Trong phân khúc đang phát triển nhanh nhất ở châu Âu, dòng xe SUV bắt nguồn từ các mẫu xe phân khúc B, Peugeot 2008 trước đó là một đề xuất gần hơn với một chiếc crossover, với ngoại hình gần giống xe tải với hệ thống treo cao hơn.
Đối với thế hệ thứ hai này, Peugeot đã quyết định định vị lại chiếc B-SUV mới của mình, đặt nó ở vị trí dẫn đầu phân khúc, cả về kích thước, nội dung và hy vọng là giá cả, giá trị của nó vẫn chưa được công bố.
CÁC Peugeot mới 2008 sẽ có mặt trên thị trường vào tháng 1, ngay lập tức với tất cả các động cơ có sẵn, bắt đầu với ba biến thể công suất là 1.2 PureTech (100, 130 và 155 mã lực), hai phiên bản Diesel 1.5 BlueHDI (100 và 130 mã lực) và điện e-2008 (136 mã lực).
Các phiên bản kém mạnh mẽ hơn sẽ chỉ được cung cấp với hộp số sàn sáu cấp, trong khi các phiên bản cao cấp nhất sẽ chỉ được bán với hộp số tự động tám cấp với mái chèo cố định vào cột lái. Người trung gian có cả hai lựa chọn.
Tất nhiên, phiên bản 2008 chỉ là hệ dẫn động cầu trước, không có phiên bản 4 × 4 nào được lên kế hoạch. Nhưng nó có tùy chọn Grip Control, để điều chỉnh độ bám đường trên đồi và kiểm soát HADC trên những đoạn dốc.
Nền tảng CMP đóng vai trò là cơ sở
Peugeot 2008 chia sẻ nền tảng CMP với 208, nhưng có một số khác biệt liên quan, trong đó lớn nhất là chiều dài cơ sở tăng thêm 6,0 cm, lên 2,6 m, với tổng chiều dài là 4,3 m. Năm 2008 trước đó có chiều dài cơ sở 2,53 m và chiều dài 4,16 m.
Kết quả của sửa đổi này là sự gia tăng rõ ràng về chỗ để chân cho hành khách ở hàng ghế thứ hai, so với 208, nhưng cũng so với năm 2008 trước đó. Sức chứa của vali tăng từ 338 lên 434 l , hiện cung cấp một đáy giả có thể điều chỉnh độ cao.
Quay trở lại cabin, bảng điều khiển vẫn giống như 208 mới, nhưng ngoài các lớp nhựa mềm ở phía trên, nó có thể nhận được các loại vật liệu khác tinh tế hơn, chẳng hạn như da Alcantara hoặc Nappa, ở các phiên bản được trang bị nhiều hơn. Chất lượng cảm nhận được hơn nhiều so với mô hình trước đó.
Phạm vi được khớp nối giữa các cấp độ trang bị Active / Allure / GT Line / GT, với hệ thống âm thanh Focal được trang bị nhiều nhất, điều hướng được kết nối và Màn hình gương, ngoài bốn ổ cắm USB.
Bảng điều khiển với hiệu ứng 3D
Các phiên bản này cũng bao gồm trong “i-Cockpit” bảng điều khiển công cụ mới với hiệu ứng 3D, trình bày thông tin trong các lớp chồng lên nhau, gần giống như một hình ba chiều. Điều này làm cho nó có thể đưa thông tin khẩn cấp nhất lên phía trước mọi lúc, do đó giảm thời gian phản ứng của người lái xe.
