Trong cuộc sống của các công ty, có những quyết định rất khó thực hiện, chẳng hạn như thay đổi hoàn toàn một mô hình tạo ra nhiều tiền, như trong trường hợp Porsche Macan (600 000 chiếc đã được bán kể từ thế hệ đầu tiên vào năm 2014 và luôn có tỷ suất lợi nhuận tốt).
Hai năm trước, khi Giám đốc điều hành Porsche Oliver Blume tuyên bố rằng sẽ không còn động cơ diesel trong thương hiệu của mình, đã có một số khó chịu trong hệ thống đại lý, vì hầu hết khách hàng châu Âu đang nghiêng về những chiếc SUV Porsche Diesel mặc dù Trung Quốc là thị trường lớn nhất của Macan. .
Và bây giờ lại có nguy cơ tạo ra sự bất mãn trong nội bộ và ở nhiều khách hàng nếu người ta xác nhận rằng người kế nhiệm Macan sẽ chỉ có phiên bản chạy điện 100%, điều này thúc đẩy việc điều chỉnh chiến lược. Do đó, Macan hiện tại sẽ vẫn nằm trong danh mục đầu tư của Porsche cho đến giữa thập kỷ hiện tại (năm 2025), với một số chi tiết về thiết kế bên ngoài và hệ điều hành thế hệ mới ở nội thất, để nó có thể duy trì khả năng cạnh tranh về mặt thương mại.
Michael Steiner, Quản lý Porsche“Ở châu Âu, nhu cầu về ô tô điện đang tăng lên theo cấp số nhân, nhưng ở các khu vực khác trên thế giới, mức tăng trưởng này nhất thiết sẽ ở mức vừa phải hơn. (Đó là lý do tại sao) Macan hiện tại đang được làm mới về mặt hình ảnh, chức năng và cả những cải tiến đối với động cơ thông thường của nó ”.
Thay đổi bên trong nhiều hơn bên ngoài
Điều thay đổi ít nhất là thiết kế bên ngoài, với những nét chấm phá nhẹ ở phần mũi của chiếc SUV hạng trung (màu đen), bộ khuếch tán mới ở phía sau và đèn pha LED đi qua với khả năng vận hành linh hoạt là tiêu chuẩn trên cả ba phiên bản của mẫu xe này.
Bên trong, sự tiến hóa đáng kể hơn nhiều, với sự ra mắt của hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới: các nút gần như đã nhường chỗ cho các điều khiển xúc giác trên màn hình trung tâm 10,9 ”mới, với hệ điều hành mới và bảng điều khiển trung tâm mới này. được hoàn thiện với bộ chọn hộp số mới (luôn là hộp số tự động PDK, bảy tốc độ, với ly hợp kép).
Macan GTS
Vô-lăng đa chức năng và thể thao hơn cũng mới (được "tặng" bởi 911 mới), nhưng Porsche đã thực hiện được nửa chặng đường đổi mới bằng cách quyết định giữ thiết bị đo analog trước mắt người lái.
Động cơ kiếm thu nhập
Về mặt cơ học có những diễn biến thú vị. Động cơ nhỏ 4 xi-lanh 2.0 l (được ưa chuộng tại thị trường Trung Quốc) nhận thêm 20 mã lực và 30 Nm, cho công suất tối đa 265 mã lực và 400 Nm, rất quan trọng cho việc chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h trong 6 giờ. , 2 giây và tốc độ tối đa đạt 232 km / h (so với 6,7 giây và 225 km / h của phiên bản tiền nhiệm).
Porsche Macan S.
Một bước lên, Macan S Nó có mức tăng công suất cao hơn (26 mã lực), tổng cộng 380 mã lực và 480 Nm như trước, cắt 0,7 giây khi tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (từ 5,3 giây lên 4,6 giây) và tăng tốc độ tối đa từ 254 km / h đến 259 km / h.
cuối cùng Macan GTS tăng công suất cực đại thêm 60 mã lực, từ 380 mã lực lên 440 mã lực, điều này sẽ cho phép bạn bù đắp sự thiếu hụt của phiên bản Macan Turbo không còn tồn tại. GTS sẽ có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 4,3 giây (trước đây là 4,9 giây) và tiếp tục lên đến 272 km / h (trước đây là 261 km / h).
