Có hai kiểu người yêu thích 911, những người nói “911 thực sự” là xe coupe và những người thích những thú vui đa dạng hơn của xe mui trần. Porsche cho biết một phần ba người mua thích xe mui trần hơn, đó là lý do tại sao không mất nhiều thời gian giữa thông cáo báo chí về coupe và cabriolet.
Tháng Ba, Hy Lạp… có vẻ như là một ý kiến hay khi tổ chức cuộc thử nghiệm báo chí đầu tiên với chiếc xe mui trần 992, hướng vào cái nóng phía Nam và trốn vào cuối mùa đông ở Trung Âu. Nhưng, ở vùng đất của các vị thần, Zeus, người xử lý mưa (trong số nhiều thứ khác) quyết định mọi chuyện sẽ không dễ dàng như vậy.
Tôi có trong tay chiếc điều khiển từ xa của một 911 Carrera S Cabriolet màu xám kim loại, với nội thất màu nâu và la-zăng năm chấu lấy cảm hứng từ Fuchs cổ điển. Đẹp quá!… Nhưng mặt đất ướt và mưa cứ rải xuống mặt đường đều đặn một cách khó chịu. Và các dự đoán sẽ không có gì thay đổi trong thời gian còn lại của ngày.
Có lợi cho tôi, tôi có được chiếc Carrera S dẫn động cầu sau nổi tiếng và khả năng thử nghiệm chế độ Wet trong điều kiện thực tế… Nhưng thật không đáng khi để tinh thần có màu của bầu trời. Điều tốt nhất là hít thở sâu và điều chỉnh việc lái xe của bạn với tình trạng của đường. Về phía trước, anh ấy sẽ khẳng định rằng trời mưa thậm chí không phải là thử thách lớn nhất mà 911 Cabriolet phải đối mặt trong bài kiểm tra này. Nhưng chúng ta bắt đầu…
Những gì đã thay đổi
Thomas Krickelberg, giám đốc sản phẩm 911, đã nói với tôi một ngày trước đó chiếc cabriolet chỉ có 10% thành phần khác với chiếc coupe , thừa nhận sử dụng một chút toán học viết tắt, nhưng đủ để đưa ra ý tưởng rằng những thay đổi giữa cái này và cái kia là không nhiều. Khả năng sinh lời luôn lớn hơn trong những trường hợp này.
Cắt mái nhà liên quan đến việc lắp đặt hệ thống gia cố trong sàn, trong nửa còn lại của các trụ trung tâm và trong vòm xung quanh hàng ghế sau. Nhưng thay đổi lớn nhất được thực hiện đối với vành kính chắn gió, hiện được làm bằng magiê, với các thành phần tổng hợp được gia cố bằng sợi thủy tinh bên trong, để đảm bảo độ cứng, khả năng chống chọi trong trường hợp lật và nhẹ.
Ngoài ra còn có hai thanh đẩy phía sau hàng ghế sau, mà Porsche từ chối tiết lộ, nói rằng chúng không đẹp cho lắm. Dù bằng cách nào, chúng không có gì mới.
Bên ngoài vẫn giữ mui bạt. Trên thực tế, mái nhà bao gồm ba tấm magie và tấm thứ tư mang cửa sổ phía sau, tất cả đều được phủ bạt ở bên ngoài và bên trong, nay được phủ thêm một lớp để cách âm tốt hơn.
Trong thực tế, nó gần với một mái nhà bằng kim loại có bản lề hơn bất cứ thứ gì khác. Một cơ chế điện thủy lực được làm mới, nhẹ hơn đặt bốn tấm này chồng lên nhau - thành một đống chỉ cao 23 cm - và cất chúng phía sau ghế sau, trong một vũ đạo mất 12 giây và có thể thực hiện ở tốc độ lên đến 50 km / h.
Khí động học cụ thể
Thiết kế khu vực phía sau được thay đổi một chút để phù hợp với khoang mui xe; cánh phía sau có thể di chuyển được có hình dạng hơi khác một chút và hoạt động theo một cách khác. Với việc đóng kín đầu xe, nó đi theo chiến lược tương tự như chiếc coupe (do cấu hình của hai xe giống nhau, cho đến khi Cx bằng 0,30 là như nhau) tăng từ 90 km / h và thu dưới 60 km / h.