Màn hình cảm giác trung tâm có một hàng phím vật lý bên dưới, theo kiến trúc của 3008. Bảng điều khiển có một ngăn kín, nơi đặt tấm lót cho sạc cảm ứng của điện thoại thông minh, để có thể giấu nó trong khi sạc. Nắp mở 180 độ xuống dưới và tạo thành một giá đỡ cho điện thoại thông minh. Có thêm nhiều ngăn để đồ, dưới bệ tỳ tay và trong túi cửa.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Phong cách rõ ràng được lấy cảm hứng từ 3008, với các trụ trước lõm xuống cho phép nắp ca-pô dài hơn, phẳng hơn, tạo nên một chiếc SUV hơn và ít hình dáng crossover hơn. Ngoại hình trông cơ bắp hơn nhiều so với năm 2008 trước đó, với bánh xe 18 inch có hiệu ứng được củng cố bởi thiết kế của các tấm chắn bùn. Lưới dọc cũng giúp thực hiện hiệu ứng này.
Tuy nhiên, mái nhà màu đen giúp tránh kiểu dáng “hộp” của những chiếc SUV khác, khiến Peugeot 2008 trông ngắn và gọn gàng hơn. Để đảm bảo bầu không khí gia đình với các mẫu xe mới nhất của thương hiệu, có đèn pha và đèn hậu với ba phân đoạn dọc, được LED ở phía sau, ở tất cả các phiên bản, được nối với nhau bằng một dải ngang màu đen.
Ngoài ra còn có mối quan tâm về tính khí động học, lắp đặt cửa hút gió bằng rèm điện ở phía trước, hệ thống chắn gió phía dưới và kiểm soát nhiễu động xung quanh bánh xe.
Hiệu ứng thẩm mỹ khiến năm 2008 thậm chí còn gần hơn với 3008, có lẽ để nhường chỗ cho một chiếc SUV nhỏ hơn sẽ ra mắt trong tương lai, sau đó sẽ là đối thủ của Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Giám đốc sản phẩm PeugeotChúng tôi đã xác định được hai xu hướng ở B-SUV, đó là các mẫu xe nhỏ và gọn hơn và các mẫu xe lớn hơn. Nếu như năm 2008 trước đó là cơ sở của phân khúc này, thì mẫu xe mới rõ ràng đã vươn lên hoàn toàn ngược lại, định vị mình là đối thủ của Volkswagen T-Roc.
Thử nghiệm thế giới đầu tiên ở Mortefontaine
Để thử nghiệm trên mạch phức hợp Mortefontaine tái tạo một con đường nông thôn của Pháp, 1.2 PureTech 130hp và 155hp đã có sẵn.
Phiên bản đầu tiên được trang bị hộp số sàn sáu cấp bắt đầu bằng cách hài lòng với vị trí lái cao hơn một chút so với năm 2008 trước đó và cho tầm nhìn tốt hơn, do độ nghiêng của các trụ phía trước thấp hơn. Vị trí lái rất tốt, với ghế ngồi thoải mái hơn nhiều, vô lăng mới định vị chính xác, phiên bản gần như “vuông” ra mắt trên 3008 và cần số chỉ cách vô lăng hơn một gang tay. Việc đọc bảng điều khiển không có vấn đề gì với sự kết hợp giữa ghế cao hơn và vô lăng phẳng.
Động cơ 130 mã lực có hiệu suất phù hợp với nhu cầu sử dụng trong gia đình, không bị ảnh hưởng nhiều từ mức 70 kg nhiều hơn của 2008 so với 208. Nó được cách âm tốt và hộp đi kèm mang lại cảm giác lái êm ái. Tay lái và vô lăng ở đây cung cấp “gia vị” của sự nhanh nhẹn mà bạn có thể yêu cầu ở một chiếc xe có trọng tâm nhất thiết phải cao hơn. Mặc dù vậy, độ nghiêng ngang ở các góc không bị phóng đại và những khuyết điểm nhỏ ở mặt lốp (đặc biệt là ở phần mạch điện) không ảnh hưởng đến sự ổn định hoặc thoải mái.
Tất nhiên, các đơn vị được thử nghiệm đều là nguyên mẫu và thời gian thử nghiệm ngắn, cần thiết phải chờ thời cơ, đến cuối năm sẽ thực hiện thử nghiệm dài hơn.
