Kể từ khi nó được phát hành vào năm 2010, Nissan Leaf nó đã bán được hơn 500.000 bản trên thế giới và chỉ riêng ở Bồ Đào Nha, nó đã vượt qua cột mốc quan trọng là 5000 bản được phân phối qua hai thế hệ.
Để kỷ niệm câu chuyện thành công 10 năm này, Nissan đã tung ra chuỗi sự kiện Kỷ niệm 10 năm đặc biệt mà chúng tôi đã dẫn đầu.
Chương tiếp theo về khả năng di chuyển bằng điện của Nissan sẽ được đưa ra với Ariya, một chiếc crossover với những đường nét tương lai và có tầm hoạt động lên đến 500 km. Nhưng cho đến khi nó xuất hiện, Chiếc lá vẫn tiếp tục là “lá cờ đầu” về khả năng di chuyển không phát thải của thương hiệu Nhật Bản, hãng đã cập nhật nó (trên hết là chương công nghệ và bảo mật) thường xuyên.
Lần "chạm" cuối cùng diễn ra cách đây khoảng nửa năm và đã có mặt trong phiên bản đặc biệt Kỷ niệm 10 năm. Nhưng với một phân khúc sôi động như vậy, với tin tức hàng tuần (gần như!), Liệu tất cả những điều này có đủ để giữ cho Lá trong "cuộc trò chuyện" của xe điện? Đó là những gì chúng ta sẽ thấy…
Theo quan điểm thẩm mỹ, dù bên ngoài hay bên trong, chiếc Lá (ở thế hệ thứ hai) không thay đổi. Bạn có thể xem (hoặc xem lại) bài kiểm tra của Diogo Teixeira về chiếc Leaf e + 62 kWh và ở đó anh ấy đã trình bày rất chi tiết về cả nội thất và ngoại thất của chiếc xe điện này:
Phiên bản kỷ niệm 10 năm: Thay đổi gì?
Nhưng ngay cả khi hình ảnh của Chiếc lá này không thay đổi, điều đó không có nghĩa là nó không nhận được ghi chú mới. Cũng bởi vì đây là một phiên bản đặc biệt kỷ niệm 10 năm tuổi thọ của nó và do đó, nó mang đến cho nó một cái nhìn độc quyền hơn một chút.
Các điểm nổi bật bao gồm thiết kế độc quyền của bánh xe 17 ”, huy hiệu“ 10 năm ”cụ thể trên trụ C và hoa văn cụ thể trên mái, trụ A và cửa hậu.
Nhiều công nghệ hơn và bảo mật hơn
Trong bản cập nhật mới nhất, Leaf hiện có một điểm truy cập Wi-Fi trên tàu, thông qua gói dữ liệu có thể "cung cấp" internet cho tất cả người ở.
Ngoài ra, Leaf cũng đã tăng cường các tính năng có thể được điều khiển thông qua ứng dụng NissanConnect Services, hiện cho phép khả năng đóng và mở cửa cũng như cấu hình Cảnh báo thông minh thông qua ứng dụng.
Cũng trong chương an toàn, chiếc Leaf được làm mới mang đến nhiều tin tốt, với điểm nhấn là Hệ thống can thiệp điểm mù thông minh (IBSI) - có sẵn như tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản - tự động áp dụng phanh để giữ cho xe đi đúng làn đường khi phát hiện nguy hiểm. ở gần đây.
Một trong những điểm đặc biệt của Leaf là nó có công nghệ sạc hai chiều V2G (Vehicle To Grid), cho phép nó lưu trữ năng lượng trong pin và “trả lại” sau đó cho lưới điện, chẳng hạn như để cung cấp năng lượng cho ngôi nhà. Đó là một giải pháp thú vị giúp chuyển đổi Chiếc lá thành một nguồn cung cấp năng lượng bổ sung.
Rất nhiều thiết bị…
Giá của Nissan Leaf được trang bị pin 62 kWh bắt đầu từ 40 550 euro đối với phiên bản E + Acenta và khi bạn nhìn vào phiên bản cụ thể này, E + 10 Anniversary, giá khởi điểm cao hơn một chút, ở mức 42 950 euro.
Tuy nhiên, với mức giá cao như thế này (không còn cách nào khác là…) thì cũng có rất nhiều thiết bị tiêu chuẩn có tác động rất tích cực đến giá trị của chiếc xe điện này.
Phiên bản mạnh mẽ nhất trong phạm vi
Ở phiên bản e + 62 kWh, phiên bản mạnh nhất và chạy lâu nhất của Leaf, động cơ điện phân khúc C của Nissan trang bị động cơ điện đặt phía trước sản sinh công suất 160 kW, tương đương 218 mã lực và một bộ pin Lithium ion (nhọn ở vị trí trung tâm, dưới khoang hành khách) là 62 kWh.
Nhờ những con số này, chiếc Leaf có được những màn trình diễn sống động hơn, vì những chiếc 7.3 mà nó cần để đi từ 0 đến 100 km / h. Mặt khác, tốc độ tối đa là 157 km / h giới hạn, công bố phạm vi hoạt động điện (WLTP) 385 km.
Sự gia tăng sức mạnh so với phiên bản cơ sở của mô hình, với pin 40 kWh, là đáng kể (thêm 68 mã lực), cũng như tăng khả năng tự chủ (hơn 115 km), và điều này có tác động rất tích cực đến phạm vi hoạt động. khả năng của mô hình này. điện.
