CÁC Honda HR-V nó vẫn là một mô hình rất thành công cho thương hiệu Nhật Bản tại các thị trường như Bắc Mỹ hoặc Trung Quốc, nhưng không phải là châu Âu.
Ở châu Âu, sự nghiệp của HR-V được đánh dấu bằng… sự tùy tiện. Theo quy luật, “lục địa già” là một trong những thị trường khó tiếp cận nhất và trong một phân khúc bão hòa như phân khúc B-SUV - khoảng hai chục mẫu xe để lựa chọn - thật dễ dàng bỏ qua một số đề xuất có thể có giá trị như các đối thủ khác thành công hơn.
Có phải Honda HR-V đang bị lãng quên một cách bất công bởi người châu Âu… và đặc biệt hơn là bởi người Bồ Đào Nha? Đã đến lúc tìm hiểu.
Hấp dẫn giới tính nhỏ, nhưng rất thực tế
Năm ngoái, một chiếc HR-V tân trang đã đến Bồ Đào Nha, được chỉnh sửa lại thẩm mỹ bên ngoài và nội thất với ghế trước mới và vật liệu mới. Điểm nổi bật là sự ra đời của HR-V Sport được trang bị động cơ 1.5 Turbo 182hp, đã để lại rất nhiều kỷ niệm đẹp khi tôi thử nghiệm nó trên Civic, nhưng đó không phải là HR-V mà chúng tôi đang thử nghiệm - ở đây chúng tôi có 1.5 i -VTEC, hút khí tự nhiên, trong phiên bản Executive, một trong những trang bị tốt nhất.
Cá nhân tôi thấy nó không hấp dẫn lắm - cứ như thể các nhà thiết kế của Honda bị giằng xé giữa “Hy Lạp và Trojan” táo bạo hoặc dễ chịu, thiếu sự quyết đoán trong bộ ảnh. Tuy nhiên, những gì nó thiếu trong sự hấp dẫn giới tính, nó phần lớn được bù đắp bằng các thuộc tính thực tế của nó.
Có nguồn gốc từ cơ sở kỹ thuật giống như chiếc Jazz nhỏ nhất, nó được thừa hưởng từ nó bao bì tuyệt vời, đảm bảo mức độ sinh hoạt tuyệt vời - một trong những chiếc xe rộng rãi nhất trong phân khúc sẽ khiến một thành viên gia đình nhỏ của phân khúc trên phải đỏ mặt ghen tị - và nhiều tỷ lệ linh hoạt tốt.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nổi bật với sức chứa hành lý 470 l (khi chúng tôi tăng thêm không gian dưới sàn có thể tháo rời) và sự linh hoạt mà “chiếc ghế ma thuật” - như Honda định nghĩa - cho phép. Ví dụ, chúng tôi không có ghế trượt như trên nhà lãnh đạo Renault Captur, nhưng khả năng gập ghế về phía sau mở ra cả thế giới khả năng.
Cốp xe rộng rãi ra vào tốt, có cửa sập dưới sàn rộng rãi.
ở hàng trước
Nếu như hàng ghế thứ hai và khoang hành lý là hai trong số những đối số cạnh tranh mạnh mẽ nhất của HR-V thì ở hàng ghế đầu tiên, tính cạnh tranh đó có phần giảm sút. Nguyên nhân chính là liên quan đến khả năng sử dụng được tìm thấy, đặc biệt là khi chúng tôi phải tương tác với hệ thống thông tin giải trí và bảng điều khiển khí hậu.
Là vì? Ở những nơi cần có các nút vật lý - kiểu xoay hoặc phím - chúng ta có các lệnh xúc giác cuối cùng sẽ tạo ra một số khó khăn trong việc sử dụng chúng, ảnh hưởng đến khả năng sử dụng. Hệ thống thông tin giải trí cũng đứng sau các đề xuất đối thủ khác, cả về đồ họa có phần lỗi thời (chúng đã có từ khi nó còn mới) và cách sử dụng, có thể trực quan hơn.
