Vào tháng 9 năm 2015, vụ bê bối khí thải nó bị vỡ. Tập đoàn Volkswagen bị cáo buộc sử dụng thiết bị đánh bại trong các xe ô tô của họ được trang bị động cơ diesel EA189, có khả năng vượt qua các cuộc kiểm tra phê duyệt.
Chiếc xe có thể "biết" khi nó đang trong một cuộc thử nghiệm trong phòng thí nghiệm bằng cách thay đổi bản đồ quản lý động cơ và đảm bảo tuân thủ các quy định về khí thải, trở về bản đồ sử dụng bình thường khi đi trên đường - khéo léo nhưng bất hợp pháp ... đặc biệt là ở Mỹ, như Diess nói trong một cuộc phỏng vấn tại các cơ sở của Tập đoàn Volkswagen Hoa Kỳ:
Về mặt pháp lý, chúng tôi ở đây (Hoa Kỳ) một tình huống nghiêm trọng hơn nhiều (khi so sánh) với phần còn lại của thế giới, bởi vì những chiếc xe của chúng tôi, khi chúng tôi xuất xưởng, đã không tuân thủ luật pháp.
Vào tháng 3/2017, tập đoàn Volkswagen đã nhận tội tại Mỹ với cáo buộc âm mưu, cản trở công lý và đưa hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ khai báo gian dối, dẫn đến một trong những thương vụ đắt giá nhất từ trước đến nay - hơn 13 tỷ USD.
Sự khác biệt trong cách tiếp cận và xử lý vụ việc ở Mỹ khác rất nhiều so với châu Âu, vì những lỗ hổng trong luật pháp châu Âu đủ lớn để biện minh cho sự hiện diện của các thiết bị đánh bại.
Tuy nhiên, nó đã không tránh khỏi một hoạt động lớn để thu thập các phương tiện bị ảnh hưởng ở bên này của Đại Tây Dương, hơn 10 triệu chiếc, và mở một loạt cuộc điều tra không chỉ đối với các động cơ khác của tập đoàn Đức mà còn đối với các nhà sản xuất khác - Tiếng Đức và hơn thế nữa -, dẫn đến nhiều hoạt động thu thập.
Có lẽ hậu quả lớn nhất của vụ bê bối khí thải hay còn gọi là Dieselgate là “cái chết được công bố” của Diesel, công ty mà hai năm qua thực sự ảm đạm - doanh số giảm nhanh, các mối đe dọa cấm đường, thông báo từ bỏ động cơ diesel của các nhà sản xuất đa dạng nhất…
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
Một cơn bão hoàn hảo? Nhưng bạn biết họ nói gì không, sau cơn bão ...
… Đến sự bình tĩnh
Ít nhất đó là những gì nó trông như thế nào theo bài phát biểu của Herbert Diess, người nói rằng nhóm đã đưa "nhiều hơn" vào vụ bê bối khí thải trong quá khứ, nhờ vào sự thay đổi chiến lược đối với di động điện và nỗ lực làm sạch nó nhà riêng, liên quan đến việc chi hơn 26,5 tỷ euro để giải quyết tất cả các vấn đề.Herbert Diess, Giám đốc điều hành Tập đoàn VolkswagenViệc sắp xếp ở châu Âu tương đối dễ dàng; đó là một bản cập nhật phần mềm cho khoảng 10 triệu xe ô tô (…). Chúng tôi đã sửa 90% số xe, nhưng đó không phải là một vấn đề kỹ thuật thực sự nghiêm trọng. Tình hình ở đây ở Mỹ cho đến nay là nghiêm trọng nhất trên toàn cầu. Và nó liên quan đến quy định về khí thải ở Mỹ, vốn nghiêm ngặt hơn nhiều so với phần còn lại của thế giới.
Tuy nhiên, các vấn đề pháp lý vẫn chưa được giải quyết, do hậu quả của rất nhiều vụ kiện, cũng như các cuộc điều tra về việc phát triển động cơ “Clean Diesel” (Diesel sạch), ví dụ, năm nay đã dẫn đến vụ bắt giữ cựu Giám đốc điều hành. của Audi, Rupert Stadler (ra mắt vào tháng 10).
Diesel có tương lai trong tập đoàn Volkswagen
Đặt cược vào điện khí hóa rất mạnh, với những tuyên bố gần đây từ Diess tuyên bố đã đảm bảo đủ pin để sản xuất 50 triệu xe điện, nhưng đặt cược như vậy không có nghĩa là sự kết thúc của Diesel trong nhóm, trái ngược với tuyên bố của các nhà sản xuất khác.
Động cơ diesel sẽ tiếp tục hiện diện trong danh mục đầu tư của thương hiệu vì trong một số trường hợp, nó vẫn là lựa chọn lái xe “hợp lý” nhất, đặc biệt là đối với những quãng đường dài hơn và các loại xe lớn hơn.
Nhóm đang nghiên cứu thế hệ động cơ diesel tiếp theo và chúng sẽ tiếp tục được bán ở châu Âu và các thị trường quốc tế khác… nhưng không phải ở Mỹ: “bởi vì động cơ diesel ở đây (Mỹ) luôn là một thị trường thích hợp trong lĩnh vực xe chở khách”.
Việc đầu tư vào Diesel sẽ được tiếp tục bởi vì, như Diess nói, “ở nhiều quốc gia không có sẵn năng lượng tái tạo. Và vì vậy, nếu chúng ta tính toán, Diesel có lẽ vẫn là lựa chọn tốt nhất cho việc di chuyển với lượng khí thải CO2 thấp ".
Nguồn: Tin tức ô tô