Chỉ hơn 40 km. Đó là quyền tự chủ về điện mà tôi nhận được, ở mức trung bình và không "làm việc" cho nó, với một trong những mẫu hybrid plug-in 5 Series, BMW 530e (có nhiều hơn, 520e ở dưới và 545e ở trên).
Đó là câu hỏi thường gặp nhất mà tôi được hỏi về cặp 5 Series được tân trang lại - Berlina và lần đầu tiên trong phạm vi, Touring - mà tôi đã có thể kiểm tra trong gần hai tuần sau khi biết rằng chúng là những chiếc hybrid plug-in. Phản ứng đối với câu trả lời của tôi cũng gần như luôn luôn giống nhau: một cái cau mày và đơn giản: "Chỉ là?"
Vâng, chỉ hơn 40 km ở chế độ chạy điện là không nhiều - và hơi xa so với 53 km chính thức đến 59 km - nhưng nó là đủ cho hầu hết các trường hợp, thậm chí không từ chối tôi đi vào đường cao tốc và đường cao tốc (140 km / h của tốc độ tối đa ở chế độ điện). Thực tế, nhiều người trong chúng ta không làm như vậy nhiều km một ngày.
May mắn thay, việc sạc pin 12kWh cũng không chiếm hết thời gian trên thế giới. Trong một trạm sạc thông thường, với thực tế pin đã xả, ba giờ là đủ để "nạp đầy" nó.
Với pin đầy “nước trái cây”, nhưng giờ đang ở chế độ hybrid, thật ngạc nhiên khi “bộ não” điện tử của hệ thống quyết định sử dụng động cơ điện thay vì động cơ đốt trong bao lâu, điều này chỉ khiến bản thân “nghe thấy” khi chúng ta tăng tốc mạnh hơn hoặc leo dốc hơn.
Không có gì ngạc nhiên khi trong những dịp này, mức tiêu thụ luôn duy trì ở mức dưới 2,0 l / 100 km một cách đều đặn và thoải mái, đặc biệt là trên những chặng đường ngắn hơn và có nhiều cơ hội phục hồi năng lượng hơn trong quá trình giảm tốc và phanh.
Cửa bốc hàng nằm sau bánh trước.
Và khi nào thì hết pin?
Đương nhiên mức tiêu thụ sẽ tăng lên, vì chúng ta thực tế phụ thuộc vào động cơ đốt trong. Trong trường hợp của BMW 530e, động cơ đốt trong là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng tăng áp, dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất 184 mã lực. Đủ để duy trì tốc độ trên đường cao tốc ở tốc độ bay cao và ổn định.
Trong những trường hợp này, trên đường cao tốc, nơi chỉ sử dụng động cơ đốt trong, mức tiêu thụ nhiên liệu xấp xỉ 7,5 l / 100 km - khá hợp lý, ở mức của các mẫu xe nhỏ và nhẹ hơn nhiều so với Series 5 ở tốc độ vừa phải hơn (90 km / h) mức tiêu thụ giảm xuống mức đo được là 5,3-5,4 l / 100 km. Tuy nhiên, hãy thực hiện theo cách thông thường hàng ngày và mức tiêu thụ có thể lên đến hơn tám lít một cách dễ dàng - hãy sạc pin nhiều lần nhất có thể để tránh những con số cao như vậy ...
Tuy nhiên, nếu họ cần tất cả 292 mã lực, họ vẫn ở đó. Ngay cả khi pin ở "số không", nó dường như luôn có dự trữ cho những trường hợp này, để động cơ điện 109 mã lực có thể can thiệp vào sự trợ giúp của chúng tôi. Lưu ý rằng 292 mã lực là công suất cực đại kết hợp tối đa, chỉ khả dụng trong khoảng thời gian 10 giây, nhờ chức năng XtraBoost; công suất thông thường là 252 mã lực.
Và "wow", khi động cơ điện giúp ...
Ngay cả khi nó thoải mái giảm xuống hơn 1900 kg (cho dù đó là 530e Berlina hay 530e Touring) khi chúng tôi đã khám phá đầy đủ sự kết hợp của hydrocacbon và electron, hiệu suất trên cung cấp thuyết phục ở mọi cấp độ: luôn có sẵn và luôn có số lượng lớn - đó là tất cả đều quá dễ dàng để đạt đến tốc độ cấm mà không nhận ra điều đó.
