Văn bản: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Khi xuất hiện, cách đây hai thập kỷ, A3 là mẫu máy bay đầu tiên tham gia vào phân khúc các mẫu máy bay cao cấp nhỏ gọn và tinh thần tiên phong này đã giúp nó có được vị trí nổi bật trong suốt những năm qua. Nhưng qua nhiều năm, BMW và Mercedes-Benz nhận ra rằng đây cũng là một phân khúc thú vị và tham gia nó với 1 Series và A-Class lần lượt.
Đồng thời, việc cung cấp các phiên bản thể thao trong hình bóng chiếc xe này đã được cải thiện, ngay cả trong Tập đoàn Volkswagen, được nhân cách hóa bởi Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA và thậm chí là Skoda Octavia RS, mặc dù là những đối thủ trực tiếp nhất, trong trường hợp này, Audi S3, tất nhiên là BMW M135i và Mercedes-AMG A 35.
Buổi ra mắt thế giới cũng được lên kế hoạch cho cùng một giai đoạn trên đất Thụy Sĩ nhưng diễn ra ngày càng thường xuyên hơn, chúng tôi đã có cơ hội hướng dẫn phiên bản ngụy trang của một nguyên mẫu trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng để có ý tưởng đầu tiên về những gì đến. Điều đó sẽ không có gì đáng ngạc nhiên, điều này trong trường hợp của một mẫu xe Audi không phải là một nhận xét tiêu cực.
Về mặt trực quan (mặc dù không hoàn toàn gây chú ý trong các bức ảnh…) lưới tản nhiệt tổ ong mới được trang bị đèn pha LED tiêu chuẩn với chức năng chiếu sáng tùy chỉnh nâng cao, bên cạnh các đường gờ ngày càng “sắc nét” ở phía sau, nơi cũng làm nổi bật các tấm kính quang học nằm ngang.
Trên chiếc Audi S3 này có pháo sáng thân xe và cản va để tăng thêm phần kịch tính ngay cả khi xe đứng yên. Kể từ năm 2017, Audi đã ngừng sản xuất biến thể ba cửa - một xu hướng không ai thoát khỏi những ngày này -, nhưng chiếc A3 mới vẫn sẽ có một gia đình gồm mười phần tử khi nó hoàn thiện, sẽ có mặt vào năm 2022 (bao gồm cả biến thể ba gói có nhu cầu cao ở thị trường Trung Quốc).
Chất lượng tương tự, ít nút hơn
Bên trong (đã được đề cập trong thử nghiệm này để tạo sự ngạc nhiên, tương đối, cho Triển lãm Ô tô Geneva), vật liệu và lắp ráp / hoàn thiện mang chất lượng thông thường mà chúng ta biết ở Audi, lưu ý rằng giờ đây có ít nút hơn trước, một dấu hiệu khác không thể thay đổi. thơi gian.Theo dõi bản tin của chúng tôi
Ghế thể thao của chiếc Audi S3 này truyền cảm hứng tự tin cho những khúc cua tiếp theo và không gian nội thất vẫn ở mức tốt, ngay cả khi có đường hầm sàn xâm nhập ở chỗ để chân ở phía sau: không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe mới sử dụng cấu trúc tương tự - MQB - từ người tiền nhiệm.
sự tiến hóa quattro
Một cải tiến nhỏ khác đã được thực hiện trong hệ thống quattro được trang bị cho chiếc S3 này và khá hữu ích trong phiên lái xe ướt này. Vẫn có một ly hợp đa đĩa ngâm dầu được đặt ở cuối trục truyền động phía trước bộ vi sai cầu sau, nhưng giờ đây có một bộ điều khiển động lực trung tâm cũng tích hợp tác động của giảm xóc và vectơ mô-men xoắn phanh, cho phép tất cả các xe động lực học được tích hợp nhiều hơn cho đến nay.
Kết quả là đáp ứng nhanh hơn và phù hợp hơn với các yêu cầu đặt trên đường, khả năng xử lý và độ bám đường. Sự phân bổ được thực hiện theo một cách hoàn toàn thay đổi, với toàn bộ lực được truyền đến bánh trước trên đường thẳng và khi lái xe ở tốc độ vừa phải, nhưng nó có thể thay đổi đến 100% “nước ép” được gửi đến cầu sau. .
Vẫn hoàn toàn là đốt cháy
Động cơ là loại 2.0 lít turbo nổi tiếng (EA888), dự kiến sản sinh ra hơn 300 mã lực một chút - thực tế giống như thế hệ trước, không thể có xác nhận chính thức, bởi vì các kỹ sư Đức đi cùng nhóm các nhà báo bị hạn chế tiếp cận sự kiện này đã không tiết lộ bất kỳ dữ liệu nào ngoài tên của chính họ… -, thậm chí bởi vì trong thời kỳ hạn chế phát thải này, bất kỳ lợi ích nào về hiệu quả đều được hoan nghênh và, với phần cứng được cung cấp, sự tiến bộ ở mức đó không bao giờ có thể là cấp số nhân.
Tốc độ hoạt động của turbo được nhận thấy rõ ràng trên 1900 vòng / phút và nếu chúng ta nghĩ về những màn trình diễn như chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h trong khoảng 4,7 giây và tốc độ tối đa 250 km / h (được điều khiển điện tử) thì không ' Chúng ta sẽ rời xa thực tế. Một lần nữa, các bản ghi giống với mô hình sẽ được cải cách.
Hộp số tự động ly hợp kép, hộp số duy nhất có trên Audi S3, giúp bạn tận hưởng cảm giác lái một cách trọn vẹn và được trang bị lẫy chuyển số phía sau vành vô lăng, giúp đánh lái chính xác với hỗ trợ tiến bộ (điều này trở nên trực tiếp hơn khi lái xe thể thao và ít hơn trên một đường thẳng) để người lái xe hiếm khi phải rời tay khỏi vị trí “10 sang 2” hoặc phải điều chỉnh đường đi của khúc cua.
Khác biệt hơn trong các chế độ lái xe
Các kỹ sư của Audi cho biết họ đã tăng sự khác biệt giữa các chế độ lái khác nhau (tổng cộng có 5 chế độ, từ thoải mái nhất đến năng động nhất và với chương trình Cá nhân để tham số hóa các cài đặt khác nhau) để chúng được người dùng sử dụng nhiều hơn. Rõ ràng là tốt nhất trên các xe được trang bị hệ thống giảm xóc thay đổi, như trường hợp.
Trong Comfort, các tầng xấu được "làm mịn" và trong Dynamic, mọi thứ được chuyển đến cơ thể và bàn tay của người lái theo cách ít lọc hơn, nhưng đối với những người thích phản ứng trung gian có thể thay đổi, giải pháp là lái xe ở chế độ Tự động, có môi trường xung quanh sự yêu thích của khách hàng Audi là đáng giá.
Giờ đây, một cuộc gặp khác với Audi S3 chỉ diễn ra tại Geneva, trong vòng chưa đầy một tháng.