Taycan là một câu chuyện thành công nghiêm túc và nhanh chóng khẳng định mình là chiếc Porsche không phải SUV bán chạy nhất. Và bây giờ, với chiếc Taycan Cross Turismo hoàn toàn mới, nó trông không có gì khác biệt.
Định dạng xe van, theo truyền thống luôn thu hút công chúng Bồ Đào Nha, kiểu dáng mạo hiểm hơn và chiều cao so với mặt đất lớn hơn (+20 mm), là những lập luận mạnh mẽ ủng hộ phiên bản quen thuộc hơn này, nhưng liệu nó có đủ để biện minh cho chênh lệch giá cho chiếc xe bán tải Taycan?
Tôi đã dành năm ngày với phiên bản 4S của Cross Turismo và đi khoảng 700 km để xem những gì bạn nhận được so với Taycan và để tìm hiểu xem đây có thực sự là đề xuất cân bằng nhất trong phạm vi hay không.
May mắn thay, nó không (lâu hơn) một chiếc SUV
Tôi thú nhận rằng tôi luôn bị cuốn hút bởi các đề xuất Allroad và xe tải nói chung của Audi. Và khi tôi nhìn thấy Porsche Mission E Cross Turismo tại Geneva Motor Show 2018, nguyên mẫu sẽ tạo ra Taycan Cross Turismo, tôi nhanh chóng nhận ra rằng thật khó để không thích phiên bản sản xuất. Và nó đã đúng.
Từ góc nhìn trực quan và trực quan, Porsche Taycan Cross Turismo hoạt động rất tốt, với tỷ lệ rất phù hợp. Đối với màu sắc của ví dụ mà tôi đã có cơ hội thử nghiệm, Blue Ice Metalzed, nó chỉ làm tăng thêm sức hút cho chiếc điện này.
Nhưng nếu hình bóng có phần phía sau hoàn toàn mới không bị chú ý, thì đó là các lớp bảo vệ bằng nhựa trên cản va bên hông giúp nó có sức mạnh lớn hơn và trông off-road hơn.
Khung xe có thể được tăng cường bởi gói Thiết kế Off-Road tùy chọn, bổ sung thêm lớp bảo vệ cho phần cuối của cả cản và hai bên, tăng chiều cao mặt đất thêm 10 mm và thêm các thanh nhôm trên mái (tùy chọn).
Nhiều không gian hơn và linh hoạt hơn
Tính thẩm mỹ là quan trọng và thuyết phục, nhưng đó là dung tích hành lý lớn hơn - 446 lít, nhiều hơn 39 lít so với Taycan thông thường - và không gian rộng hơn ở hàng ghế sau - có mức tăng 47 mm ở đầu - hầu hết tách biệt hai mẫu xe này.
Khả năng chuyên chở đến và đi cho một cuộc phiêu lưu gia đình và hàng ghế sau, với nhiều không gian hơn, là một nơi rất dễ chịu. Và ở đây, "chiến thắng" rõ ràng nghiêng về Cross Turismo.
Nhưng theo quan điểm của tôi, chính sự linh hoạt bổ sung mà theo quan điểm của tôi, mang lại sự nổi bật hơn nữa cho đề xuất “quần xắn ống” này. Nhờ khoảng sáng gầm xe tăng thêm 20 mm và, hãy đối mặt với nó, các biện pháp bảo vệ bổ sung, chúng tôi có thêm tự tin để mạo hiểm khi xâm nhập đường địa hình. Và tôi đã kiếm được một số trong những ngày tôi ở với anh ấy. Nhưng chúng ta sẽ đi.
Gia đình điện đạt 100 km / h trong 4,1 giây
Phiên bản được chúng tôi thử nghiệm, 4S, có thể được coi là cân bằng nhất trong phạm vi và có hai động cơ điện - một cho mỗi trục - và một pin 93,4 kWh (công suất hữu ích là 83,7 kWh) để sạc 490 mã lực, tăng lên 571 mã lực trong trạng thái overboost hoặc khi chúng tôi kích hoạt điều khiển khởi động.
Bất chấp trọng lượng được công bố là 2320 kg, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h được thực hiện chỉ trong 4,1 giây, với tốc độ tối đa cố định là 240 km / h.
Những ai muốn có thêm sức mạnh thì có sẵn phiên bản Turbo 625 mã lực (680 mã lực khi vượt quá giới hạn) và phiên bản Turbo S 625 mã lực (761 mã lực ở mức vượt mức). Đối với những người nghĩ rằng họ sống tốt với ít "hỏa lực" hơn, phiên bản 4 có sẵn với 380 mã lực (476 mã lực trong chế độ overboost).
vui vẻ, vui vẻ và ... vui vẻ
Không còn cách nào khác: Porsche Taycan 4S Cross Turismo là một trong những chiếc xe điện hấp dẫn nhất mà tôi từng lái. Và điều này có thể được giải thích bằng một câu rất đơn giản, được coi như tiêu đề của bài tiểu luận này: trước khi có điện, nó là… một chiếc Porsche.
Rất ít người có khả năng tạo ra những chiếc xe thể thao thích nghi với thế giới thực như Porsche, chỉ cần nhìn vào 911 và tất cả những thành công mà nó mang lại trong nhiều thập kỷ. Và tôi đã cảm thấy giống hệt cách ngồi sau tay lái của chiếc Taycan 4S Cross Turismo này.
