Triển lãm Điện tử Tiêu dùng (CES) đã dành một thập kỷ qua để cho thấy chiếc xe đang tự tái tạo lại chính mình như thế nào. nhưng trong này CES 2021 , đại dịch đã ngăn không cho diễn ra phiên bản vật lý lần thứ 54 của hội chợ điện tử tiêu dùng, dẫn đến việc bản thân sự kiện phải tự sáng tạo lại bằng một phiên bản hoàn toàn ảo, trong đó mỗi công ty truyền tải từ cơ sở của mình tới báo chí và “khách tham quan”.
Một phát minh cho thấy khả năng phục hồi và khả năng thích ứng của một trong những ngành có khả năng thích ứng và phát triển lớn nhất trên thế giới.
Một sự tương phản khi so sánh với việc hủy hoặc hoãn các triển lãm xe máy ở Geneva, Bắc Kinh, New York, Paris, Los Angeles và Detroit đã không chống lại được nhu cầu bảo vệ sức khỏe con người.
Sự kiện diễn ra trong khoảng thời gian từ ngày 11 đến ngày 14 tháng 1 tại một nửa thời điểm, với ít khu vực chuyên đề lớn hơn, với ít công ty hơn và không có ai trong số 170.000 khách tham quan chuyên nghiệp từ các phiên bản gần đây. Đã có các bài thuyết trình, hội nghị, tranh luận và các buổi phát biểu quan trọng từ các lĩnh vực Y tế kỹ thuật số, Robot và Drone, Kết nối 5G, Chuyển đổi kỹ thuật số, Thành phố thông minh và Công nghệ xe cộ.
Đó là một nỗ lực tổ chức vĩ đại, nhưng như Gary Shapiro, Giám đốc điều hành của hiệp hội quảng bá, thừa nhận, "Tôi hy vọng nó sẽ là phiên bản ảo đầu tiên và cuối cùng, bởi vì nó thiếu sự liên lạc, tỷ lệ và sự tiếp xúc của con người mà không có gì là thú vị" .
cuộc chiến trên màn hình
Mercedes-Benz tiếp tục truyền thống để dành một bất ngờ quan trọng cho CES, trong trường hợp này là màn hình bảng điều khiển mang tính cách mạng Hyperscreen. Hoàn toàn bằng kính và kỹ thuật số, nó sẽ ra mắt lần đầu tiên trong khuôn khổ EQS, đây sẽ là dòng xe điện S-Class và sẽ được trình chiếu lần đầu tiên trong phiên bản cuối cùng của nó vào nửa cuối năm 2021.
Không giống như bảng điều khiển hoàn toàn làm bằng màn hình mà Byton đã công bố ở đây tại CES đúng một năm trước (và sẽ nằm bên trong mô hình M-Byte, cuối cùng, có vẻ như nó sẽ được sản xuất từ đầu năm 2022 nhờ sự đầu tư của Foxconn tại công ty khởi nghiệp Trung Quốc), Hyperscreen được "giấu" sau một tấm kính cong với các hình dạng hữu cơ, hoàn toàn phù hợp với cấu trúc EQS.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Có ba màn hình độc lập (một ở phía trước người lái, một ở phía trước của hành khách và một ở giữa lớn hơn) dưới bề mặt hơi cong, đối với mắt người dùng, trông giống như một giao diện độc đáo. Tất cả các thông tin cần thiết và được cá nhân hóa được đặt ngay trước mắt người lái xe mà anh ta không cần phải tìm hiểu qua các menu phụ, để không bị phân tâm khỏi chức năng chính của mình trên xe.
Sajjad Khan, giám đốc kỹ thuật tại Daimler, giải thích rằng khái niệm “lớp không” này bắt đầu được thực hiện từ 3 năm trước: “khi nó hoạt động với Trí tuệ nhân tạo (AI), hệ thống nhanh chóng tìm hiểu sở thích và thói quen của người dùng và cung cấp mọi thứ mà anh ta nhu cầu. Ấn tượng ở bên ngoài và siêu thông minh ở bên trong, nó kết nối với thế giới bên ngoài và tất cả những người ngồi trên xe. Tất cả các chức năng và tính năng - sạc pin, giải trí, điện thoại, định vị, mạng xã hội, chức năng thời tiết, kết nối, massage, v.v. - đều hiển thị đầy đủ và sẵn sàng mọi lúc, được kết nối đầy đủ và cá nhân hóa, kết hợp sức mạnh tính toán khổng lồ và ĐÓ ".