Khi mui mở, nó sẽ nâng lên các vị trí trung gian, để chống lại tác động của xoáy tạo ra bởi cabin mở. Một tấm phụ được tự động định vị phía trước cánh, thu hẹp khoảng cách với thân xe và tăng hiệu quả.
Để bù lại hiệu ứng khí động học của cánh sau, ở phía trước có các tấm rèm cửa hút gió, mở ra khi mui mở hoặc khi cánh sau nâng lên, theo bốn giai đoạn, tùy thuộc vào tốc độ, trên 120 km / h (trên 90 km / h ở chế độ Thể thao và Thể thao +), cánh máy bay ở vị trí dốc nhất, như ở chế độ Ướt. Đây là cấu hình trong đó nó đạt đến tốc độ tối đa 306 km / h , với bánh răng thứ sáu trong hộp số.
Như ở vị trí này, cánh che đèn dừng thứ ba, dưới cánh còn có một đèn khác. Họ nghĩ về mọi thứ.
Thomas Krickelberg, Giám đốc sản phẩm của 911 Line“Cấu trúc của xe mui trần có độ cứng xoắn bằng một nửa của bản coupe, vì vậy hệ thống treo phải mềm hơn, ngay cả ở phiên bản Thể thao, lần đầu tiên có trên xe mui trần”.
Một nửa độ cứng
Bao gồm mui xe và quân tiếp viện, Cabriolet nặng hơn 70 kg so với coupe và quan trọng hơn là độ cứng xoắn giảm đi một nửa. Và đây là lúc những kẻ cứng rắn bắt đầu chĩa ngón tay vào chiếc xe chòi chân, tất nhiên.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Với độ cứng kém hơn, hệ thống treo, luôn với bộ giảm xóc có thể điều chỉnh, phải mềm hơn, mặc dù thậm chí có phiên bản Sport tùy chọn (thấp hơn 10 mm) cũng với bộ giảm xóc có thể điều chỉnh, nhưng không bao giờ đạt được độ cứng vững hơn.
Trong cabin, những điểm khác biệt chính của coupé là các nút bấm để đóng mở mui và nút thứ ba dùng để nâng cánh hướng gió, được bố trí phía sau hàng ghế trước và bỏ hàng ghế sau. Chỉ mất hai giây để leo lên, có thể đạt vận tốc 120 km / h.
Ở hàng ghế sau, lưng hơi thẳng đứng hơn so với trên xe coupe và gập xuống để tạo ra khu vực chất hàng bằng phẳng. Với nỗ lực, chúng có thể chứa người lớn 1,70 triệu mà không cần kỹ năng co bóp. Nếu chuyến đi ngắn ngày.
Đây là những thay đổi chính của cabriolet so với coupé, nhưng đối với những người đã bị phân tâm, đây là đánh giá về các tài liệu được đưa ra, những thay đổi của 992 so với 991.
Và 911 Targa?
Targa cũng được lên kế hoạch cho thế hệ 992 này, nhưng như trong quá khứ, nó sẽ chỉ được phát hành vào cuối sự nghiệp của người mẫu. Chiến lược này cho phép, trên 991, Targa đại diện cho 20% doanh số 911.
Từ 991 đến 992
Nền tảng vẫn giữ nguyên chiều dài cơ sở nhưng tăng khoảng cách 45 mm ở phía trước và 44 mm ở phía sau. Thân xe “hẹp” không còn nữa. Số lượng các tấm nhôm đã tăng lên, bao gồm cả phần bên ngoài của thân xe. Chỉ có 30% “body-in-white” được làm bằng thép (tỷ lệ này là 63% trên 991), điều đó chứng minh rằng Porsche thông báo rằng chúng tôi đang đối mặt với một nền tảng mới.Động cơ, trong các phiên bản "S", những phiên bản duy nhất được giới thiệu cho đến nay, tăng 30 mã lực, đạt 450 mã lực và 30 Nm, hiện đạt 530 Nm (tại 2300 vòng / phút), thông qua một loạt các thay đổi lớn và nhỏ, trong đó nổi bật là độ mở không đối xứng của các van đầu vào (cái này mở nhiều hơn cái kia, ở mức tải một phần) và kim phun piezo nổi bật. Hai bộ tăng áp lớn hơn và đối xứng đạt áp suất 1,2 bar, bộ làm mát giữa lớn hơn và các giá đỡ động cơ đang hoạt động.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
Hộp PDK ly hợp kép hiện có tám mối quan hệ và một không gian trống, chuẩn bị cho sự lai tạo trong tương lai của 911. Vẫn có một hướng dẫn sử dụng của bảy, như một tùy chọn. Phiên bản dẫn động bốn bánh 4S có bộ vi sai cầu trước làm mát bằng nước và ly hợp đa đĩa trung tâm hiệu quả hơn.