Nó là một chiếc điện với hiệu suất có thể làm bối rối một số siêu thể thao, nhưng nó vẫn rất giao tiếp, thực tế và dễ sử dụng. Như một chiếc xe được yêu cầu.
Cũng bởi vì chắc chắn rằng Taycan 4S Cross Turismo này sẽ dành nhiều thời gian trong «thế giới thực» hơn là bị đẩy đến giới hạn và cung cấp cho chúng ta tất cả tiềm năng năng động của nó. Và sự thật là nó không hề thỏa hiệp. Nó cung cấp cho chúng tôi sự thoải mái, tính linh hoạt và khả năng tự chủ tốt (chúng tôi sẽ đến ngay).
Nhưng khi trách nhiệm gia đình cạn kiệt, thật tốt khi biết rằng chúng tôi có một trong những dây chuyền và nền tảng điện tốt nhất trong ngành. Và đây, Taycan 4S Cross Turismo có mặt trên bất kỳ con đường nào mà chúng ta phải đối mặt.
Phản ứng với áp lực của bàn đạp ga là ngay lập tức và có tác động, với lực kéo luôn được phân bổ hoàn hảo giữa bốn bánh xe. Hệ thống phanh bắt kịp với mọi thứ khác: nó rất hiệu quả, nhưng độ nhạy của nó, hơi cao, đòi hỏi một số người phải làm quen.
Ngay cả khi có khoảng sáng gầm xe cao hơn, khả năng kiểm soát khối lượng được quản lý rất tốt bởi hệ thống treo khí thích ứng (tiêu chuẩn), cho phép chúng tôi luôn «khởi động» để có trải nghiệm lái rất hài lòng.
Và đây cũng là điều quan trọng cần nói về vị trí lái, thực tế không thể chê vào đâu được: chúng ta đang ngồi ở một vị trí rất thấp và chúng ta được đóng khung hoàn hảo với vô lăng và bàn đạp; và tất cả mà không làm tổn hại đến tầm nhìn ra bên ngoài.
Tổng cộng có bốn màn hình theo ý của chúng tôi, bao gồm một màn hình 10,9 '' (tùy chọn) cho người ngồi phía trước.
Một chiếc Porsche thích bụi!
Một trong những cải tiến tuyệt vời trong nội thất của Taycan Cross Turismo là nút “sỏi” cho phép bạn điều chỉnh lực kéo, ABS và ESC để lái xe trên các bề mặt có độ bám khó khăn hơn, dù là tuyết, đất hay bùn.Và tất nhiên, tôi đã bị thu hút bởi một số con đường đất ở Alentejo và tôi không hối tiếc: ngay cả ở tốc độ lớn, điều đáng chú ý là hệ thống treo hấp thụ tất cả các tác động và bất thường, cho chúng tôi sự tự tin để tiếp tục và thậm chí dừng lại. nhịp độ.
Nó không phải là tất cả các địa hình và cũng không có khả năng (và người ta có thể mong đợi nó như vậy) như «người anh em» Cayenne, nhưng nó di chuyển dọc theo những con đường đất mà không gặp khó khăn nhỏ nhất và cố gắng vượt qua một số chướng ngại vật (nhẹ), và đây là điều lớn nhất giới hạn kết thúc. ngay cả đối với chiều cao so với mặt đất.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Tiêu dùng thì sao?
Trên đường cao tốc, ở tốc độ luôn quanh mức 115/120 km / h, mức tiêu thụ luôn dưới 19 kWh / 100 km, tương đương với tổng số km tự hành là 440 km, một kỷ lục rất gần với con số 452 km (WLTP) mà Porsche công bố. .
Trong mục đích sử dụng hỗn hợp, bao gồm các đoạn của đường cao tốc, đường thứ cấp và khu vực đô thị, mức tiêu thụ trung bình đã tăng lên 25 kWh / 100 km, tương đương với tổng số km tự trị là 335 km.
Đó không phải là một giá trị ấn tượng, nhưng tôi không nghĩ rằng nó ảnh hưởng đến việc sử dụng hàng ngày của xe điện này, miễn là người dùng được đề cập có thể sạc nó tại nhà hoặc tại nơi làm việc. Nhưng đây là tiền đề hợp lệ cho tất cả các dòng xe điện.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Porsche Taycan Cross Turismo lặp lại tất cả các đặc tính của phiên bản saloon, nhưng bổ sung thêm một số ưu điểm: tính linh hoạt cao hơn, nhiều không gian hơn và khả năng du ngoạn địa hình.
Và thêm vào đó, nó cung cấp một khía cạnh khác biệt hơn, được đánh dấu bởi một hồ sơ mạo hiểm hơn hoàn toàn phù hợp với đặc điểm của đề xuất này, điều này vẫn không làm mất đi hành vi và hiệu suất mà chúng tôi mong đợi từ một mô hình từ ngôi nhà ở Stuttgart.
Phải thừa nhận rằng phạm vi hoạt động có thể dài hơn một chút, nhưng tôi đã dành năm ngày với phiên bản 4S này - được sạc hai lần và đi được gần 700 km - và chưa bao giờ cảm thấy bị giới hạn. Và trái với những gì được khuyến nghị, tôi luôn và chỉ phụ thuộc vào mạng bộ sạc công cộng.