Màn hình phía trước của hành khách phía trước có thể được tùy chỉnh từ bảy cấu hình khác nhau. Màn hình siêu lớn được làm bằng nhôm silicat chống xước, với bộ xử lý tám màu, 24GB RAM và 46,4GB bộ nhớ RAM trên màn hình lớn hơn.
Cuộc chiến "hệ điều hành" đã được BMW "chấp nhận", đã nhân cơ hội để giới thiệu chi tiết về iDrive mới, một khái niệm bảng điều khiển mới, ít mang tính cách mạng hơn, sẽ ra mắt lần đầu trên BMW iX và i4 và sau này. , sẽ được áp dụng trong các mẫu xe chạy điện 100% trong tương lai của nhà sản xuất Munich.
BMW iX với iDrive mới
20 năm sau khi iDrive ra mắt trên Series 7 năm 2001 - điều khiển xoay giữa các ghế trước giúp giảm đáng kể số lượng nút mà người lái phải thao tác - BMW giờ đây muốn bước vào một kỷ nguyên mới với màn hình công nghệ cao, cũng hơi cong, mà còn là bảng điều khiển trung tâm sáng tạo gần như nổi, được làm bằng gỗ thật, với nút khởi động, bộ chọn số và các nút điều khiển kéo-kéo quen thuộc.
Tuy nhiên, giống như các mẫu hiện tại, các chức năng cũng có thể được vận hành bằng giọng nói và màn hình cảm ứng. Vô-lăng hai chấu, với các nút bổ sung, có thể sẽ khiến một số người làm quen. Domagoj Dukec, giám đốc thiết kế của BMW, giải thích rằng "iX được thiết kế từ trong ra ngoài, với nội thất hiện đại, tối giản để giúp tạo ra không gian nội thất rộng rãi."
Không thể sử dụng CES 2021 làm sân khấu để thế giới công bố chiếc Grand Cherokee L hàng đầu mới của mình, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) đã tạo ra một nền tảng 3D tương tác để tiếp nhận “khách tham quan”, đồng thời mời họ để biết mẫu xe của họ. với bảng điều khiển chưa từng có, nổi bật là màn hình trung tâm lớn (8,4 inch hoặc 10,1 ”) và hệ điều hành mới UConnect 5 (hoạt động với hệ điều hành Android và cho phép cập nhật từ xa).
Nó dựa trên giao diện FCA Group đã được thử nghiệm và thử nghiệm, nhưng cung cấp các chức năng hoàn toàn mới và tốc độ xử lý gấp năm lần. Menu bắt đầu có thể thay đổi và có thể tùy chỉnh, cho phép truy cập một chạm nhanh chóng vào các chức năng được sử dụng thường xuyên nhất của bạn.
Chức năng Home to Car cũng đã được mở rộng với trợ lý ảo Alexa và điều hướng TomTom được cải tiến, cùng với tính năng chấp nhận lệnh thoại bằng ngôn ngữ tự nhiên và bản đồ được tải từ xa. Nó có màn hình hiển thị hướng lên trên và bộ chọn truyền không còn là đòn bẩy nữa mà đã ở dạng lệnh quay.
Taxi hàng không ngày càng gần hơn
FCA cũng gây bất ngờ với thông báo hợp tác với Archer, một công ty khởi nghiệp ở California, để ra mắt một chiếc xe điện bay được thiết kế nhằm giảm thiểu các vấn đề về giao thông và ô nhiễm ở các thành phố lớn trên thế giới, mà bài thuyết trình sẽ diễn ra vào năm 2021, với kế hoạch sản xuất cho năm 2023. Người ta chỉ biết rằng nó sẽ nâng hạ cánh thẳng đứng (VTOL) và chạy hoàn toàn bằng điện với tốc độ tối đa 241 km / h và tầm hoạt động 96 km.