Hệ thống lái trực tiếp hơn 11% và hệ thống lái bánh sau vẫn có sẵn, cũng như các thanh ổn định chủ động. Giống như các phiên bản GT, bây giờ bánh xe có kích thước 20 ”ở phía trước và 21” ở phía sau. Ngoài các chế độ lái Thông thường, Thể thao và Thể thao +, giờ đây còn có chế độ Đường ướt, được thông báo cho người lái thông qua cảnh báo được kích hoạt bởi các cảm biến âm thanh đặt sau bánh xe.
Nhưng lý thuyết đã quá đủ rồi, hãy quay trở lại chiếc taxi 992, Hy Lạp và cơn mưa!
Zeus không để ...
Ghế mới (nhẹ hơn 3 kg) với nhiều hỗ trợ vai hơn là ấn tượng đầu tiên của sự tiến bộ, hạ thấp thêm 5 mm, đối với những người nghĩ rằng nó tạo ra sự khác biệt trong việc hạ thấp trọng tâm. Vô lăng là một hình tròn hoàn hảo và có độ bám tuyệt vời.
Đơn vị được thử nghiệm có Gói Chrono Thể thao, bao gồm núm xoay để lựa chọn giữa các chế độ lái Bình thường, Thể thao, Thể thao + và Đường ướt, ngoài việc truy cập Phản hồi thể thao, đặt mọi thứ ở trạng thái cảnh báo cao trong 20 giây.
Bảng điều khiển thiết bị vẫn giữ hình dạng cánh cổ điển, nhưng giờ đây chỉ có máy đo tốc độ ở giữa là "vật lý", hai bên là hai màn hình có độ phân giải cao, có thể định cấu hình. Họ có thể hiển thị bản đồ điều hướng nhưng cũng có thể tái tạo năm công cụ hình tròn cổ điển, mặc dù những chiếc ở cuối được vô lăng bán ẩn.
Ở trung tâm, một màn hình xúc giác 10,9 ”, trong đó có năm nút vật lý tồn tại - một trong số chúng dùng để chuyển hệ thống treo từ Bình thường sang Thể thao và phải ở trên vô lăng.
Trên bảng điều khiển, cần gạt hộp PDK giờ là một nút điều khiển nhỏ đến kỳ lạ. Đúng là nó đóng vai trò của nó, nhưng cái nhìn thật đáng thất vọng.
Kỳ lạ, nhưng với tính hợp pháp lịch sử của những thế hệ đầu tiên, là sự hiện diện của các ứng dụng bằng gỗ trên bảng điều khiển và bảng điều khiển. Chỉ dành cho những người thích nó.
âm thanh bình thường
Một chiếc Porsche luôn được bật ở phía bên trái của vô-lăng, nơi bây giờ có một loại chìa khóa cố định, được xoay để làm cho chiếc boxer sáu xi-lanh "sủa". Âm thanh được làm rất tốt bởi các cánh bướm và ống xả và không đáng phải sửa chữa: toàn bộ truyền thống là ở đó. Đối với những người muốn nhiều hơn, thậm chí còn có một ống xả thể thao, to hơn.
Việc đánh lái nhẹ hơn và chính xác hơn so với trước đây, động cơ nhạy và hộp số bây giờ là một ví dụ về sự êm ái. Bạn không thể nói rằng khởi động giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, bởi vì trong 911 điều đó không bao giờ giống như vậy. Nhưng nó văn minh.