Porsche Macan GTS
Mặc dù vậy, như trường hợp của Macan Turbo hiện tại, Macan GTS mới sẽ tiếp tục chật vật để theo kịp các đối thủ BMW X3 M / X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 hay thậm chí là Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, những người luôn dẫn đầu. công suất cực đại 500 mã lực.
Phiên bản hàng đầu trang bị hệ thống treo khí nén theo tiêu chuẩn, giúp giảm khoảng sáng gầm 10 mm và tăng độ cứng (10% ở trục trước và 15% ở cầu sau). Tất cả Macans đều có hệ dẫn động tất cả các bánh và, ngoại trừ mẫu xe giá cả phải chăng hơn, điều khiển giảm xóc thay đổi trên mỗi bánh (PASM). Macan GTS thậm chí có thể trở nên thể thao và hiệu quả hơn với Gói thể thao bao gồm bánh xe 21 ”với lốp thể thao hơn, hệ thống đo mô-men xoắn Porsche Plus và gói Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Điện đang phát triển
Vào tháng 10, chúng tôi sẽ có Macan thế hệ cải tiến trên đường, trong khi các cuộc thử nghiệm động lực học của mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện trong tương lai cũng đang diễn ra.
Sau các phiên phát triển tại cửa đầu tiên tại vòng thử nghiệm Weissach, các chuyến đi chơi đầu tiên trên đường nhựa công cộng bắt đầu vào tháng 6, với những chiếc SUV được ngụy trang hợp lý: “thời gian để bắt đầu thử nghiệm trong môi trường thực tế là một trong những điều quan trọng nhất trong quá trình phát triển. ”, Steiner đảm bảo. Với vô số km được “thực hiện” bằng mô phỏng máy tính, Macan chạy điện 100% sẽ tăng thêm gần ba triệu km thực khi được tung ra thị trường vào năm 2023.
Công việc đã diễn ra trên nền tảng điện PPE mới được một thời gian. Thomas Wiegand, người đứng đầu bộ phận phát triển khí động học, tiết lộ: “Chúng tôi bắt đầu cách đây khoảng 4 năm với các nghiên cứu khí động học trên máy tính. Như với tất cả các loại xe điện, khí động học đặc biệt quan trọng, vì ngay cả những cải tiến nhỏ nhất trong luồng không khí cũng có thể tạo ra kết quả tốt.
Nhưng không chỉ khí động học hay hàng nghìn km đầu tiên được thực hiện trên máy tính. Ngoài ra, bảng điều khiển mới và màn hình trung tâm đã được phát triển theo cách hoàn toàn ảo và sau đó được lắp đặt trong các bảng điều khiển đầu tiên. “Mô phỏng cho phép chúng tôi đánh giá màn hình, quy trình vận hành và phản ứng chung của hệ thống ngay cả trước khi buồng lái sẵn sàng và chúng tôi đặt nó vào tay kỹ sư thử nghiệm trên xe”, Fabian Klausmann, từ bộ phận Trải nghiệm, giải thích. lái xe của Porsche.
Steiner chỉ ra rằng “giống như Taycan, Macan điện sẽ có những màn trình diễn đặc trưng của Porsche nhờ kiến trúc 800 V, có nghĩa là khả năng tự chủ phù hợp cho những chuyến đi dài, sạc nhanh hiệu suất cao và hiệu suất năng động ở mức rất cao”. Đồng thời, nó hứa hẹn rằng đây sẽ là mẫu xe thể thao nhất trong phân khúc của nó, trái ngược với những gì xảy ra trong phạm vi hiện tại với động cơ xăng trong bối cảnh đối thủ Đức được trang bị rất tốt.
Hệ thống đẩy điện (từ pin đến động cơ) đòi hỏi một khái niệm phức tạp về việc làm mát và kiểm soát nhiệt độ, rất khác với những gì xảy ra trên ô tô có động cơ đốt trong. Trong khi chúng có nhiệt độ hoạt động lý tưởng từ 90 ° C đến 120 ° C, trong động cơ điện, các thành phần chính khác nhau (thiết bị điện tử, pin, v.v.) "như" nhiệt độ nhẹ hơn, từ 20 ° C đến 70 ° C (tùy thuộc vào thành phần ).
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.