Nhắm đến một thị phần của thị trường VTOL này (mà Morgan Stanley ước tính có thể đạt 1,5 tỷ đô la vào năm 2040), một thương hiệu sang trọng và tham chiếu khác của Mỹ, Cadillac đã tiết lộ một dự án tương tự, VTOL Personal Drone, nó là trải nghiệm đầu tiên của thương hiệu hạng sang General Motors. trong không khí di chuyển riêng lẻ.
Sử dụng pin 90 kWh điều khiển bốn cánh quạt và đưa các hành khách khác nhau đến một cuộc họp ở phía bên kia của thành phố, mà không mất thời gian, kết nối các sân bay trực thăng trên mái của hai tòa nhà chọc trời trong thành phố lớn. Đó là một tầm nhìn về những phương tiện tự hành và sự sang trọng của một thương hiệu sang trọng có thể có ý nghĩa như thế nào.
Ngoài ra, “vượt trội” là “Xe chở người Cadillac” tự hành, PAV (Xe tự hành cá nhân) và với nội thất được thiết kế như một phòng khách cho một nhóm bạn bè hoặc gia đình trên đường đến một điểm đến chung. Mái che toàn cảnh làm cho cuộc hành trình trở nên dễ chịu hơn, cửa mở theo chiều ngang và dọc để cho phép mọi sự tự do trong các lối vào và lối ra.
Thậm chí còn có các cảm biến sinh trắc học đo dữ liệu quan trọng của hành khách để giúp điều chỉnh khí hậu, độ ẩm, ánh sáng và âm thanh, trong khi điều khiển bằng giọng nói và cử chỉ làm cho trải nghiệm trên chuyến bay hoàn toàn trực quan và tự nhiên.
Cadillac PAV
GM đầu tư 27 tỷ vào năm 2025
Gần hơn là sự xuất hiện của một loạt các mẫu xe điện là kết quả của khoản đầu tư 27 tỷ đô la Mỹ của GM trong việc chuyển đổi sang khả năng cơ điện, chỉ trong 5 năm tới - theo nghĩa này, GM cũng đã giới thiệu tại CES 2021 một logo nhóm mới đã có tuổi điện trong tâm trí.
Khoản đầu tư lớn bắt đầu với một nhà máy sản xuất pin ở Ohio (hợp tác với LG Chem), nơi sẽ sản xuất Ultium, loại pin mới mà GM công bố vào năm 2020.
Chúng đi kèm với công nghệ tế bào mới giúp giảm 70% sự phụ thuộc vào coban, thay thế nó bằng nhôm, đồng thời đạt được mật độ tế bào tăng 60%, tối ưu hóa không gian giữa các ô và giảm 90% hệ thống dây điện. Nó sẽ giúp nó có thể tạo ra nền tảng điện gần như không dây đầu tiên và với phần mềm có khả năng quản lý 4,5 TB dữ liệu, hay nói cách khác, sức mạnh tính toán nhân với năm lần so với kiến trúc điện hiện tại.
Gói pin GM Ultium
Ultium sẽ có ba cấu hình, một dành cho xe jeep và SUV cỡ lớn, một dành cho xe thể thao cỡ nhỏ và một cấu hình khác dành cho crossover cỡ trung và nhỏ gọn. Nguyên tắc mô-đun của nó (áp dụng cho các phương tiện dẫn động cầu trước, sau hoặc tất cả các bánh) là bí mật cho một loạt lợi thế, như Mei Cai, giám đốc nhóm phòng thí nghiệm đã phát triển ứng dụng pin giải thích: “Chúng tôi đã đạt được quyền tự chủ 724 km có tải, giảm 40% chi phí và giảm 25% trọng lượng ”.