Mưa không cho mở mui xe lúc này. Đây là thời điểm thích hợp để nhận ra rằng hệ thống cách âm đã được thực hiện tốt, đến mức gần như bạn đang ở bên trong chiếc xe coupe, nếu không phải vì khả năng hiển thị phía sau kém nhất, điều mà camera lùi hàng loạt giải quyết được.
Đoạn đầu của tuyến là đường nhựa xốp nhưng tốt, đường cong nhanh, ít phương tiện qua lại. 911 quay đầu với sự kiểm soát hoàn toàn và dễ dàng, chỉ cần nhắm về phía trước và tăng tốc đúng lúc. Nhanh chóng và không căng thẳng.
Một cửa sổ mở trong mưa, được thay thế bởi gió, tạo cơ hội hoàn hảo để chụp một số bức ảnh, với phần trên được cuộn lại và cửa sổ được cuộn xuống. Để nói rằng nó là tốt đẹp sẽ được nói dối. Nhưng một khi các yêu cầu của nhiếp ảnh gia được đáp ứng, tất cả những gì bạn phải làm là nâng cao cửa sổ và bộ điều chỉnh hướng nhiễu động để có thể chạy tới 140 km / h mà hầu như không làm rối tóc.
Nhưng mưa đã trở lại và đỉnh thực sự phải đi lên. Tệ hơn, con đường bây giờ được tạo thành từ những mảng hắc ín liên tiếp, dường như đã được trát vào phút chót, để lại mặt đường đầy sỏi đá. Sau đó, cấu trúc này phải chịu những rung động liên tục, một "phương pháp điều trị sốc" cho một chiếc xe mui trần, mà 911 Cabriolet đã vượt qua một cách khác biệt. Cả cột lái và ghế đều không truyền những rung động này và bộ giảm xóc, ở chế độ Bình thường, đã lọc rất tốt sự hỗn loạn của sàn xe, duy trì mức độ thoải mái ngoài mong đợi.
Tất nhiên những thử thách vẫn chưa kết thúc. Tiếp theo, sàn nhà bị vỡ do không được bảo tồn, một số bị rễ cây nâng lên, khiến cấu trúc có thể cảm nhận được những rung động đầu tiên. Không có gì nghiêm trọng, nhưng đáng chú ý.
tăng tốc độ
Tại thời điểm này, con đường hẹp và không có vai có thể sử dụng để leo lên núi, với một màu xám nhạt làm cho nó khó đoán độ bám vào góc tiếp theo.
Ít nhất, sàn được cải thiện, tạo cơ hội để chuyển sang Sport + và bắt kịp tốc độ. Động cơ rất tuyến tính khi tăng tốc, nhưng có sự gia tăng ở tốc độ trên 2500 vòng / phút, khi mô-men xoắn đã lên đến đỉnh núi của nó. Các nốt âm thanh vẫn truyền cảm hứng, nhưng bị gián đoạn bởi sự phóng điện từ van turbo điện.
Chiếc hộp này thật tuyệt vời, cả về tốc độ mà nó điều động các kích hoạt đi lên, cũng như tuân theo mệnh lệnh, không phải lúc nào cũng hợp lý, từ các ngón tay của bàn tay trái. Và hệ thống phanh có tác dụng ban đầu dứt khoát hơn nhiều so với trước đây, cho phép bạn phanh trễ và khó, ngay cả trong điều kiện thời tiết ẩm ướt.
Điều đó chứng tỏ là cần thiết, vì 450 mã lực đều cảm thấy. Chiếc 911 S này tích lũy tốc độ rất cao, giúp tăng tốc 0-100 km / h được quảng cáo trong 3,7 giây.
Sự năng động vẫn tiếp tục như trong quá khứ, chỉ tốt hơn. Mặt trước truyền tải thông tin chi tiết về đường đi, cho phép người lái lưu lại các cử chỉ, ngay cả khi đi vào những khúc cua chậm và chặt chẽ hơn. Ở giai đoạn này, khả năng kiểm soát khối lượng là rất tốt và độ rộng lớn hơn của các làn đường chắc chắn góp phần tạo ra cảm giác không thể chấp nhận được kéo dài đến tốc độ tham vọng hơn so với trước đây. Tất cả những điều này mà không mang lại sự kiểm soát ổn định trong cuộc trò chuyện, điều này không ảnh hưởng đến cuộc đối thoại giữa người lái xe và đường.
