nói về Dacia Duster đang nói về một mẫu xe đa dụng, thành công (đã bán được gần hai triệu chiếc) và luôn được chú trọng vào tính kinh tế, đặc biệt là trong phiên bản ECO-G (nhiên liệu sinh học, chạy bằng xăng và LPG) này.
Tiết kiệm về giá cả, chiếc SUV Romania có trong LPG là "đồng minh" lý tưởng để tiết kiệm hầu bao của những người lựa chọn nó, đặc biệt là trong giai đoạn này khi giá nhiên liệu đã đạt mức cao trong lịch sử.
Nhưng liệu khoản tiết kiệm đã hứa trên giấy có diễn ra trong “thế giới thực” không? Đây là phiên bản cân bằng hơn của Duster hay là các biến thể xăng và diesel là những lựa chọn tốt hơn? Chúng tôi đã đưa Dacia Duster 2022 vào thử nghiệm và đã đi hơn 1000 km để trả lời tất cả các câu hỏi này,
Điều gì đã thay đổi trong Dacia Duster 2022?
Bề ngoài, và như Guilherme đã nói khi anh ấy đến thăm Pháp, Duster được làm mới đã thay đổi rất ít và theo ý kiến của tôi, tôi rất vui vì anh ấy đã làm như vậy.
Do đó, vẻ ngoài mạnh mẽ đặc trưng của Duster được kết hợp với một số chi tiết mang phong cách của chiếc SUV Romania gần hơn với những đề xuất gần đây nhất từ Dacia: Sandero mới và Spring Electric.
Vì vậy, chúng tôi có đèn pha với chữ “Y” dạ quang đặc trưng, lưới tản nhiệt mạ crôm mới, đèn báo rẽ LED, cánh gió sau mới và đèn hậu mới.
Bên trong, những phẩm chất mà tôi đã nhận ra ở Duster lần cuối cùng tôi lái xe cho anh ấy, trên tất cả, được kết hợp bởi hệ thống thông tin giải trí mới. Dễ sử dụng và trực quan, nó dựa trên màn hình 8 ”và là bằng chứng cho thấy bạn không cần nhiều menu con để có một hệ thống hoàn chỉnh, tương thích, như mong đợi hiện nay, với Apple CarPlay và Android Auto.
Lượng khí thải carbon từ thử nghiệm này sẽ được bù đắp bởi BP
Tìm hiểu cách bạn có thể bù đắp lượng khí thải carbon của xe ô tô chạy bằng động cơ diesel, xăng hoặc LPG của mình.
Trong biến thể GPL này, Dacia cũng cung cấp cho anh ta công tắc tương tự được sử dụng trong Sandero (cái cũ là hậu mãi). Ngoài ra, máy tính trên bo mạch bắt đầu hiển thị cho chúng tôi mức tiêu thụ LPG trung bình, chứng tỏ rằng Dacia đã lắng nghe “lời phê bình” của những người đã sử dụng phiên bản này.
Nội thất vẫn giữ được cái nhìn thực dụng và công thái học đáng khen ngợi.
Về không gian và công thái học của nội thất Duster không có gì thay đổi: không gian là quá đủ cho một gia đình và công thái học nằm trong một kế hoạch tốt (ngoài việc bố trí một số điều khiển, nhưng ít được sử dụng hàng ngày mạng sống).
Cuối cùng, bất chấp sự gia tăng của các vật liệu cứng, Duster vẫn tiếp tục xứng đáng được khen ngợi trong lĩnh vực lắp ráp, mà sự mạnh mẽ của nó được chứng minh khi chúng ta đưa nó đi sai đường và không được trình bày với một «bản giao hưởng» của tiếng ồn ký sinh như một số người có thể mong đợi trong một mô hình có giá thấp là một trong những đối số.
Tại bánh xe của Duster ECO-G
Cũng trong cơ chế nhiên liệu sinh học, không có thay đổi nào, ngoại lệ duy nhất là việc bình chứa LPG đã tăng dung tích lên 49,8 lít.Điều đó nói rằng, tôi sẽ không nói với bạn rằng động cơ 3 xi-lanh 1,0 l với 101 mã lực và 160 Nm (170 Nm khi tiêu thụ LPG) là ví dụ cuối cùng về sức mạnh và hiệu suất, bởi vì nó không phải vậy. Tuy nhiên, nó không được mong đợi rằng nó cũng sẽ như vậy, nhưng nó hóa ra là quá đủ để sử dụng bình thường.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Hộp số sàn sáu cấp có bước số ngắn cho phép chúng tôi khai thác hết tiềm năng của động cơ và chúng tôi dễ dàng duy trì tốc độ di chuyển trên đường cao tốc. Nếu chúng ta muốn tiết kiệm, chế độ “ECO” sẽ hoạt động dựa trên phản ứng của động cơ, nhưng điều tốt nhất là sử dụng nó khi chúng ta không vội.
Trong lĩnh vực động lực học, những gì Duster “thua” trên đường nhựa - nơi mà nó trung thực, dễ đoán và an toàn, nhưng không mang tính tương tác hoặc thú vị - “thắng” trên đường đất, ngay cả trong biến thể này chỉ có dẫn động cầu trước. Giải phóng mặt bằng cao và hệ thống treo có khả năng “nuốt chửng” những bất thường mà không cần phàn nàn góp phần rất lớn vào điều này.
Hãy chuyển đến các tài khoản
Trong quá trình thử nghiệm này và không có bất kỳ mối quan tâm nào về mức tiêu thụ, mức trung bình đi vào khoảng 8,0 l / 100 km. Đúng, đó là giá trị cao hơn mức trung bình 6,5 l / 100 km mà tôi nhận được trong các trường hợp tương tự khi chạy bằng xăng, nhưng đó là nơi chúng tôi phải tính toán.
Tại thời điểm xuất bản bài báo này, trung bình một lít LPG (và mặc dù giá tăng liên tục) là 0,899 € / l. Nếu tính đến mức tiêu thụ đã đăng ký là 8,0 l / 100 km, thì chi phí đi 15 nghìn km trong một năm vào khoảng 1068 euro.
Đã đi cùng một quãng đường sử dụng xăng, giả sử chi phí trung bình cho loại nhiên liệu này là € 1,801 / l và trung bình 6,5 l / 100 km, là khoảng € 1755.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Như tôi đã nói cách đây khoảng một năm rưỡi khi tôi lái chiếc Duster trước khi tái cấu trúc lại, mẫu xe Romania có thể thậm chí không phải là mẫu xe tinh tế nhất, được trang bị tốt nhất, mạnh nhất, nhanh nhất hoặc hoạt động tốt nhất trong phân khúc, nhưng chi phí / lợi ích của mối quan hệ của nó nếu nó không phải là không thể đánh bại, nó rất gần.
Phiên bản LPG này tự thể hiện mình là đề xuất lý tưởng cho những ai, giống như tôi, «ngấu nghiến» km mỗi ngày và muốn tận hưởng một loại nhiên liệu, ít nhất là hiện tại, đang rẻ hơn đáng kể.
Ngoài tất cả những điều này, chúng tôi có một chiếc SUV rộng rãi, thoải mái, là một trong số ít những chiếc không sợ «làm bẩn giày bóng», ngay cả khi không có hệ dẫn động bốn bánh. Đáng tiếc, đây là “nạn nhân” của nghi vấn phân loại hạng trong thu phí quốc lộ, buộc phải chọn Via Verde làm hạng 1.