Sau một cuộc tiếp xúc ngắn trong buổi thuyết trình quốc gia năng động về mô hình, với Lagoa de Óbidos làm bối cảnh, tôi đã gặp lại biến thể plug-in hybrid của SEAT Tarraco mới, được gọi là e-HYBRID, lần này là một sự thỏa hiệp lâu dài hơn, Năm ngày.
Những cảm giác đầu tiên sau tay lái của chiếc SEAT Tarraco e-HYBRID này đã rất tốt trong lần đầu tiên tôi lái nó và bây giờ tôi đã xác nhận lại chúng.
Và hầu như luôn luôn là lỗi của hệ thống hybrid, mặc dù là “người quen cũ” của chúng tôi - nó nằm trong nhiều đề xuất khác của Tập đoàn Volkswagen - vẫn tiếp tục thể hiện một hình thức đáng ghen tị. Nhưng Tarraco e-HYBRID này còn nhiều hơn thế nữa…
Xét về khía cạnh thẩm mỹ, Tarraco “plug-in” giống hệt những “người anh em” của nó chỉ được trang bị động cơ đốt trong.
Ở bên ngoài, chỉ có huyền thoại e-HYBRID được đặt ở phía sau, cửa nạp xuất hiện bên cạnh tấm chắn bùn phía trước, phía người lái và ký hiệu mẫu xe, theo phong cách chữ viết tay.
Và nếu điều đó đúng với ngoại thất, thì điều đó cũng đúng với cabin, những thay đổi đến từ thiết kế mới của bộ chọn hộp số và hai nút cụ thể cho phiên bản này: e-Mode và s-Boost.
Tin tức lớn trong giới nội thất là phiên bản plug-in hybrid của SEAT Tarraco chỉ có sẵn ở cấu hình 5 chỗ ngồi, không giống như các biến thể được trang bị động cơ đốt trong có thể cung cấp tới 7 chỗ ngồi.
Và lời giải thích rất đơn giản: để “sửa chữa” bộ pin lithium-ion 13 kWh, SEAT đã sử dụng chính xác không gian chiếm dụng của hàng ghế thứ ba và lốp dự phòng, thậm chí còn giảm bình xăng xuống còn 45 lít.
Việc lắp pin cũng tạo cảm giác trong cốp xe, giúp thể tích tải giảm từ 760 lít (ở phiên bản động cơ diesel hoặc xăng 5 chỗ) xuống còn 610 lít.
Và vì tôi đang nói về pin, điều quan trọng là phải nói rằng nó cung cấp năng lượng cho động cơ điện 85 kW (115 mã lực) kết hợp với động cơ 1.4 TSI 150 mã lực, cho công suất tối đa tổng hợp là 245 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm. , "Số" được gửi riêng đến bánh trước - không có phiên bản dẫn động tất cả các bánh - thông qua hộp số DSG sáu cấp.
49 km điện tự chủ
Nhờ đó, đối với Tarraco e-HYBRID, SEAT tuyên bố phạm vi sử dụng điện 100% lên đến 49 km (chu trình WLTP) và công bố lượng khí thải CO2 từ 37 g / km đến 47 g / km và mức tiêu thụ từ 1,6 l / 100 km và 2,0 l / 100 km (chu kỳ kết hợp WLTP).
Tuy nhiên, kỷ lục "không phát thải" này tăng lên 53 km trong chu kỳ đô thị, cho phép Tarraco e-HYBRID được phê duyệt với khả năng tự hành hơn 50 km ở chế độ chạy điện và phù hợp với mức thuế lợi ích cho các công ty, mà nó được chuyển thành việc khấu trừ hoàn toàn VAT và thuế suất tự chủ là 10%.
Nhưng "quan liêu" sang một bên, điều rõ ràng làm cho Tarraco này thú vị hơn, điều quan trọng là phải nói rằng ngay cả trên một tuyến đường chủ yếu trong thành phố, tôi không thể vượt quá 40 km miễn phí khí thải, đây vẫn là một "sự thất vọng" nhỏ so với những con số được công bố bởi thương hiệu tiếng Tây Ban Nha.
Thông qua hộp treo tường với 3,6 kWh, có thể sạc lại pin trong 3,5 giờ. Với ổ cắm 2,3 kW, thời gian sạc chỉ dưới năm giờ.
Tarraco e-HYBRID luôn khởi động ở chế độ chạy điện 100%, nhưng khi pin giảm xuống dưới một mức nhất định hoặc nếu tốc độ vượt quá 140 km / h, hệ thống Hybrid sẽ tự động khởi động.
Lái xe ở chế độ điện luôn rất êm ái và ngay cả khi không có sự trợ giúp của động cơ nhiệt, động cơ điện vẫn luôn xoay sở rất tốt với trọng lượng 1868 kg của chiếc Tarraco này.
Ở các thành phố, để tối đa hóa quyền tự chủ, chúng ta có thể chọn chế độ B và do đó tăng năng lượng tạo ra trong quá trình giảm tốc. Mặc dù vậy, việc sử dụng phanh không phải là không cần thiết, vì hệ thống này ít hung hăng hơn nhiều so với các đề xuất tương tự khác, điều này (may mắn thay) không yêu cầu bất kỳ thời gian làm quen.
