Chúng tôi quay ngược thời gian một lần nữa để xem lại Các cuộc đảo chính của những năm 90 , rất nhiều trong số đó từng là những chiếc xe mơ ước và ngày nay, thậm chí là những chiếc xe hơi đình đám. Trong phần đầu tiên của Đặc biệt này, chúng tôi tập trung vào các mẫu xe châu Âu, nhưng rất có thể đó là các nhà sản xuất Nhật Bản mà chúng tôi phải cảm ơn vì đã có rất nhiều chiếc coupe trong thập kỷ cuối của thế kỷ trước.
Được thúc đẩy bởi một "bong bóng" kinh tế xảy ra ở Nhật Bản trong những năm 1980 - cho đến khi nó bùng nổ dữ dội vào năm 1991 - dường như có nguồn tài trợ cho mọi thứ và hơn thế nữa. Những “thánh quái vật” lớn của ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản đã xuất hiện vào thời điểm này: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, chỉ là một vài cái tên.
Họ không dừng lại ở đó, thể hiện qua các phiếu giảm giá mà chúng tôi đã tổng hợp lại, nơi một số nhà sản xuất thậm chí còn muốn có một số phiếu giảm giá trong phạm vi của họ, bao gồm các phân khúc và… danh mục đầu tư khác nhau. Hãy nhìn vào ví dụ của Honda: từ CRX giá cả phải chăng hơn đến NSX chống đối Ferrari, lần lượt qua Civic, Integra, Prelude và thậm chí cả Accord đều có một cuộc đảo chính.
Không cần phải quảng cáo thêm, anh ta giữ các phiếu giảm giá của những năm 90 từ Nhật Bản.
huyền thoại
Những năm 90 là một trong những vinh quang đối với các nhà sản xuất Nhật Bản trong việc tập hợp (và hơn thế nữa). Đó là trong thập kỷ này, lần đầu tiên chúng ta chứng kiến một chiếc xe Nhật Bản giành được danh hiệu thế giới tại WRC. Chính trong thập kỷ này, chúng ta cũng đã chứng kiến cuộc đọ sức hoành tráng giữa Mitsubishi-Subaru (cuộc đọ sức vượt qua mọi nẻo đường). Chính trong thập kỷ này, một số huyền thoại ô tô vĩ đại nhất của Nhật Bản đã ra đời, những huyền thoại này vẫn còn gây được tiếng vang lớn đối với rất nhiều người đam mê cho đến ngày nay, do những thành tích đạt được trong các cuộc đua.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Đây là trường hợp của cặp đôi Coupé đầu tiên từ những năm 90 này: TOYOTA CELICA (1989-1993 và 1993-1999) và SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, với Colin McRae cầm lái.
CÁC Toyota Celica (T180) phát hành năm 1989 đã là thế hệ thứ năm của máy bay đảo chính Nhật Bản. Vị thế và khả năng hiển thị của Celica đã tăng lên đáng kể nhờ thành tích của nó trong Giải vô địch đua xe thế giới (WRC), ngay cả với thế hệ trước. Nhưng sẽ là T180, hay đúng hơn là ST185 (Celica GT-Four, làm cơ sở cho mô hình cạnh tranh, có mã riêng của họ) sẽ biến Toyota thành một thế lực thống trị trong WRC.
Và chính với Celica, anh đã làm được điều đó, anh là người mẫu Nhật Bản đầu tiên giành được danh hiệu thế giới tại WRC. Một chủ đề chúng tôi đã đề cập rộng rãi hơn:
Điều thú vị là mặc dù thành công rực rỡ trong cạnh tranh, sự nghiệp thương mại của Celica T180 sẽ tương đối ngắn, chỉ 4 năm. Vào mùa thu năm 1993, thế hệ thứ sáu của Celica đã được biết đến, T200 và tất nhiên là GT-Four (ST205) sẽ là Celica mạnh nhất trong số tất cả, với 242 mã lực được chiết xuất từ 3S-GTE, khối bốn xi lanh thẳng hàng, 2.0 lít và tăng áp, luôn đi kèm hộp số sàn và luôn dẫn động bốn bánh.
Tuy nhiên, anh đã không đạt được những thành tích vẻ vang của người tiền nhiệm trong WRC. Celica T200 nổi bật hơn với kiểu dáng mạnh mẽ hơn nhiều, đặc biệt là ở phía trước, được đánh dấu bằng bốn quang học hình tròn. Một đối thủ nặng ký cho những chiếc coupe hàng đầu ở châu Âu như Fiat Coupé hay Opel Calibra.
Nếu Celica đạt được mức độ tận tụy và công nhận cao nhờ WRC, thì sao về Subaru Impreza, một trong những hình mẫu Nhật Bản được tôn sùng nhất mọi thời đại?