Vô lăng có kích thước vừa phải, ôm tay và bọc da rất dễ chịu khi chạm vào. Mặc dù tích hợp nhiều lệnh, thực tế là chúng được tổ chức theo "đảo" hoặc các khu vực riêng biệt, cho phép học nhanh hơn và sử dụng đúng hơn, không giống như tất cả các điều khiển trong bảng điều khiển trung tâm, vốn phản ứng nhạy.
Những lời chỉ trích này là phổ biến đối với một số mẫu xe của Honda, nhưng chúng tôi đã thấy các hành động của thương hiệu Nhật Bản để sửa chữa chúng. Các nút bấm vật lý bắt đầu quay trở lại - chúng ta đã thấy nó trong bản cải tiến của Civic, và cả trong thế hệ Jazz mới, cũng có hệ thống thông tin giải trí mới. Chúng tôi không hoàn toàn hiểu tại sao HR-V lại nhận được một bản cập nhật gần đây như vậy và không được xử lý theo cùng một kiểu phát triển.
Mặc dù có những điểm kém hơn nhưng nội thất của Honda HR-V lại bù đắp cho nó với một cấu trúc trên mức trung bình. Các vật liệu được sử dụng hầu hết đều cứng, không phải lúc nào cũng tạo cảm giác dễ chịu nhất khi chạm vào - ngoại trừ các yếu tố bọc da khác nhau.
Tại bánh xe
Tôi đã mất một khoảng thời gian để tìm một vị trí lái xe thoải mái, mặc dù vô lăng và ghế có phạm vi chuyển động rộng rãi, nhưng tôi đã tìm thấy nó. Nếu vô lăng hóa ra là một mặt hàng có chất lượng tuyệt vời - đường kính và độ dày chính xác, da đẹp khi chạm vào - thì ghế ngồi, mặc dù rất thoải mái, nhưng cuối cùng lại không có đủ giá đỡ bên và đùi.
Khả năng điều chỉnh động của Honda HR-V hướng đến sự thoải mái hơn, đặc trưng bởi sự êm ái nhất định khi chạm vào các nút điều khiển (tuy nhiên chúng rất chính xác), cũng như phản ứng của hệ thống treo.
Có lẽ vì lý do này, hầu hết các bất thường đều được tiếp thu một cách thành thạo, góp phần tạo ra mức độ thoải mái tốt trên tàu. Hệ quả của sự “trơn tru” này có nghĩa là thân xe có một số chuyển động, nhưng không quá mức hoặc không kiểm soát được.
Đối với những người đang tìm kiếm các đề xuất năng động hơn, tinh tế hơn trong phân khúc, có những lựa chọn khác để lựa chọn: Ford Puma, SEAT Arona hoặc Mazda CX-3 sẽ thỏa mãn hơn trong chương này. HR-V hóa ra có các thuộc tính tốt hơn (năng động) như một chiếc xe chạy đường trường thoải mái, được đặc trưng bởi sự ổn định thuyết phục, ngay cả ở tốc độ cao - tuy nhiên, tiếng ồn khí động học vẫn có thể xâm nhập, với tiếng ồn lăn bánh được triệt tiêu tốt hơn.
Có lợi cho Honda HR-V, chúng tôi có một hộp số sàn tuyệt vời - một trong những loại tốt nhất nếu không muốn nói là tốt nhất trong phân khúc - với cảm giác cơ học và dây dầu rất thú vị khi sử dụng - tại sao không có nhiều hộp số như vậy hơn? Nó chỉ thiếu khi trình bày một quy mô dài - không dài như những gì tôi tìm thấy ở một chiếc SUV khác, từ phân khúc trên, CX-30 -, một cách để giữ mức tiêu thụ ở mức chấp nhận được.
Nói về tiêu dùng…
… Kích thước dài của hộp dường như hoạt động. Động cơ 1.5 i-VTEC, hút khí tự nhiên, cho thấy một sự thèm ăn vừa phải: trên 5 lít (5,1-5,2 l / 100 km) ở tốc độ 90 km / h, tăng lên khoảng 7,0-7,2 l / 100 km ở tốc độ đường cao tốc. Trong các “khúc quanh” nội thành / ngoại thành, nó vẫn ở mức 7,5 l / 100 km, một giá trị rất hợp lý do loại hình sử dụng mà động cơ này yêu cầu.
