Thông thường những biên niên sử này của tôi là kết quả của những suy ngẫm tôi thực hiện trên đường đi làm. Nó mất khoảng 30 phút, mà tôi chia đều giữa các hoạt động như nghe đài, suy nghĩ về ngày dài phía trước, lái xe (khi giao thông cho phép…) và «đi du lịch trong mayonnaise». Giống như nói, nghĩ về những điều sâu sắc nhất hoặc vô lý nhất (đôi khi cả hai cùng một lúc…) trong khi tôi chưa đến đích. Và ở Lisbon, vào lúc 8 giờ sáng, trước dòng xe cộ nhất quyết không đi tiếp, điều tôi làm nhất thực sự là “đi du lịch bằng mayonnaise”.
Và trong chuyến đi cuối cùng của tuần này, xung quanh là giao thông tứ phía để không thay đổi, tôi đã quan sát bằng con mắt khác nhau của các thế hệ mẫu xe khác nhau của cùng một thương hiệu và cùng phân khúc trong những năm qua và sự phát triển rất đáng chú ý. Ngày nay không có xe nào xấu. Chúng đã tuyệt chủng.
Bạn có thể dạo quanh chợ xe bao nhiêu tùy thích, khách quan sẽ không tìm thấy chiếc xe nào xấu. Họ sẽ tìm thấy những chiếc xe tốt hơn những chiếc xe khác, đó là sự thật, nhưng họ sẽ không tìm thấy những chiếc xe xấu.
Mười lăm năm trước, chúng tôi đã tìm thấy những chiếc xe xấu. Với các vấn đề về độ tin cậy, động lực khủng khiếp và chất lượng xây dựng gớm ghiếc. Hôm nay, may mắn thay, điều đó không xảy ra. Độ tin cậy giờ đây trở thành tiêu chuẩn cho bất kỳ thương hiệu nào, cũng như an toàn chủ động và thụ động. Ngay cả chiếc Dacia Sandero đơn giản nhất cũng khiến nhiều mẫu xe cao cấp đỏ mặt xấu hổ cách đây cả chục năm.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Tiện nghi, điều hòa không khí, hỗ trợ điện tử, sức mạnh thuyết phục và một thiết kế hấp dẫn là tất cả các hạng mục được dân chủ hóa. Chúng tôi không còn trả tiền cho nó nữa. Và thật buồn cười khi chính nền kinh tế thị trường và chủ nghĩa tư bản tồi tệ đã cung cấp cho chúng ta những “quyền có được”.
Về cơ bản, sự khác biệt đáng kể nhất giữa các mẫu xe từ các phân khúc khác nhau đã bị xóa mờ. Sự chênh lệch về chất lượng xây dựng, tiện nghi và trang thiết bị giữa phân khúc B cơ bản và phân khúc E hạng sang không còn lớn như trước. Phần đáy của kim tự tháp đã phát triển nhảy vọt trong khi ở phần đỉnh của nó, biên độ của quá trình tương đối khó hơn, tốn kém và mất thời gian hơn.
Ngày nay có phải là chiếc xe dành cho “tất cả cuộc sống” không?
Mặt khác, ngày nay không ai mong đợi chiếc xe của họ sẽ tồn tại mãi mãi, bởi vì nó sẽ không như vậy. Ngày nay mô hình đã khác: chiếc xe tồn tại lâu dài mà không có vấn đề hoặc phức tạp trong vòng đời hữu ích của nó. Ngắn hơn nhiều so với trước đây vì trong thế giới xu hướng và tin tức liên tục này, nơi mọi thứ đều bắt đầu bằng chữ "i", lỗi thời là quá sớm . Và sự quan tâm đến ô tô cũng dễ dàng mất đi. Ngoại trừ một số mô hình rất "đặc biệt".
Nhiều đến mức nhiều chuyên gia thậm chí đã ra quyết định “kết thúc kỷ nguyên của các tác phẩm kinh điển”. Một luồng suy nghĩ cho rằng không có chiếc xe nào ngày nay - tất nhiên là tôi đang nói về những mẫu xe thông thường… - sẽ không bao giờ đạt được vị thế của một mẫu xe cổ điển.
Nó có ý nghĩa. Ngày nay, ô tô hầu hết là "đồ gia dụng" , không rửa bát đĩa hoặc quần áo (nhưng một số người đã khao khát…), về bản chất là phổ biến và không có nhân vật đáng nhớ.
Đây là một phần tồi tệ trong sự phát triển của một số lĩnh vực trong ngành công nghiệp ô tô, chủ yếu dành cho những người hâm mộ “máy móc” như chúng tôi. Điều đáng mừng là ngày nay tất cả những chiếc xe không có ngoại lệ đều đáp ứng "mức tối thiểu Olympic" về chất lượng, an toàn và hiệu suất khiến tất cả chúng ta luôn nở nụ cười trên môi. Tất nhiên trong một thời gian ...