi ở chế độ điện - hoặc xem biểu đồ dòng năng lượng, để biết nó đến từ đâu và đi đâu.
Khả năng lái dễ dàng của Honda Crosstar còn thể hiện ở tầm nhìn rất tốt (mặc dù cột A kép ở phía người lái có thể gây khó khăn trong một số tình huống) và cả ở phần điều khiển của nó, với tay lái và bàn đạp chạm nhẹ. Trong trường hợp chỉ đạo, có thể mất quá nhiều; một sự hỗ trợ trong các thao tác lái xe hoặc đỗ xe trong đô thị, nhưng nó không khiến nó trở thành kênh thông tin tốt nhất về những gì đang diễn ra phía trước ở trục trước.
hiệu ứng chéo
Không có sự khác biệt lớn về tính cách giữa Jazz và Crosstar. Chiếc MPV crossover mạnh mẽ hóa ra lại thoải mái hơn một chút, chậm hơn vài phần mười giây khi tăng tốc và lãng phí hơn vài phần mười lít so với người thân gần nhất của nó - không có gì phải lo lắng.
Tất cả là do sự khác biệt mà chúng tôi đã chỉ ra ban đầu về cả hai, đặc biệt là những điểm ảnh hưởng đến lốp xe, lò xo và chiều cao lớn hơn so với mặt đất (và tổng thể).
Cấu hình lốp lớn hơn và lò xo hành trình dài hơn cho phép lốp trên Crosstar thậm chí còn êm ái hơn trên Jazz, đồng thời có tiếng ồn khi lăn, cũng như tiếng ồn khí động học; Nhân tiện, việc cải tiến Crosstar thực sự nằm trong một kế hoạch rất tốt, ngay cả trên đường cao tốc, ngoại trừ khi chúng tôi quyết định đạp ga mạnh hơn. Tại thời điểm đó, động cơ đốt trong tự tạo ra tiếng ồn - và nó không hề dễ chịu chút nào.
Nhưng chính trong một trong những khoảnh khắc “xem điều gì sẽ xảy ra”, tôi đã phát hiện ra một điểm đặc biệt gây tò mò của hệ thống hybrid của Crosstar (và Jazz). Tăng tốc (thậm chí) hoàn toàn và mặc dù chỉ có một tốc độ, bạn sẽ nghe thấy rõ ràng điều tương tự mà bạn sẽ nghe thấy nếu động cơ đốt trong kết hợp với hộp số có một số tốc độ, với tốc độ động cơ tăng và giảm một lần nữa giống như nếu một mối quan hệ đã được gắn kết — điều đó khiến tôi bật cười, tôi phải thừa nhận rằng…
Ảo giác giúp cải thiện "sự phù hợp" giữa khả năng tăng tốc và tiếng ồn của động cơ, không giống như CVT truyền thống, nơi động cơ chỉ đơn giản là "dán chặt" vào vòng tua máy cao nhất có thể. Nhưng nó vẫn chỉ là ảo ảnh ...
Tuy nhiên, công suất 109 mã lực và 253 Nm của động cơ điện không bao giờ thất bại trong việc cung cấp khả năng tăng tốc và hồi phục thuyết phục, và bạn không cần phải đạp ga nhiều để tiến nhanh.
Bằng chứng thoải mái
Ở bất kỳ tốc độ nào họ di chuyển, điều nổi bật nhất ở Crosstar là sự thoải mái của nó. Không chỉ được cung cấp bởi giảm xóc mềm, mà còn được cung cấp bởi ghế, hơn thế nữa, thậm chí còn cung cấp sự hỗ trợ hợp lý.
Tuy nhiên, tất cả sự tập trung vào sự thoải mái, cùng với khả năng lái không thông minh, khiến Honda Crosstar trở thành một đề xuất năng động không quá sắc nét hoặc thậm chí không quyến rũ.
Điều đó nói lên rằng, phong thái là hiệu quả và hoàn hảo, và các chuyển động của thân xe thực sự được kiểm soát tốt, mặc dù nó có tô điểm một chút. Nhưng nơi anh ấy cảm thấy thoải mái nhất là ở những tốc độ vừa phải hơn và ít sử dụng ga hơn (một lần nữa, tiếng ồn của động cơ có thể khá xâm nhập khi sử dụng ở cường độ cao hơn).
Tiêu ít?
Không nghi ngờ gì nữa. Dù không thể vượt trội như Jazz, Honda Crosstar vẫn thuyết phục, đặc biệt là trên các tuyến đường đô thị, nơi có nhiều cơ hội để giảm tốc độ và phanh, phục hồi năng lượng và tận dụng tốt hơn động cơ chạy hoàn toàn bằng điện. Khi sử dụng hỗn hợp, giữa các tuyến đường nội thành và đường cao tốc, mức tiêu thụ luôn dưới 5 lít.
