CÁC Honda Civic Type R FK8 nó đã được cải tạo cách đây không lâu và bây giờ chúng tôi đã lái nó, nó vừa xác nhận những gì vẫn còn đúng: đây là điểm chuẩn giữa các "mọi thứ phía trước" hot hatch (động cơ phía trước và dẫn động bánh trước), kẻ săn mồi siêu hạng của phân khúc , vẫn là Không thể đánh bại - Mégane RS Trophy-R có thể có tiếng nói, nhưng nó đắt hơn gần 30.000 euro và không có tính linh hoạt khi sử dụng như Civic Type R chút nào.
Chúng tôi đã đến Serra de Montejunto để điều trị thích hợp cho chiếc máy và như bạn có thể nhận thấy, có một gương mặt mới trên kênh YouTube của Razão Automóvel: chào mừng Miguel Dias. Guilherme đưa ra những lời giới thiệu cần thiết cho màn ra mắt của Miguel trên kênh và trong lần “thử lửa” đầu tiên này, không thể tuyệt vời hơn khi được điều khiển Civic Type R.
Ngoài màn ra mắt của Miguel Dias, lần đầu tiên Guilherme trình chiếu trên kênh chiếc xe Renault Twingo (thế hệ 1) của anh ấy, chiếc xe hỗ trợ không thể tin được, nhưng có năng lực, được sử dụng trong các bản ghi âm - một chiếc xe không thể đối nghịch hơn nó là một chiếc Civic Type R. Một video không thể bỏ qua:
Honda Civic Type R có gì thay đổi?
Không cần thiết phải di chuyển nhiều - thậm chí không có nguy cơ làm hỏng… - để cải thiện những gì đã tốt, hoặc thậm chí rất tốt.
Có những chi tiết thẩm mỹ mới (như lấp đầy các khe hút gió và ống xả giả), và cũng có một tấm lưới phía trước được thiết kế lại (lớn hơn 13% để cải thiện khả năng làm mát động cơ). Bên trong, vô-lăng bây giờ là Alcantara và núm hộp số sàn đã được thiết kế lại (bây giờ có hình giọt nước) và có đối trọng 90g để cải thiện hành động của nó.
Nếu về mặt cơ học không có sự khác biệt nào - thì động cơ 2.0 Turbo 320 mã lực vẫn là một trong những động cơ tốt nhất và mạnh nhất trong phân khúc - thì về khung gầm đã có một số sửa đổi. Các khối liên kết phía dưới của hệ thống treo sau cứng hơn 8%, các khối của hệ thống treo trước cũng mới và nó có các khớp cầu ma sát thấp mới để lái sắc nét hơn.
Hệ thống phanh cũng có đĩa trước bằng vật liệu bi mới (giảm 2,5 kg với khối lượng chưa phanh), trong khi hành trình của bàn đạp phanh đã giảm đi 15 mm trước khi áp dụng phanh.
Có lẽ điểm bị chỉ trích lớn nhất đối với Honda Civic Type R thế hệ này là tiếng động cơ, hay nói đúng hơn là thiếu nó. Việc cải tạo nắp thùng nóng của Nhật Bản đã không giải quyết được vấn đề này, nhưng giờ đây nó được trang bị Hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động (ASC), tức là nó đã có thêm một lớp âm thanh tổng hợp bổ sung phủ lên âm thanh thực của động cơ, được truyền qua âm thanh. hệ thống của động cơ. xe (chỉ nghe bên trong).
Chà… Bạn không thể có tất cả và đó hoàn toàn không phải là trở ngại để Civic Type R tiếp tục trở thành tiêu chuẩn trong phân khúc của nó.