Ở phía trước, sự khác biệt trực quan lớn nhất có thể được tìm thấy ở 5 Series được làm mới, đã nhận được đèn pha, lưới tản nhiệt và cản va mới.
Tất cả chỉ vì các con số được phân phối theo một cách rất tuyến tính và tăng dần, không có kịch tính lớn, đó là sự thật, nhưng luôn có cường độ nhất định. Việc truyền tải cũng có lỗi trong sổ đăng ký. Hộp số tự động tám cấp là một trong những loại tốt nhất mà tôi đã thử, và nó chỉ phản ứng chậm chạp - không quá một giây - khi chúng tôi đột ngột bóp nát chân ga.
Kết hợp với cabin được cách âm tuyệt vời ở mọi cấp độ - những tiếng động khí động học và tiếng lăn không gì khác ngoài những tiếng rì rầm yếu ớt, ngay cả với bánh xe 19 inch và lốp 40 hình ở phía trước và 35 ở phía sau của chiếc sedan - không có thắc mắc ai, trong một số trường hợp trong thời gian tôi lưu giữ hai chiếc 530e, tôi đã rất ngạc nhiên bởi những con số được hiển thị bởi đồng hồ tốc độ.
Lần đầu tiên, Series 5 Touring giành được tùy chọn plug-in hybrid
có cuộc sống bên ngoài những điều thẳng thắn
Khả năng cách âm tuyệt vời của hai chiếc BMW 530e này chỉ là một trong những phẩm chất khiến chúng trở thành những chiến binh đường trường xuất sắc. Thứ khác là sự thoải mái trên tàu, bắt đầu với vị trí lái rất tốt và kết thúc là chất lượng của giảm xóc, có xu hướng hướng tới sự êm ái - những quãng đường dài là một điều đáng mừng.
Đừng để bị lừa bởi sự mượt mà và tinh tế được hiển thị. Mặc dù chúng hoàn toàn không phải là BMW 5 Series nhẹ nhất hay thể thao hơn, nhưng hãy giới thiệu cho chúng một chuỗi đường cong phù hợp hơn với MX-5 và họ sẽ không phủ nhận điều đó. Họ thay đổi hướng với quyết tâm, giảm xóc hơi trơn tru không chuyển thành thiếu kiểm soát và họ lạm dụng chân ga nhiều hơn một chút khi ra khỏi các góc cua và bạn sẽ hiểu tại sao dẫn động cầu sau vẫn là niềm yêu thích của những người đam mê.
Cân bằng động thực sự tốt và không phản ánh khối lượng tăng thêm chỉ so với đốt cháy 5 Series khác và có hiệu suất tương tự.
Điều thú vị là bộ chấn lưu bổ sung của máy điện và pin cho cảm giác trên 530e Touring nhiều hơn so với 530e Berlina (khi tốc độ đã quá cao). Không chỉ vì nó thực sự nặng hơn vài chục kg so với chiếc saloon, mà tôi còn cho rằng do bánh xe phù hợp với nó: bánh xe 18 "và lốp cao hơn so với bánh 19" và lốp có cấu hình thấp hơn của chiếc saloon. .
Bất chấp điều đó, cả hai đều có chất lượng khác thường, ở những bước đi vội vã trên những con đường uốn lượn, chúng có vẻ nhỏ hơn so với thực tế nhờ sự nhanh nhẹn đã được chứng minh của chúng - mặc dù thực tế thước đo dài 5,0 m và rộng 1,9 m.
Điểm tiêu cực? Vô-lăng bọc da M trên cả hai đơn vị. Quá dày và thậm chí kết thúc bằng việc đánh cắp một số độ nhạy đối với các thủ tục, trái ngược với tất cả các lệnh khác.
Chấp hành, quản lý? Có, quen không? Không hẳn vậy
Nếu sự kết hợp giữa hiệu suất và khả năng cung cấp hệ thống truyền động của nó gây ấn tượng mạnh, thì cũng không thể nói đến đặc điểm của nó đối với những ai muốn biến những chiếc xe hybrid plug-in 5 Series này trở thành chiếc xe cho gia đình.