Impreza coupé chỉ xuất hiện vào năm 1995, ba năm sau chiếc sedan và chiếc van kỳ lạ (không phải ai cũng coi nó như vậy). Thân xe hai cửa chỉ đạt được WRC vào năm 1997 (Impreza đã có hai danh hiệu của nhà sản xuất), tận dụng lợi thế của việc giới thiệu thông số kỹ thuật WRC đã thay thế cho Nhóm A cho đến thời điểm đó. Và… đã làm được điều đó, mang lại cho Subaru danh hiệu người xây dựng thứ ba (và cuối cùng).
Để phản ánh thành công này và cũng là dịp kỷ niệm 40 năm thành lập thương hiệu, Impreza 22B sẽ được ra mắt, một trong những đỉnh cao trong toàn bộ lịch sử của Impreza. Giới hạn chỉ hơn 400 chiếc, nó trông cơ bắp hơn (rộng hơn 80mm) so với WRX và WRX STi, động cơ boxer tăng áp bốn xi-lanh tăng từ 2.0 lên 2.2 l (280 mã lực chính thức), bánh xe từ 16 ″ lên 17 ″, và bộ trang phục dường như đến trực tiếp từ cuộc thi Impreza WRC. Ngày nay vẫn là một trong những Impreza được tôn kính nhất.
Lựa chọn thay thế của Nhật Bản
Các cuộc đảo chính của Nhật Bản không chỉ giới hạn ở những người phát triển mạnh trong thế giới tập hợp đầy thử thách. Giống như các cuộc đảo chính của châu Âu vào những năm 90, không thiếu sự đa dạng trong các đề xuất của Nhật Bản, như chúng ta có thể thấy trong bộ ba tiếp theo: HONDA PRELUDE (1992-1996 và 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 và 1995-2000) và MAZDA MX-6 (1991-1997).
Chúng tôi bắt đầu với mô hình được sinh ra là coupé và bây giờ đặt tên của nó cho một chiếc SUV / crossover, Mitsubishi Eclipse . Ra đời vào năm 1990 sau khi liên doanh với Chrysler - công ty cũng sẽ tạo ra “anh em” Plymouth Laser và Eagle Talon - Eclipse đầy phong cách sẽ đến châu Âu như một sự thay thế cho Celica.
Ở châu Âu, chúng tôi chỉ được tiếp cận với hai thế hệ đầu tiên (D20 và D30), mỗi thế hệ chỉ có 5 năm tuổi thọ, nhưng ở Bắc Mỹ, sự nghiệp của họ kéo dài thêm hai năm nữa. Nó luôn “dẫn đầu”, mặc dù các phiên bản mạnh mẽ hơn, được trang bị phiên bản tăng áp của 4G63 (4G63T), có thể có hệ dẫn động bốn bánh.
4G63 nghe quen không? Chà, đó là cùng một khối đã trang bị Mitsubishi Evolution … Và L200! Nó thực sự là một jack của tất cả các giao dịch.
Bản thân Eclipse, ngoài thân xe được cách điệu (tuyến tính hơn ở thế hệ đầu tiên; thiết kế sinh học hơn ở thế hệ thứ hai) và hiệu suất của các phiên bản turbo, không phải là chiếc coupe sắc nét nhất, nhưng nó không có trở ngại gì khi có một lượng người trung thành . “15 phút nổi tiếng” của anh ấy đến với bộ phim đầu tiên trong Furious Speed saga.
Cũng làm quen với hai thế hệ (thế hệ thứ 4 và thứ 5) trong những năm 90, chúng tôi đã có Honda Prelude , được đặt ở đâu đó giữa Civic Coupé và siêu NSX. Về mặt kỹ thuật, gần hơn với Accord, Honda hy vọng rằng Prelude có thể khiến khách hàng rời xa 3 Series Coupé của BMW.
Bất chấp phong độ tốt của Honda vào đầu những năm 1990 - bất bại ở Công thức 1, NSX nhận được tiêu biểu của động cơ chống Ferrari, VTEC kêu to hơn những động cơ khác, v.v. - Khúc dạo đầu luôn kết thúc bằng một thứ gì đó cùng với sở thích của người tiêu dùng.
