Nóng V , hay V Hot - nghe có vẻ hay hơn trong tiếng Anh - là một cái tên đã trở nên nổi tiếng sau khi ra mắt chiếc Mercedes-AMG GT, được trang bị M178, động cơ V8 tăng áp kép 4000cc hoàn toàn mạnh mẽ của Affalterbach.
Nhưng tại sao lại Hot V? Nó không liên quan gì đến các tính từ chỉ đặc tính của động cơ, bằng cách sử dụng một cách nói tiếng Anh. Trên thực tế, nó đề cập đến một khía cạnh cụ thể của cấu tạo động cơ có xi-lanh chữ V - dù là xăng hay dầu diesel - trong đó, không giống như những gì thường thấy ở các loại V khác, các cổng xả (trong đầu động cơ) hướng vào bên trong của chữ V thay vì hướng ra ngoài, cho phép đặt các bộ tăng áp giữa hai bờ xi lanh chứ không phải ở bên ngoài chúng.
Tại sao sử dụng giải pháp này? Có ba lý do rất tốt và chúng ta hãy tìm hiểu chúng một cách chi tiết hơn.
Nhiệt
Bạn sẽ thấy cái tên Hot bắt nguồn từ đâu. Bộ tăng áp được cung cấp năng lượng bằng khí thải, tùy thuộc vào chúng để quay phù hợp. Khí thải muốn rất nóng - nhiều nhiệt độ hơn, nhiều áp suất hơn, do đó, tốc độ cao hơn -; đây là cách duy nhất để đảm bảo rằng tuabin nhanh chóng đạt được tốc độ quay tối ưu.
Nếu khí nguội đi, mất áp suất, hiệu suất của turbo cũng giảm, hoặc tăng thời gian cho đến khi turbo quay đúng, hoặc không đạt được tốc độ quay tối ưu. Nói cách khác, chúng tôi muốn đặt các turbo ở những khu vực nóng và gần các cổng xả.
Và với các cổng xả hướng vào bên trong của V, và các turbo được đặt giữa hai bờ xi-lanh, chúng thậm chí còn ở "điểm nóng", tức là, trong khu vực động cơ tỏa ra nhiều nhiệt nhất và gần hơn nhiều cửa ống xả - dẫn đến ít ống dẫn khí thải hơn và do đó ít mất nhiệt hơn khi đi qua chúng.
Ngoài ra, các bộ chuyển đổi xúc tác được đặt bên trong chữ V, thay vì vị trí thông thường của chúng dưới gầm xe, vì chúng hoạt động tốt nhất khi chúng thực sự nóng.
Bao bì
Như bạn có thể tưởng tượng, với tất cả không gian được sử dụng một cách hiệu quả, làm cho động cơ V tăng áp kép nhỏ gọn hơn một động cơ với các turbo được đặt bên ngoài chữ V . Vì nó nhỏ gọn hơn, nên việc đặt nó trong một số lượng lớn các kiểu máy cũng dễ dàng hơn. Lấy M178 của Mercedes-AMG GT, chúng ta có thể tìm thấy các biến thể của nó - M176 và M177 - trong một số mẫu xe, ngay cả trong C-Class nhỏ nhất.
Một lợi thế khác là việc kiểm soát chính động cơ bên trong khoang dành cho nó. Khối lượng dân cư tập trung hơn, làm cho biến động của họ dễ dự đoán hơn.
Hot V đầu tiên
Mercedes-AMG đã biến tên gọi Hot V trở nên phổ biến, nhưng họ không phải là người đầu tiên sử dụng giải pháp này. Đối thủ của nó, BMW đã ra mắt nó nhiều năm trước - đây là hãng đầu tiên áp dụng giải pháp này cho một chiếc ô tô sản xuất. Động cơ N63, loại V8 tăng áp kép, xuất hiện vào năm 2008 trên BMW X6 xDrive50i và sẽ được trang bị cho một số chiếc BMW bao gồm X5M, X6M hoặc M5, nơi N63 trở thành S63, sau khi qua tay M. Nhưng đây là cách bố trí các turbo bên trong V lần đầu tiên được nhìn thấy trong cuộc thi, và sau đó là ở hạng hàng đầu, Công thức 1, vào năm 1981. Ferrari 126C là chiếc đầu tiên áp dụng giải pháp này. Chiếc xe được trang bị động cơ V6 ở 120º với hai turbo và chỉ 1,5 lít, có khả năng cung cấp hơn 570 mã lực.
Kiểm soát tăng áp
Việc gần các bộ tăng áp với các cổng xả cũng cho phép kiểm soát chúng chính xác hơn. Động cơ chữ V có trình tự đánh lửa riêng, điều này làm cho việc điều khiển bộ tăng áp khó khăn hơn, vì rôto mất và tăng tốc độ không đều.
Trong một động cơ V-turbo tăng áp kép thông thường, để giảm bớt đặc tính này, làm cho sự thay đổi tốc độ dễ dự đoán hơn, đòi hỏi phải bổ sung thêm nhiều đường ống. Mặt khác, ở Hot V, sự cân bằng giữa động cơ và turbos tốt hơn, do sự gần gũi của tất cả các bộ phận, dẫn đến phản ứng ga chính xác và nhạy bén hơn, điều này được phản ánh trong khả năng điều khiển của xe.
Do đó, Hot V là một bước quyết định đối với các turbo "vô hình", nghĩa là, chúng ta sẽ đạt đến một điểm mà ở đó sự khác biệt về phản ứng nhạy bén và độ tuyến tính giữa động cơ hút khí tự nhiên và động cơ tăng áp sẽ không thể nhận ra. Khác xa với thời của những cỗ máy như Porsche 930 Turbo hay Ferrari F40, nơi mà nó "không có gì, không có gì, không có gì ... TUUUUUUDO!" - không phải họ kém ham muốn vì điều đó ...