CÁC Opel Astra L , thương hiệu mới, gần như đã có mặt ở đây, về mặt kỹ thuật, nó sẽ gần giống với Peugeot 308 và DS 4 - nó thừa hưởng từ những tiến hóa mới nhất của EMP2 - và là sản phẩm cuối cùng có động cơ xăng / Diesel.
Một trong những thông tin quan trọng khác là động cơ plug-in hybrid, thứ mà mẫu xe nhỏ gọn của thương hiệu Đức này chưa từng có trước đây.
Opel lẽ ra muốn trở thành thương hiệu đầu tiên trong Tập đoàn Stellantis giới thiệu và đưa chúng ra thị trường, nhưng thậm chí có thể hiểu được rằng chiếc xe đầu tiên ra đời là Peugeot 308 mới, một thời gian ngắn trước đó (trong Tập đoàn Volkswagen đã mất nhiều thời gian cho Skoda hoặc SEAT có loại đặc quyền này liên quan đến thương hiệu Volkswagen).
Điều này không có nghĩa là Astra L kém năng khiếu về mặt hình ảnh, ngược lại: nó thậm chí còn trông cân đối và tinh vi hơn, với mặt trước nơi ống kính quang học và lưới tản nhiệt hiện được nối với nhau bằng một dải màu đen liên tục trông giống như một chiếc mặt nạ. Zorro - theo chủ đề được giới thiệu bởi Mokka, được gọi là Opel Vizor, đã được mở rộng cho Crossland và Grandland SUV.
Với phần nhô ra thân xe ngắn, vòng eo rất ổn định (mang lại vẻ cứng cáp và có phần cao cấp hơn), bánh xe lớn hơn và trụ sau ấn tượng, Astra mới đánh lừa bằng cách trông giống một chiếc xe lớn hơn người tiền nhiệm.
Nhưng ở mức 4,37 m, nó chỉ có thêm 4 mm chiều dài và chiều dài cơ sở cũng dài hơn một chút so với cho đến nay (2675 mm so với 2662 mm của Astra đang bán). Điều này trong khi chiều rộng thân xe vượt trội (1860 mm so với 1809 mm) đã góp phần làm cho khoang hành lý thấy sức chứa của nó tăng từ 370 l lên 422 l.
Ưu đãi động cơ có giới hạn
Gần đây, chúng tôi được biết Opel sẽ chỉ sản xuất ô tô điện từ năm 2028 trở đi. Nói cách khác, không phải là thời gian vĩnh cửu kể từ bây giờ, không phải trong một tương lai khó lường trước, mà là sáu năm rưỡi sau khi ra mắt mẫu xe này. , đó là thời gian tồn tại lâu hơn hợp lý cho chiếc ô tô này hoặc bất kỳ thế hệ ô tô mới nào.
Điều này có nghĩa là đây sẽ là chiếc Opel cuối cùng có nhiều loại động cơ xăng, diesel và plug-in hybrid và từ đó về sau, chiếc xe sẽ chỉ chuyển động “chạy bằng pin”. Trong trường hợp của chiếc Astra L mới này, phiên bản chạy điện 100% của nó sẽ xuất hiện vào đầu năm 2023.
Do đó, rõ ràng là các nhà quản lý Opel không có sự đầu tư lớn vào các động cơ nhiệt có thời hạn sử dụng quá ngắn, điều này giải thích tại sao sẽ chỉ có các loại xăng 3 xi-lanh 1,2 lít (công suất 110 mã lực và 130 mã lực) trong đợt chào bán xăng. (thậm chí không phải 1,4 công suất 145 mã lực hiện tại sẽ tiếp tục hoạt động), rõ ràng sẽ rất khan hiếm để chiến đấu ở phân khúc cao cấp mà các đối thủ nặng ký như Volkswagen Golf (GTI, R…) và Ford Focus (ST) đề xuất ).