Nó sẽ là cơ sở kỹ thuật cho xe điện Chevrolet, Buick, GMC và Cadillac. Một số mẫu xe này là SUV Cadillac Lyriq (với màn hình bảng điều khiển 3D cong ấn tượng với đường chéo 33 inch) và Celestiq, mẫu xe điện hàng đầu trong tương lai của thương hiệu và là đối thủ của những chiếc xe như Mercedes-Benz EQS. Cho đến nay, chúng ta mới chỉ nhìn thấy đoạn giới thiệu về một phần của ngọn hải đăng và tấm xung quanh nó, nhưng nó sẽ mang lại một số giải pháp sáng tạo như các tấm phía trên người ngồi có thể được làm mờ hoặc đổi màu nếu những người ngồi bên dưới muốn.
Lyriq Cadillac
Tất nhiên, đối với GMC Hummer, với (lên đến) 1000 mã lực và hơn 1000 Nm, cho thấy rõ ràng rằng bất kỳ phương tiện nào, kể cả Hummer, đều có thể sử dụng điện 100% trong tương lai.
Một tiết lộ khác tại CES 2021, của GM, là đặt cược vào quảng cáo điện, một lĩnh vực kinh doanh mới có tên BrightDrop, sẽ không chỉ đề xuất việc bán xe mà còn cả phần mềm và dịch vụ. EV600 sẽ có khả năng tự hành trong khoảng 400 km và sẽ bao gồm một số pallet điện (EP1) để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển sản phẩm đến tận nhà của khách hàng.
Khách hàng đầu tiên không ai khác chính là FedEx, hãng đã đặt 500 chiếc EV600 sẽ đến tay khách hàng vào đầu năm 2022, nhưng GM đảm bảo rằng họ đã có nhiều công ty quan tâm hơn.
Các nhà cung cấp với giai đoạn
Nếu như ở các chương trình mô tô cổ điển mới là phương tiện được chú ý thì tại CES, các nhà cung cấp có rất nhiều “sân khấu”, không kém phần quyết định đối với tiến bộ công nghệ ô tô của tương lai. Họ tiếp tục tìm kiếm các giải pháp mới dựa trên công nghệ Thực tế tăng cường và Trí tuệ nhân tạo, đã xuất hiện tích cực và phù hợp tại CES trong vài năm qua.
Ví dụ như Continental, Here và Leia đang làm việc cùng nhau để tung ra một thế hệ màn hình ô tô mới sử dụng hình ảnh đại diện của tòa nhà và địa hình ba chiều, đồng thời kết hợp nó với công nghệ trường ánh sáng. “Công nghệ màn hình 3D không chỉ bổ sung yếu tố bất ngờ trong buồng lái xe, với nội dung phù hợp, nó còn tạo ra sự tương tác trực quan hơn giữa người lái và phương tiện và tăng độ an toàn khi lái xe”, Ulrich Lüders, Giám đốc Chiến lược và Con người của Continental giải thích Giao diện phân chia danh mục đầu tư.
Một trong những chủ đề được nhắc lại nhiều nhất tại CES trong những năm gần đây là công nghệ lái xe tự động, được gọi là ô tô rô bốt (AV). Hiện tại và trong những năm tới, chỉ có bộ phận R&D của các nhà cung cấp mới cảm nhận được tiến bộ và người dùng cuối vẫn sẽ phải đợi đến cuối thập kỷ mới có thể cảm nhận được thực tế này.
Bosch coi sự kết hợp giữa ô tô điện tự lái với các dịch vụ được nối mạng là một lĩnh vực rộng lớn cho các ứng dụng phần mềm và đây là nơi mà nhà cung cấp lớn nhất thế giới cho ngành công nghiệp ô tô tin rằng họ có thể củng cố vai trò hàng đầu của mình trong các hệ thống điện tử.
Bosch
Vào ngày 1 tháng 1, một bộ phận mới đã được thành lập - Giải pháp Máy tính Đa miền - với khoảng 17.000 nhân viên, có nhiệm vụ đảm bảo rằng sự phức tạp của quá trình phát triển phương tiện được giảm thiểu và các chức năng mới có thể được tích hợp nhanh hơn trong ô tô nhờ Trí tuệ nhân tạo .
