Được rồi, bình tĩnh. Nhưng Volkswagen XL1 không phải là chiếc xe sản xuất khí động học nhất trên thế giới? Câu trả lời có thể là khẳng định hoặc phủ định. Nếu chúng ta cho rằng 250 chiếc của Volkswagen XL1 là đủ để coi nó là một chiếc xe sản xuất, thì hệ số cản (Cx) của nó chỉ 0,19 vẫn là người giữ kỷ lục.
Mặt khác, nếu chúng tôi cho rằng 250 chiếc là ngắn, đối với một danh hiệu có kích thước như vậy, thì chúng tôi có một kỷ lục gia mới, Mercedes-Benz A-Class Sedan, với Cx 0,22 bằng với giá trị hiện tại Mercedes-Benz CLA 180 CDI phiên bản BlueEfficiency. Tuy nhiên, nó có mặt trước nhỏ hơn một chút, 2,19 m2, đảm bảo lợi thế trở thành chiếc xe có ít lực cản khí động học nhất.
Làm thế nào mà Mercedes-Benz đạt được con số này?
Câu trả lời là: đường hầm gió. Đường hầm gió kéo dài nhiều giờ và mô phỏng trên máy tính.
Vì các thuật toán phần mềm mà các thương hiệu hiện đang sử dụng ở mức rất cao, nên các phiên kiểm tra trong điều kiện thực tế vẫn tiếp tục là điều cần thiết. Như cách đây vài thập kỷ…
Tất cả các thử nghiệm này đã dẫn đến một số giải pháp, bao gồm bề mặt trước được điêu khắc để thoát khí với hiệu suất tối đa và cơ sở thân xe được tối ưu hóa để giảm lực cản khí động học gần bánh xe. Điều gì đó nói dễ hơn làm ...
Một trong những "bí mật" khác liên quan đến việc lắp ráp đèn pha, nhờ kỹ thuật lắp ráp mới đã giúp giảm đáng kể tourbillon khí động học ở khu vực này. Nguyên tắc giảm gió xoáy khí động học tối đa cũng được áp dụng cho gầm xe, gần như bằng phẳng - ngay cả tay đòn của hệ thống treo sau cũng không thoát ra.
Tùy thuộc vào từng thị trường, lưới tản nhiệt phía trước của Mercedes-Benz A-Class Sedan còn có thể được lắp thêm các khe hở có thể thay đổi để giảm lượng gió lọt vào khoang động cơ khi cần thiết.
Việc thương mại hóa Mercedes-Benz Class A Sedan vẫn chưa được xác nhận cho thị trường Bồ Đào Nha.