Khi bạn quay trở lại chân ga ra khỏi các góc cua, sự tự tin đã tăng lên mức không tương thích với độ bám đường ướt và phía sau trượt ở những góc cần thiết phải chỉnh sửa phần tư trên vô lăng, ít nhất, trước khi các thiết bị điện tử thực hiện bài báo của bạn. . Nhưng điều tốt là việc đánh lái ngược chiều được thực hiện nhanh chóng ở cả hai hướng vì trong khi đó, bộ lốp bản rộng 245/35 ở phía trước đã bắt đầu đưa 911 thoát khỏi tình trạng không ổn định, mà họ đánh giá là không ổn định, và thật tốt khi họ làm điều đó với tay lái phù hợp.
Hiệu suất của Carrera S ngày nay là của một chiếc Turbo cách đây vài năm, thật tốt đừng quên.
Quá trình tạm ngưng xử lý mọi thứ
Sàn xe xuống cấp một lần nữa, đề nghị chuyển hệ thống treo sang chế độ Bình thường, để bánh xe không bị mất tiếp xúc với mặt đất. Khi hàng km trôi qua, 911 Carrera S làm được những gì mà những người tiền nhiệm của nó luôn làm: nó làm người lái say mê với suy nghĩ rằng bất cứ điều gì cũng có thể làm được.Phanh sau, lái xe tăng tốc vào góc cua, tăng tốc sớm hơn. Không còn cần thiết phải suy nghĩ về việc đánh lái, sang số hay phanh, mà nó trở thành một kiểu kéo dài tay chân của người lái xe. Tôi biết điều này nghe có vẻ ngô nghê, nhưng nó chỉ là như vậy.
Trời mưa nặng hạt hơn, đường ngập nước và lần đầu tiên trong ngày hôm đó các cụ khuyên nên sử dụng chế độ Wet. Không cần thảo luận.
Cabrio hay coupe?
Cuối cùng, câu hỏi muôn thuở: taxi hay coupé? Tôi phải thú nhận rằng tôi chưa lái chiếc coupe nào, nhưng chiếc xe mui trần này đã thể hiện rất nhiều. Sức hút của những chiếc xe mui trần là không thể phủ nhận, đối với những người thích thể thao và Porsche cho thấy hãng biết rất rõ cách giải phương trình.
Tất nhiên, nó tính phí 15 904 euro khác cho cuộc tập trận… Trời mưa quá tệ, tôi chắc chiếc 911 Carrera S Cabriolet sẽ còn rực sáng hơn nữa nếu Zeus thức dậy với tâm trạng khác.
Thông số kỹ thuật
| Động cơ | |
|---|---|
| Ngành kiến trúc | 6 cil. Võ sĩ quyền Anh |
| Dung tích | 2981 cm3 |
| Món ăn | Vết thương Trực tiếp; 2 Tăng áp; 2 bộ làm mát |
| Phân bổ | 2 van xoay chiều, 4 van mỗi cil. |
| sức mạnh | 450 mã lực tại 6500 vòng / phút |
| Nhị phân | 530 Nm giữa 2300 vòng / phút và 5000 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp tốc độ | Ly hợp 8 cấp kép. (PDK) |
| Huyền phù | |
| Phía trước | Độc lập: McPherson, thanh ổn định |
| trở lại | Độc lập: Đa báo động, thanh ổn định |
| Phương hướng | |
| Loại | Cơ điện với bánh răng biến thiên và xung hướng |
| đường kính quay | N.D. |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp., Width., Alt. | 4519mm, 1852mm, 1299mm |
| Giữa các trục | 2450 mm |
| va li | 132 l |
| Tiền gửi | 67 l |
| Lốp xe | 245/35 R20 (trang), 305/30 R21 (tr.) |
| Trọng lượng | 1585 kg (DIN) |
| Trả góp và tiêu dùng | |
| Tăng tốc. 0-100 km / h | 3,7 giây |
| Vel. tối đa | 306 km / h |
| sự tiêu thụ | 9,1 l / 100 km |
| Khí thải | 208 g / km |