Chúng tôi cũng được biết rằng Panasonic thực tế đã sẵn sàng một màn hình chiếu trên kính chắn gió với Thực tế tăng cường, Trí tuệ nhân tạo, thông tin thời gian thực, công nghệ theo dõi mắt của người lái để có trải nghiệm trực quan, thoải mái và an toàn. Và Magna và LG cũng đã hợp tác để sản xuất động cơ điện, bộ biến tần và bộ sạc tích hợp cho ngành công nghiệp ô tô, bắt đầu với General Motors và Jaguar Land Rover, những người sẽ bắt đầu sử dụng chúng ngay lập tức.
Magna
Từ Indianapolis đến ô tô năng lượng mặt trời
Cuối cùng, hai trong số những tin tức gây nhiều ảnh hưởng đến khách tham quan hội chợ ảo. Một mặt, Indy Autonomous Challenge, một ý tưởng được nảy sinh từ Penske (chủ sở hữu của Đường đua mô tô Indianapolis) và đã hợp tác với Mạng lưới Hệ thống Điện Hoa Kỳ để thực hiện một sứ mệnh: đưa 30 xe đua tự động một chỗ ngồi vào đúng đường đua. , được chuẩn bị bởi các sinh viên từ 30 trường đại học ở Mỹ, châu Âu và châu Á, những người đã tạo ra các thuật toán cho phép Dallara IL15 có thể chạy với tốc độ hơn 300 km / h mà không va chạm với nhau hoặc với các bức tường của hình bầu dục huyền thoại.
Những chiếc xe (tương tự như những chiếc xe được sử dụng trong Indy Light Series, công thức quảng cáo Formula Indy) đều giống nhau và không thể thay đổi động cơ hoặc khung gầm: mọi thứ sẽ phát trên radar, LIDAR, máy ảnh và cảm biến GPS (điều này có hại tính khí động học của Dallara) và sự tích hợp của nó (bị cản trở bởi mức độ rung động cao). Vào ngày 23 tháng 10 năm nay, chiếc xe đầu tiên hoàn thành 20 vòng đua của 4 km hình bầu dục sẽ mang về nhà một tấm séc lớn trị giá một triệu đô la.
Và, cuối cùng, chiếc xe tự quảng cáo là chiếc xe điện đầu tiên sử dụng pin năng lượng mặt trời, một dự án của Sono Motors, một công ty được thành lập vào năm 2016, có trụ sở tại Munich và bao gồm một nhóm những người có tầm nhìn xa, một số người đến từ các nhà sản xuất ô tô từ bốn phương trên thế giới.
Với hơn 100 triệu euro gây quỹ, có thể tạo ra nguyên mẫu đầu tiên của Sion vào năm 2017, và tại CES đây, mẫu thứ hai (có vẻ như được thiết kế bởi một đứa trẻ 6 tuổi) đã được thực hiện. được biết, đã có kế hoạch sản xuất cho năm tới, ở Trollhattan, tại nhà máy thuộc Saab.
Pin lithium-ion có công suất 35 kWh và khả năng tự chủ được tuyên bố là 255 km (WLTP), sau đó có thể nhận thêm 35 km tự chủ thông qua tia nắng mặt trời khi tập trung vào thân xe tích hợp pin mặt trời (trên nóc xe, mui xe, cản, phần bên và phía sau) bằng các tế bào silicon đơn tinh thể có khả năng tạo ra năng lượng ngay cả khi trời nhiều mây hoặc râm mát.
Sion có ba loại cáp sạc: Schuko nội địa Châu Âu (lên đến 3,7 kW) với thời gian sạc pin là 13 giờ, Loại 2 (lên đến 11 kW) trong một trạm sạc sẽ cần 3,2 giờ để có hiệu quả tương tự và CCS (tối đa 50kW) để sạc nhanh, sẽ đưa mức pin lên 80% trong 30 phút (và 30 phút nữa để đạt 100%). Công suất động cơ đồng bộ ba pha là 163 mã lực (120 kW), tốc độ tối đa 140 km / h và dẫn động cầu trước. Giá của chiếc Sion dài 4,3 m, có thể chứa 5 người ngồi, là € 21.428.