Đó là một điều đáng tiếc, vì nó không thiếu các lập luận và nó tiếp tục là một trong những cuộc đảo chính bị đánh giá thấp nhất vào thời điểm này. Các phiên bản hàng đầu mang đến động cơ 2.2 VTEC mạnh mẽ (từ 185 đến 200 mã lực) và hệ thống lái bốn bánh, và tính năng động ở tất cả các cấp độ cao. Có phải chính những đường nét táo bạo của anh ấy đã ngăn cản anh ấy đến với thành công? Ai biết…
Đó cũng là phong cách của Mazda MX-6 mà lần đầu tiên thu hút sự chú ý của chúng tôi. Đối với tất cả các mục đích và mục đích, nó là phiên bản coupe của Mazda 626 đương đại, chỉ là một phiên bản "tất cả phía trước". Được coi là rất thanh lịch, những đường nét uyển chuyển của nó sẽ chỉ bị Peugeot 406 Coupé, ra mắt cùng năm mà MX-6 rời khỏi hiện trường.
GT hơn là thể thao, ngay cả khi được trang bị động cơ 2.5 V6 mạnh nhất và xấp xỉ 170 mã lực, MX-6 đã không gây thất vọng từ quan điểm hành vi.
Nhưng anh ấy cũng sẽ đi ngang qua nhiều người ở châu Âu, bao gồm cả “người anh em” của anh ấy, chiếc Ford Probe đã chia sẻ mọi thứ với MX-6, ngoại trừ kiểu dáng, cũng khá tương lai. Mazda và Ford đã đồng hành cùng nhau trong thời kỳ này, điều này chứng minh sự gần gũi của hai mẫu xe. Probe là nỗ lực của Ford để tạo ra một sản phẩm kế nhiệm cho Capri thành công, nhưng thị trường châu Âu đã phớt lờ nó. Mặc dù vậy, nó có nhiều người hâm mộ hơn người kế nhiệm của nó, Cougar, điều mà chúng ta đã nói đến trong phần đầu tiên của cuộc hội ngộ đảo chính những năm 90 này.
cấp tiến nhất
Nếu chúng ta có thể phân loại bộ ba Coupé trước đây cho cuộc sống hàng ngày, với phong cách là một trong những lý lẽ chính, thì HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) nó đã thêm vào kiểu một ý định săn mồi. Về mặt kỹ thuật gần giống với Civic, Integra thực sự là một gia đình kiểu mẫu cũng bao gồm một biến thể bốn cửa.
Nhưng vị thế huyền thoại của nó đến từ biến thể coupé, cụ thể là phiên bản Type R, đến với chúng tôi vào năm 1998. Nó vẫn được nhiều người coi là loại dẫn động cầu trước tốt nhất từ trước đến nay, đó là trọng tâm sâu sắc của các kỹ sư Honda trong việc khai thác mọi thứ. . tiềm năng của mô hình. Chúng tôi đã đi vào chi tiết hơn về mô hình tuyệt vời này, một đề xuất độc nhất vô nhị trong vũ trụ của những chiếc coupé của những năm 90:
(có thể) duy nhất
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng… Trong danh sách những cuộc đảo chính từ những năm 90 này, không thể không nhắc đến bộ duy nhất được tạo ra từ đầu để trở thành một cuộc đảo chính thể thao, với nền tảng riêng của nó, mà không bắt nguồn từ bất kỳ cái nào khác với hơn thế mục đích quen thuộc hoặc trần tục như đưa con đi học hoặc mua sắm trong tuần.
Bạn NISSAN 180SX (1989-1993) và NISSAN 200SX (1993-1998) họ đã có nền tảng phù hợp cho bất kỳ môn thể thao nào. Động cơ dọc phía trước, hệ dẫn động cầu sau và… hai hàng ghế sau phục vụ ít nhiều hơn việc mang thêm một số hành lý. Đúng vậy, BMW 3 Series và Mercedes-Benz CLK của Đức có kiến trúc giống hệt nhau (và không gian hữu ích cho người ngồi sau), nhưng chúng chỉ là nhánh của những chiếc salon bốn cửa. Những chiếc Nissan coupe này không!
Dù là S13 hay S14, nó đều tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ nhờ hệ dẫn động cầu sau và hệ động lực tinh tế. 180 SX (S13), với đèn pha có thể thu vào, được bán trên thị trường châu Âu với động cơ 1.8 Turbo công suất 180 mã lực. Người kế nhiệm của nó, 200SX (S14), có động cơ tăng áp 2.0 l mới, SR20DET, với 200 mã lực. Danh tiếng và năng lực của anh ấy còn vượt ra ngoài sự nghiệp thương mại của anh ấy.
Theo truyền thống tốt nhất của Nhật Bản, nó đã được sửa đổi bởi những người hâm mộ của mình ngay tại ngôi nhà cuối cùng - tìm thấy chúng nguyên bản bắt đầu là một nhiệm vụ gần như bất khả thi - và kiến trúc của nó khiến nó trở thành hiện diện thường xuyên trong các cuộc thi drift.
Tôi không nghĩ rằng chúng ta có thể kết thúc cuộc hội ngộ với những cuộc đảo chính của những năm 90 theo một cách tốt hơn.