Động cơ 155 mã lực là lựa chọn tốt nhất
Chuyển sang phiên bản 155 mã lực, với hộp số tự động tám cấp, rõ ràng là mức độ sống động cao hơn với khả năng tăng tốc nhanh hơn - khả năng tăng tốc 0-100 km / h giảm từ 9,7 xuống 8,9 giây.
Rõ ràng đây là sự kết hợp giữa động cơ / bẫy phù hợp hơn với Peugeot 2008, cho phép bạn khám phá khả năng của nền tảng CMP nhiều hơn một chút, trong phiên bản cao hơn với chiều dài cơ sở dài hơn này. Rất ổn định trong các góc cua nhanh, với khả năng giảm chấn tốt ở các khu vực nén và kéo căng mạnh nhất của mạch và duy trì một vết rạch tốt khi vào các góc cua.
Nó cũng có một nút để lựa chọn giữa các chế độ lái Eco / Normal / Sport, mang lại sự khác biệt nhạy cảm, đặc biệt là về chân ga. Tất nhiên, sẽ cần nhiều hướng dẫn hơn để tạo nên bức chân dung hoàn chỉnh của Peugeot 2008, nhưng ấn tượng ban đầu là rất tốt.
Nền tảng mới không chỉ cải thiện tính năng động mà còn có thể phát triển rất nhiều về mặt hỗ trợ lái xe, hiện bao gồm duy trì làn đường chủ động với cảnh báo, kiểm soát hành trình thích ứng với "stop & go", hỗ trợ đỗ xe (hỗ trợ đỗ xe), phanh khẩn cấp với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, đèn chiếu sáng cao tự động, cảm biến mệt mỏi cho người lái, nhận dạng biển báo giao thông và giám sát điểm mù chủ động. Có sẵn tùy thuộc vào phiên bản.
Cũng sẽ có điện: e-2008
Đối với việc lái xe là e-2008, phiên bản chạy điện sử dụng hệ thống tương tự như e-208. Nó có một pin 50 kWh được gắn trong một "H" dưới ghế trước, đường hầm và phía sau, với tự trị 310 km - Ít hơn 30 km so với e-208, do tính khí động học kém hơn.
Mất 16 giờ để sạc đầy ổ cắm gia đình, hộp treo tường 7,4 kWh mất 8 giờ và bộ sạc nhanh 100 kWh chỉ mất 30 phút để đạt 80%. Người lái có thể chọn giữa hai chế độ tái sinh và ba chế độ lái, với các quyền hạn khác nhau có sẵn. Công suất cực đại 136 mã lực và mô-men xoắn 260 Nm.
Sự xuất hiện trên thị trường của Peugeot e-2008 dự kiến vào đầu năm, ngay sau các phiên bản động cơ đốt trong.
Thông số kỹ thuật
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Động cơ | |
|---|---|
| Ngành kiến trúc | 3 cil. hàng |
| Dung tích | 1199 cm3 |
| Món ăn | Vết thương Trực tiếp; Bộ tăng áp; Intercooler |
| Phân bổ | 2 van xoay chiều, 4 van mỗi cil. |
| sức mạnh | 130 (155) mã lực tại 5500 (5500) vòng / phút |
| Nhị phân | 230 (240) Nm tại 1750 (1750) vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp tốc độ | Số tay 6 cấp. (8 tốc độ tự động) |
| Huyền phù | |
| Phía trước | Độc lập: MacPherson |
| trở lại | thanh xoắn |
| Phương hướng | |
| Loại | Điện |
| đường kính quay | N.D. |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp., Width., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Giữa các trục | 2605 mm |
| va li | 434 l |
| Tiền gửi | N.D. |
| Lốp xe | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Trọng lượng | 1194 (1205) kg |
| Trả góp và tiêu dùng | |
| Tăng tốc. 0-100 km / h | 9,7 giây (8,9 giây) |
| Vel. tối đa | 202 km / h (206 km / h) |
| Tiêu thụ (WLTP) | 5,59 l / 100 km (6,06 l / 100 km) |
| Phát thải CO2 (WLTP) | 126 g / km (137 g / km) |