Do đó, không có phiên bản OPC nào, chỉ có hộp số tự động với bộ chuyển đổi mô-men xoắn tám cấp (trong sử dụng hàng ngày thậm chí còn vượt trội hơn nhiều với bộ ly hợp kép, nhưng nhanh hơn ở các phiên bản thể thao mà mọi thứ chỉ ra sẽ không tồn tại trong danh mục tương lai), không có dấu hiệu Lực kéo 4 × 4 hoặc giảm xóc thích ứng, thứ mà “cả” đứa con đầu lòng 308 đều không được hưởng.
Về phía Diesel, động cơ 1.5L bốn xi-lanh mà chúng ta biết rất rõ trong Peugeot và Opel ngày nay (trong số những loại khác) sẽ vẫn hoạt động, vì vẫn sẽ có một số nhu cầu ở thị trường châu Âu, với chỉ 130 mã lực và hai tùy chọn. đối với hộp số: số tay sáu cấp hoặc số tự động tám cấp.
Nhân vật chính của plug-in hybrid
Nhưng tất nhiên, đặt cược của Opel vào hiệu suất năng lượng là tập trung vào các sản phẩm hybrid plug-in. Những động cơ này kết hợp giữa động cơ tăng áp 1.6 l nổi tiếng 150 mã lực hoặc 180 mã lực và 250 Nm với một mô-tơ điện ở cầu trước, công suất 110 mã lực và mô-men xoắn 320 Nm, cho hai mức hiệu suất tối đa kết hợp: 180 mã lực và 225 mã lực.
Một cuộc đặt cược hợp lý bởi các tùy chọn, ngày càng tăng, của khách hàng tại thị trường chính của Opel Astra - người Đức -, một lần nữa thiếu các đối thủ trực tiếp như Volkswagen Golf plug-in, công suất 204 mã lực hoặc 245 mã lực (trong Golf GTE) trong hai phiên bản của nó. Trên Astra, các biến thể plug-in hybrid được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-ion 12,4 kWh, sẽ cho phép chạy được quãng đường 60 km ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện (đối thủ Volkswagen hứa hẹn, trong khoảng từ 63 đến 71 km “không khói”).
Mức tiêu thụ xăng sẽ ở mức thấp nhất là 2 lít / 100 km và việc động cơ xăng mất dần vai trò trong việc vận hành xe đồng nghĩa với việc bình xăng đã giảm từ 52 l xuống 40 l (điều này cũng giúp mở rộng thể tích của khoang hành lý).
Nếu không có các phiên bản công suất cao “hoàn toàn” sử dụng động cơ đốt trong, thì vẫn có tin đồn rằng Astra L mới có thể nhận được phiên bản hybrid plug-in bốn bánh, 300 mã lực, như xảy ra với Peugeot 3008 HYBRID4 về mặt kỹ thuật. - hiện tại thì đó chỉ là tin đồn thôi.
Nhiều kỹ thuật số hơn, ít nút hơn
Nội thất rất "sạch" - nó tuân theo khái niệm "Pure Panel", một lần nữa được giới thiệu trong Mokka - với ít điều khiển vật lý hơn nhiều so với thế hệ trước. Tuy nhiên, những thứ quan trọng nhất trong Astra L là vật lý để người dùng truy cập trực tiếp nhanh hơn.
Thiết bị đo lường là kỹ thuật số và có thể cấu hình, cũng như màn hình thông tin giải trí trung tâm, cả hai đều được tích hợp hài hòa dưới cùng một tấm che và hướng về người lái.
Điều này sẽ có sự trợ giúp của nhiều hệ thống hỗ trợ lái xe và đèn pha LED, như được mong đợi trong phân khúc thị trường này. Các kỹ sư của Stellantis đặc biệt tự hào về những chiếc ghế mà họ nói là đặc biệt thoải mái, có thể điều chỉnh điện và có chức năng mát-xa và làm mát, điều này vẫn không bình thường ở hạng ghế này.
Vẫn chưa có thông tin về giá của Opel Astra L mới, sẽ được tung ra thị trường vào cuối năm nay, nhưng chúng tôi sẽ không xa sự thật nếu ước tính giá nhập cảnh khoảng 25.000 € cho phiên bản cấp nhập cảnh (1.2 turbo, 110 cv, hộp số sàn) và 30.000 cho loại plug-in hybrid giá cả phải chăng nhất.