Mượt mà và dự phòng, ngay cả khi hết pin
Nhưng một trong những ưu điểm lớn nhất của Tarraco e-HYBRID này là nó có thể được lưu ngay cả khi "hết pin". Ở đây, đặc biệt là ở các thành phố, chế độ ECO hoạt động tuyệt vời và cho phép chúng tôi tiêu thụ ít hơn 5 l / 100 km, ngay cả với bánh xe 20 inch "vỉa hè".Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Một điểm ưu ái nữa ở mẫu SUV đến từ Tây Ban Nha này là động cơ xăng không gây quá nhiều tiếng ồn khi buộc phải gánh mọi chi phí, với bình ắc quy đã hết.
Trên đường cao tốc, nơi chiếc Tarraco e-HYBRID này thanh toán phí cầu đường Hạng 1 và không lo ngại về việc "làm việc với mức trung bình", tôi đã quản lý mức tiêu thụ khoảng 7 l / 100 km, đây là một kỷ lục rất thú vị đối với một chiếc SUV với mức phí này .
Và ở đây, điều đáng chú ý là sự điềm tĩnh và thoải mái mà chiếc Tarraco này mang lại cho chúng ta, nhắc nhở chúng ta rằng điện khí hóa không làm suy giảm những phẩm chất bên đường mà mẫu xe này đã thể hiện.
Rốt cuộc, khi kết thúc bài kiểm tra này, bảng đồng hồ của chiếc Tarraco này có mức tiêu thụ trung bình là 6,1 l / 100 km.
cảm giác sau tay lái
Ở vô lăng của Tarraco e-HYBRID, điều đầu tiên tôi muốn khen ngợi là vị trí lái, mặc dù cao và điển hình là SUV, nhưng rất phù hợp với ghế thể thao của phiên bản FR mà tôi đã thử nghiệm, với vô lăng và với Hộp.
Bằng cách lắp động cơ điện ở phía trước, bên cạnh hộp số và động cơ 1.4 TSI, và pin lithium-ion ở phía sau, bên cạnh bình nhiên liệu, SEAT cho biết nó có thể biến chiếc Tarraco này trở thành chiếc Tarraco cân bằng nhất trong phạm vi, và điều đó có thể cảm thấy sau tay lái.
Phiên bản FR mà tôi đã thử nghiệm có hệ thống treo cứng hơn cho thấy một cú va chạm rất thú vị trên đường, đặc biệt là khi tôi khám phá “hỏa lực” mà chiếc SUV này mang lại. Việc chỉ đạo rất trực tiếp và việc phân phối điện luôn rất dễ đoán và tiến triển, giúp chúng tôi luôn kiểm soát được các hoạt động.
Tuy nhiên, trên các tầng trong điều kiện tồi tệ hơn, chúng tôi phải trả hóa đơn một chút, với hệ thống treo và ghế thể thao đôi khi tỏ ra quá cứng. Hãy đối mặt với nó, bánh xe 20 ”cũng không giúp được gì.
Chỉ đạo rất trực tiếp và tay lái cầm rất thoải mái.
Nhưng độ cân bằng trên đường rất đáng nể, độ bám đường rất cao và độ lăn thân xe được kiểm soát tốt. Chỉ khi phanh gấp, tôi mới cảm nhận được sức nặng của chiếc SUV này.
Chế độ S-Boost
Và nếu Tarraco e-HYBRID FR tự chăm sóc tốt khi chúng ta áp dụng một chuyến đi thú vị hơn, thì nó sẽ tăng thêm tuổi thọ khi chúng ta kích hoạt chế độ S-Boost. Ở đây, hệ thống điện không còn được quan tâm đến môi trường và chỉ được sử dụng để mang lại cảm giác lái thể thao hơn.
Đây là nơi mà chiếc Tarraco plug-in hybrid cảm thấy thú vị hơn khi lái xe và là nơi chúng tôi có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 7,4 giây.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Động cơ plug-in hybrid mới này rất phù hợp với chiếc SUV SEAT lớn nhất, tiếp tục cho thấy bản thân nó rất rộng rãi và có chất lượng để đi đường, nhưng ở đây nó đã đạt được những lập luận mới và tốt.
Rất linh hoạt, rộng rãi và thú vị khi lái xe, SEAT Tarraco e-HYBRID FR này là một plug-in hybrid rất hữu ích, đặc biệt là vì nó cho thấy rất ít chi phí khi hết pin. Và chúng tôi biết rõ rằng không phải tất cả khách hàng plug-in hybrid đều có thể tải chúng mỗi ngày.
Xét cho cùng, phần bổ trợ Tarraco này hứa hẹn sẽ là một lựa chọn tốt cho các gia đình có mối quan tâm về sinh thái gia tăng, những người có hành trình hàng ngày dưới 50 km và trên hết, đối với khách hàng doanh nghiệp, có thể hưởng lợi từ khả năng khấu trừ toàn bộ số tiền VAT (lên đến tối đa 50.000 euro, không bao gồm VAT).