Nếu họ lái xe ở tốc độ ổn định vừa phải trong khoảng cách xa hơn, không có cơ hội giảm tốc hoặc phanh để phục hồi năng lượng và sạc pin, họ sẽ trải nghiệm việc chuyển đổi lặp đi lặp lại giữa các chế độ EV (điện) và Hybrid Drive.
Miễn là có "nước trái cây" trong pin, chúng sẽ di chuyển ở chế độ EV (điện) - ngay cả ở tốc độ 90 km / h - nhưng ngay khi nó bắt đầu cạn kiệt năng lượng (có thể nó có thể chạy được 2 km, tùy về tốc độ), Động cơ đốt đi vào hoạt động (Chế độ kết hợp) và sạc nó cho đến khi có đủ năng lượng dự trữ. Vài phút sau, khi pin đã đủ, chúng tôi sẽ tự động quay lại chế độ EV - và quá trình này lặp đi lặp lại nhiều lần…
Mặc dù vậy, mặc dù máy tính trên bo mạch ghi các giá trị cao trong khi động cơ đốt trong sạc pin, ở tốc độ ổn định 90 km / h, mức tiêu thụ vẫn ở mức 4,2-4,3 l / 100 km. Trên đường cao tốc, chỉ có động cơ đốt trong được kết nối với các bánh xe (chế độ Engine Drive), vì vậy mức tiêu thụ 6,5-6,6 l / 100 là không đáng ngạc nhiên. Mặc dù động cơ nhiệt 1,5 l sử dụng chu trình Atkinson hiệu quả nhất, nhưng nó không giúp Crosstar ngắn và cao về mặt khí động học.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Kết thúc bài kiểm tra tại đây và tôi sẽ không gặp vấn đề gì khi giới thiệu Honda Crosstar cho bất kỳ ai. Như João và Guilherme đã tìm thấy trong các bài kiểm tra của họ về Jazz mới, đây có thể là công thức phù hợp cho bất kỳ phương tiện tiện ích nào: rộng rãi, linh hoạt, thực dụng và ở đây thậm chí còn thoải mái hơn - công thức cho chiếc Jazz đầu tiên vẫn hiện tại cho đến ngày nay. đã được phát hành. Nó có thể không phải là đề xuất có sức hấp dẫn giới tính lớn nhất, nhưng nó mang lại mọi thứ mà nó hứa hẹn, với sự thanh thoát nhanh chóng và tiết kiệm.
Nó vẫn thực dụng như khi nó xuất hiện trên Honda Jazz đầu tiên vào năm 2001: băng ghế ma thuật. Nó rất tiện dụng hoặc để mang những đồ vật cao hơn hoặc cồng kềnh.
Nhưng có một "con voi trong phòng" và nó được gọi là giá - déjà vu, nó là một trong những "con voi" tương tự trong bài kiểm tra Honda e. Honda Crosstar chỉ có một phiên bản duy nhất với một mức trang bị duy nhất là Executive cao nhất. Đúng là danh sách các thiết bị rất rộng lớn và rất đầy đủ - cả về trang bị an toàn và tiện nghi, cũng như trợ lý cho người lái - nhưng ngay cả như vậy thì con số hơn 33 nghìn euro được yêu cầu cũng khó có thể biện minh được.
Chúng ta có thể nói rằng, giống như ô tô điện 100%, chúng ta phải trả chi phí cho bản thân công nghệ, nhưng đó là một lập luận mất đi sức mạnh khi ngày nay có những tiện ích điện 100% với giá trị tương tự (gần như chắc chắn là không tốt lắm. . trang bị hoặc đa năng). Và hơn nữa, họ không trả tiền cho ISV, không giống như Crosstar.
Bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số 7 "100% không phải là thứ hấp dẫn nhất về mặt đồ họa, nhưng mặt khác, không có gì liên quan đến tính dễ đọc và rõ ràng của nó.
Nhưng các hóa đơn còn run hơn khi chúng ta so sánh giá của Honda Crosstar với các mẫu xe hybrid khác trong phân khúc, chẳng hạn như Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech đã nói ở trên, hay thậm chí là B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (với một phiên bản được trang bị lại sắp ra mắt sớm ra thị trường). Chúng không cạnh tranh với Crosstar về không gian / tính linh hoạt, nhưng chúng có giá thấp hơn vài nghìn euro so với loại này (ngay cả khi chỉ tính đến các phiên bản được trang bị nhiều hơn của chúng).
Đối với những người không muốn mất tất cả tài sản không gian / tính linh hoạt của Crosstar, tất cả những gì còn lại là… Jazz. Cung cấp mọi thứ mà Crosstar cung cấp, nhưng hơi dưới 30.000 euro (vẫn đắt, nhưng không bằng người anh em của nó). Hơn nữa, nó quản lý để nhanh hơn và tiết kiệm hơn một chút, mặc dù (rất ít) ít thoải mái hơn.