Động cơ tứ trụ 1,5 l khí quyển cung cấp 130 mã lực. Nó chỉ có ít hơn 400 km, không đóng góp vào một đánh giá tích cực. Những lợi ích để lại một cái gì đó được mong muốn, nhưng sự tiêu thụ có thể chấp nhận được.
Chúng tôi “buộc phải” sử dụng thường xuyên hơn đến số (dài) hơn mong đợi và đẩy nhiều vòng tua hơn so với một động cơ turbo tương đương, bởi vì 155 Nm chỉ có ở vòng tua cao 4600 vòng / phút. Nếu đó là một trải nghiệm thú vị hơn, tôi thậm chí sẽ không chỉ trích nó nhiều như vậy.
Tuy nhiên, 1.5 i-VTEC khá ồn khi bạn tăng tải và nó cũng hơi chậm khi tăng số vòng quay - mặc dù giới hạn gần 7000 vòng / phút, sau 5000 vòng / phút, nó dường như không đáng để đẩy nó thêm nữa.
Một phần lỗi nằm trong khoảng cách dưới 400 km mà nó đã trình bày, nhận thấy có gì đó "bị kẹt". Với một vài nghìn km khác được bao phủ, anh ấy có thể đã hăng hái hơn trong phản ứng của mình, nhưng nó sẽ không được mong đợi một nhân vật rất khác. Đối với chúng tôi, có vẻ như trong trường hợp này, phiên bản 1.0 Turbo của Civic rõ ràng sẽ phù hợp hơn với HR-V và mục đích sử dụng của nó.
Mặt trước nhận được một số thay đổi trực quan với việc trang bị lại, chẳng hạn như thanh chrome rộng rãi có mặt trong phiên bản Executive này ..
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Mặc dù việc Honda HR-V bị coi thường trên thị trường là một điều gì đó không công bằng, nhưng sự thật là rất khó để giới thiệu nó với động cơ 1.5 này, khi có những đối thủ có động cơ sử dụng đẹp hơn và đàn hồi hơn, phù hợp hơn với mục đích của nó.
Và ngày nay, 1.5 i-VTEC là động cơ “duy nhất” có sẵn ở Bồ Đào Nha cho HR-V - 1.6 i-DTEC không còn được bán nữa và 1.5 Turbo tuyệt vời là một… “khoảng cách xã hội” từ 5000 euro, một mức cao giá trị để coi nó là một sự thay thế.
Khó hiểu hơn là Honda đã có trong danh mục của mình trong nhiều năm, một chiếc 1.0 Turbo rất được yêu thích sẽ “vừa vặn như một chiếc găng tay” trong mô hình của mình - lẽ ra nó cũng đã xuất hiện trên HR-V?
Có vẻ như vậy… Cũng như tôi đang chờ đợi một bản đánh giá chi tiết hơn về nội thất để cải thiện khả năng sử dụng của nó trong quá trình cải tạo. Tất cả các khía cạnh cuối cùng đều làm tổn hại đến sự đánh giá cao của mô hình này. Thật đáng tiếc… vì Honda HR-V là một trong những chiếc B-SUV mà tôi thấy phù hợp hơn để sử dụng cho gia đình (thậm chí vì nó là chiếc dường như mang đặc điểm… MPV nhất), cung cấp kích thước, khả năng tiếp cận và tính linh hoạt tuyệt vời.
Đây là một trong những phân khúc được ưa chuộng nhất hiện nay và không một ai có thể nghỉ dưỡng. Thế hệ thứ hai của những “đối thủ nặng ký” Renault Captur và Peugeot 2008 đã nâng tầm trong phân khúc và tước bỏ những lập luận được đề xuất là HR-V, vì họ cũng bắt đầu đưa ra những hạn ngạch nội bộ cạnh tranh hơn, gia nhập những lập luận mạnh mẽ nhất mà họ đã có về động cơ. hoặc thậm chí là… hấp dẫn giới tính.