Rất nhanh. Đây là tính từ mô tả tốt nhất Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC + - và thậm chí như vậy chúng ta phải dùng đến mức độ so sánh tuyệt đối tổng hợp của nó để thực hiện nó một cách công bằng.
Dù nhìn vào bảng kỹ thuật của bạn đến đâu, tôi cũng không khỏi thán phục. Chúng ta đang nói về một chiếc xe thể thao được phát triển từ một thành viên gia đình nhỏ gọn có Động cơ hai lít bốn xi-lanh có khả năng cung cấp sức mạnh 421 mã lực.
Một mức sức mạnh mà cách đây vài năm - thực sự là rất ít - chỉ dành cho những chiếc xe thể thao từ các giải vô địch khác và động cơ… có nhiều xi lanh hơn. Vì vậy, đó là nơi chúng ta sẽ bắt đầu.
M 139. "Siêu động cơ" bốn xi-lanh
Bạn đã biết những bí mật của động cơ M 139 - chúng tôi cũng đã viết rất nhiều về nó. Vì vậy, hôm nay chúng ta hãy quên đi các chi tiết kỹ thuật của động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ nhất thế giới và tập trung vào những cảm giác mà nó mang lại.
Bạn đã bao giờ lái một chiếc xe rất mạnh trong một thời gian dài? Đôi khi, những gì từng khiến chúng ta kinh ngạc bắt đầu trở nên tương đối phổ biến. Trong Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC +, tôi chưa bao giờ cảm thấy điều này.
Không chỉ vì 421 mã lực và 500 Nm có khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h chỉ trong 3,9 giây, nhưng chủ yếu là do cách anh ta làm điều đó. Chúng tôi chỉ có vạch đỏ ở tốc độ 7200 vòng / phút và động cơ đi lên một phần ba cuối cùng của máy đo tốc độ với một niềm vui bất thường trong một động cơ turbo.
Không bao giờ thiếu sức mạnh hoặc sự thúc đẩy. Cũng không phải khi đồng hồ tốc độ đánh dấu tốc độ có giá trị không thể được phát hiện.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Đối với tất cả những điều này, việc đạp ga ở mọi cột đèn giao thông nhanh chóng trở thành một môn thể thao được luyện tập chuyên sâu. Nó chỉ gây nghiện. Khả năng tăng gấp đôi tốc độ của M 139 (trong trường hợp này là kỹ thuật số) là rất ấn tượng.
Tất cả những điều này trong một hành trình chỉ kết thúc khi góc phần tư phía trước chúng ta hiển thị 270 km / h.
Và khi nào thì các đường cong đến?
Hãy quên Mercedes-Benz A-Class đi, chiếc A 45 S này là một loài của riêng nó. Nó đã được chỉnh sửa lại toàn bộ bởi các kỹ thuật viên từ Affalterbach.
Mặc dù có trọng lượng 1635 kg (theo thứ tự đang chạy), A 45 S là một cỗ máy ăn góc. Giờ đây, chúng tôi có tay treo dưới bằng nhôm, ống lót cứng hơn, thanh chống tiếp cận, hệ thống treo thích ứng và hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MATIC +.
Với một số chế độ lái xe theo ý của chúng tôi, tôi sẽ nói với bạn về những chế độ quan trọng nhất. Chế độ thoải mái và chế độ Đua xe.
Ở chế độ Thoải mái, chúng tôi được xử lý để làm ẩm chắc chắn, nhưng không khô. Đó là chế độ thoải mái nhất và nó cho phép bạn sống với Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC + mà không liên tục bị nhắc nhở về các vấn đề trong chuyên mục mà chúng tôi thu thập theo độ tuổi.
Trong chế độ Race, không có thời gian để phàn nàn. Chiếc xe đang ở chế độ "ăn dao đến từng răng", từ hệ thống treo đến hệ thống lái, từ động cơ đến hộp số. Tốc độ chúng ta có thể in trên đường hếch là rất ấn tượng.
Chúng tôi luôn cảm thấy sự phổ biến của trục trước trong các sự kiện. A 45 S không đùa giỡn với việc vào cua - sử dụng quán tính của việc thay đổi hướng hoặc lạm dụng phanh để ngắt trục sau - bởi vì nó có vẻ thờ ơ với những lời trêu chọc của chúng tôi. Nó thực hiện mọi thứ mà không có kịch tính một cách nhanh chóng, rất nhanh chóng.
Chế độ «trôi» làm tăng niềm vui
Sự xuất hiện của hệ thống 4MATIC + trên Mercedes-AMG A 45 S đối với tôi là một trong những lý do khiến tôi quan tâm nhất đến thế hệ mới này - thậm chí còn hơn cả động cơ, vốn đã có trong phiên bản M 133 thật tuyệt vời.
Tôi mong đợi sẽ tìm thấy ở chế độ drift của A 45 S một trải nghiệm lái gần hơn với Ford Focus RS, cho phép lái xe trên đường nhựa như thể chúng ta đang ngồi sau tay lái của một chiếc WRC: phía trước hướng vào bên trong khúc cua, tay lái trung tính và kiểm soát độ trôi bằng bàn đạp ga.
Tuy nhiên, trên A 45 S, hệ thống vectơ mô-men xoắn không bao giờ truyền quá 50% lực đến trục sau. Kết quả? Không nghi ngờ gì nữa, A 45 S có tính tương tác cao hơn, nhưng nó giống như cách đây ít lâu - chỉ khi bạn quay trở lại chân ga và khi chúng tôi áp dụng quỹ đạo không chính thống, trục sau mới tỏa ra một luồng gió duyên dáng.
Do đó, chỉ khi đường nhựa có điều kiện bám dưới mức bình thường thì chế độ drift mới thể hiện hết khả năng của nó. Thật đáng tiếc, bởi vì khi nói đến cao su bị cháy, từ Affalterbach, chúng tôi luôn hy vọng những điều tốt nhất.