Khi Porsche công bố cách đây vài ngày rằng Porsche Macan thế hệ tiếp theo sẽ chạy điện 100%, đó là một tảng đá trong nước.
Tại châu Âu, Diesel tiếp tục có tỷ trọng đáng kể trong doanh số bán hàng ở các phân khúc cao hơn và các đề xuất về xăng hoặc điện khí hóa một phần đang nhanh chóng có cơ sở.
Chỉ là, khi chúng ta nói về điện khí hóa, chúng ta vẫn chưa đạt được mức điện khí hóa hoàn toàn ở bất kỳ phạm vi nào, đặc biệt là ở các nhà sản xuất cao cấp của Châu Âu (hoặc thậm chí là nói chung). Chúng ta có các mô hình điện khí hóa mới không? Đúng, nhưng những phạm vi nói lời tạm biệt với chỉ số octan không thực sự, ít nhất là cho đến bây giờ.
Đăng ký kênh YouTube của chúng tôi
Lấy trường hợp của Audi, một thương hiệu cùng nhóm, đã công bố một chiếc Audi SQ5 Diesel mới mà chúng ta sẽ có thể thấy vào tuần tới tại Geneva Motor Show 2019. Bạn có bối rối không?
Điều này cho chúng ta thấy rằng Porsche, pháo đài của Đức về tính thể thao và chỉ số octan, thực sự đang tìm cách dẫn đầu trong lĩnh vực điện khí hóa. Hãng đã hoàn thiện với mẫu xe Diezel và đã có hai mẫu xe chạy điện 100% (Macan và Taycan) và Porsche 911, chuẩn mực cho ngành công nghiệp xe hơi về hiệu suất, sẽ có một phiên bản điện khí hóa trong tương lai rất gần.
Trên tay lái của Porsche Macan
Khi tôi vặn chìa khóa bên trái vô lăng của Porsche Macan, tôi còn lâu mới tưởng tượng rằng cử chỉ này sẽ không thể tìm thấy bản sao trong thế hệ tiếp theo của mẫu xe Đức. Với thông báo gần đây về việc điện khí hóa toàn bộ chiếc Porsche Macan, tiếng ồn của động cơ 3.0 turbo V6 đó sẽ chỉ còn được ghi nhớ.
Porsche Macan vẫn là một sản phẩm tốt. Nó được cân đối, mang đến không gian nội thất không bóng bẩy, đáp ứng được các mục đích của nó và có cảm giác lái là tài sản lớn của nó, đặc biệt là ở phiên bản mạnh mẽ nhất trong phạm vi (hiện tại): Porsche Macan S.
Sự kết hợp động cơ / hộp là tuyệt vời, với PDK 7 cấp cho thấy danh tiếng là xứng đáng. Ghi chú thoát rất thú vị, nhưng là một “bật! vì!" chúng đặc biệt cần thiết cho những người như tôi, những người thích nghe một biểu hiện đẹp đẽ về sự hiện diện của động cơ đốt trong.
Với những hạn chế về khí thải, bộ lọc, bộ giảm thanh và các hình thức thiến có thể và tưởng tượng khác, chiếc động cơ V6 3.0 turbo này đương nhiên phải nhượng bộ. Tuy nhiên, khi tăng tốc mạnh mẽ, chúng tôi có một bản nhạc tốt xâm nhập vào cabin.
Những lợi ích không mang lại chút nào. Với gói Chrono, chiếc Porsche Macan S này giải phóng 354 mã lực để đạt 0-100 km / h trong 5,1 giây. Không phải là bậc thầy của những con số áp đảo, họ là quá đủ.
Đối phó với sức mạnh này, chúng tôi đã sửa đổi hệ thống treo và phanh với sức mạnh lớn hơn. Phiên bản với hệ thống phanh thông thường cho phép tăng tốc nhanh q.b, với một số hiện tượng mỏi phát sinh sau một thời gian trong các tình huống căng thẳng hơn. Hệ thống phanh gốm không bị xáo trộn, nếu bạn có thể trả số tiền chênh lệch, đừng suy nghĩ kỹ.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Tiêu dùng thì sao?
Khi nói đến mức tiêu thụ, Porsche Macan S cho chúng ta mức tiêu thụ trung bình là 11 lít / 100 km. Phiên bản entry-level, được trang bị động cơ tăng áp 2.0 245 mã lực, cho phép chúng tôi giảm mức trung bình này xuống 9 lít, nhưng những gì chúng tôi đã mất về hiệu suất và cảm giác là đáng kể.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV của Porsche và có ngân sách “hạn chế”, thì Porsche Macan cấp nhập cảnh là một giải pháp tốt (từ 80.282 euro). Nếu bạn muốn có một chiếc SUV mang đầy đủ biểu tượng của Porsche, Macan S (từ € 97.386) là chiếc bạn chắc chắn nên mua. Mặt khác, sự chênh lệch về giá có thể gây khó khăn cho việc lựa chọn ...
Mọi điều bạn cần biết về Porsche Macan mới