Có một số hạn chế, bắt đầu với hạn chế liên quan trực tiếp đến thực tế rằng chúng là các plug-in hybrid. Mặc dù ắc quy được đặt dưới hàng ghế sau, nhưng việc đặt lại vị trí bình xăng (nhỏ hơn, hạ từ 68 l xuống 46 l) ở trục sau đã làm cho sàn của cốp cao hơn, giảm sức chứa đầy. Trên 530e sedan, nó đã tăng từ 530 l đến 410 l, trong khi trên 530e Touring, nó đã tăng từ 560 l lên 430 l.
Đương nhiên, nó là chiếc xe tải có sức chứa cao nhất và khả năng tiếp cận tốt nhất với khoang hành lý.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, không giống như đối thủ Mercedes-Benz E-Class Station, cũng có một số biến thể plug-in hybrid - một trong số đó sử dụng động cơ diesel mà chúng tôi đã thử nghiệm - BMW 530e Touring không ' không có một bước khởi động mà rất nhiều cản trở việc sử dụng nó.
Hạn chế thứ hai liên quan đến chỗ ở phía sau. Mặc dù được quảng cáo là có năm chỗ ngồi, cả sedan và van, cho tất cả các mục đích và mục đích, đều là bốn chỗ. Đường hầm truyền dẫn cao và rộng khiến không gian ở một nửa không thoải mái và thực tế là vô dụng. Như để bù đắp, lưng ghế trung tâm gập xuống đóng vai trò tựa tay cho những người ngồi khác.
Điều đó nói rằng, hai người ngồi phía sau có nhiều chỗ cho cả chân và đầu của họ. Nhiều hơn trên Touring so với Saloon, có đường mái ngang và cửa sổ phía sau có đường viền rõ ràng cho phép đầu xa hơn so với bên cạnh của xe, ngoài việc đảm bảo ra / vào cabin tốt hơn.
Xe / van có phù hợp với bạn không?
Nếu điện vẫn chưa dành cho tất cả mọi người, thì plug-in hybrid thậm chí còn ít hơn. Trước khi chọn một chiếc, dù là BMW 530e hay bất kỳ loại nào khác, bạn nên có ý tưởng chính xác về loại mục đích sử dụng của chiếc xe đó và hiểu xem các đặc điểm của chúng có thực sự phù hợp với mục đích sử dụng đó không. . Có nhiều tùy chọn hơn trên 5 Series, bao gồm cả những chiếc Diesel ma quái, phù hợp hơn nhiều với những người dành phần lớn thời gian trên đường cao tốc.
Inside Series 5: "Kinh doanh như bình thường"
Điều đó nói lên rằng, giống như bản thân xe hơi, các lý lẽ để lựa chọn các mẫu xe hybrid plug-in 5 Series này khá mạnh mẽ. Trên hết, đó là tất cả về trải nghiệm lái xe tuyệt vời và sự tinh tế của bạn trên tàu. Tập hợp một màn trình diễn thuyết phục và một nhóm truyền động và truyền động có thành tích cao và thật khó để cưỡng lại sức hấp dẫn của đề xuất điều hành này.
530e Touring được cho là đề xuất hấp dẫn hơn cả hai, mặc dù nó đắt hơn một chút, mặc dù, nếu không cần thêm không gian, thì 530e Berlina cũng có những lập luận ủng hộ. Một trong số đó là tính khí động học, đảm bảo ít lực cản không khí hơn, có nghĩa là mọi thứ khác đều bằng nhau, tăng thêm vài km cho mỗi lần sạc và ít hơn vài phần mười lít tiêu thụ xăng.
Là một plug-in hybrid, BMW 530e đi kèm với các menu cụ thể cho phép bạn định cấu hình các tùy chọn khác nhau, chẳng hạn như lập kế hoạch tải.
BMW 530e Berlina: giá từ € 65.700; giá của đơn vị được thử nghiệm là 76.212 euro. Giá trị trong ngoặc đơn () trong thông số kỹ thuật đề cập đến BMW 530e saloon.