Về mặt hiệu suất, chiếc Leaf e + này cho cảm giác nhanh hơn nhiều, luôn sẵn sàng hơn và do đó lái xe dễ chịu hơn. Luôn kết hợp với hộp số tỷ số đơn, Leaf e + duy trì sự êm ái khi sử dụng mà nó luôn được trưng bày (đặc biệt là trong thành phố), nhưng bổ sung thêm khả năng lùi xe nhanh hơn và vượt xe an toàn hơn.
Quyền tự chủ là chìa khóa
Nhưng giá trị gia tăng của phiên bản này là dung lượng pin, tăng 22 kWh so với phiên bản entry-level. Nhờ đó, Leaf e + có thể đi xa hơn 300 km trong phạm vi điện mà không cần nỗ lực.
Di chuyển 330 km giữa các tải với Leaf e + này, trên các tuyến đường hỗn hợp, là điều có thể đạt được một cách tương đối dễ dàng và… không có kịch tính.
Nói cách khác, và đối với những người đang tìm kiếm một chiếc xe điện để sử dụng chủ yếu trong thành phố, trên tuyến đường đi làm về nhà hàng ngày, quyền tự chủ này cho phép bạn không phải sạc Leaf trong ba hoặc bốn đêm mà không có nguy cơ bị “treo ”Vào ngày hôm sau.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Và các lô hàng?
Nhưng khi hết pin, thật tốt khi biết rằng Nissan Leaf e + sạc pin từ 20% đến 80% trong hộp Wallbox 7 kW trong khoảng 7,5 giờ và quản lý để "lấp đầy" khoảng 160 km tự động chỉ trong nửa giờ. trong một trạm sạc nhanh 100 kW.
Mặt khác, nếu bạn đang nghĩ đến việc sạc nó từ ổ cắm gia đình (2,3 kW), hãy suy nghĩ lại, vì ở đây Leaf e + cần hơn 30 giờ để hoàn thành một chu kỳ sạc đầy.
Làm thế nào để bạn thể hiện trên đường?
Nissan Leaf chưa bao giờ là một chiếc xe nổi bật với cảm giác lái phấn khích hơn, mặc dù luôn được đánh giá cao bởi sự êm ái khi sử dụng và “sức mạnh cháy”, những đặc điểm xác định hầu hết các mẫu xe điện trên thị trường.
Trong phiên bản này với pin 62kWh, chiếc Leaf đã tăng trọng lượng - gần 200 kg, nhờ pin lớn hơn - và bạn cảm thấy điều đó khi lái nó.
Điều này không có nghĩa là chiếc Leaf e + này lái kém hơn người anh em của nó với pin 40 kWh, nhưng mặc dù có hành vi rất trung lập, nó vẫn không gây kích thích, ngay cả khi bạn nhận thấy cài đặt hệ thống treo cứng hơn một chút.
Nó vẫn không phải là một chiếc xe mang lại cho chúng ta những cảm giác tuyệt vời sau tay lái, đặc biệt là nếu chúng ta lái xe ở chế độ Eco, theo ý kiến của tôi, tôi khuyên bạn nên sử dụng, như một thứ thậm chí không nên thương lượng.
Nó có vẻ như là một mâu thuẫn, nhưng tôi để lại cho bạn câu hỏi này: một chiếc xe điện để sử dụng chủ yếu ở các thành phố có cần phải kích thích không? Dĩ nhiên là không. Chiếc Leaf đáng giá bởi sự êm ái của toàn bộ hệ thống điện và sự dễ sử dụng của nó, trong đó e-Pedal, cho phép chúng ta lái xe chỉ bằng bàn đạp ga, ngày càng trở thành nhân vật chính.
Hệ thống này thực sự dễ sử dụng và ít cần phải làm quen, vì nó luôn mang lại cảm giác rất hữu cơ: nếu bạn nhấc chân ra khỏi chân ga mạnh hơn, khả năng giữ chân sẽ nhanh hơn và mạnh hơn; mặt khác nếu chúng ta nhấc nó lên một cách nhẹ nhàng, việc giữ lại sẽ tiến bộ hơn nhiều.
Ghế trước bằng vải rất thoải mái và cung cấp nhiều hỗ trợ bên hông để giữ cho chúng tôi luôn ở đúng vị trí.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Câu hỏi này đã là quy tắc trong các bài kiểm tra Lý do ô tô, nhưng câu trả lời hầu như không bao giờ đóng lại. Và chiếc Lá này cũng không khác. Nó vẫn là một chiếc điện rất có thẩm quyền và trong phiên bản e +, với nhiều quyền tự chủ hơn và nhiều quyền lực hơn, nó đã được cải thiện ở tất cả các cấp. Nhưng…
385 km tự chủ mà nó cung cấp bị chống lại bởi một số đề xuất của đối thủ (ví dụ như ô tô điện của Hyundai) thậm chí cung cấp quyền tự chủ vượt trội.
Mặc dù vậy, họ cho phép việc sử dụng Lá này trong tuần được quản lý suôn sẻ hơn, đặc biệt là đối với những người không thể mang nó ở nhà hoặc nơi làm việc.
Và sau đó là giá cả, mà không có chiến dịch là một cái gì đó cao. Tuy nhiên, và để biện minh cho điều này, Nissan Leaf e + thể hiện mình với rất nhiều trang bị tiêu chuẩn tốt, đặc biệt là trong phiên bản tôi đã thử nghiệm này, Kỷ niệm 10 năm, vẫn củng cố tính độc quyền của mẫu xe.
Đối với khách hàng doanh nghiệp, vì “lỗi” của các ưu đãi thuế, chiếc Nissan Leaf e + này được quan tâm nhiều hơn và vẫn là một mẫu xe điện cần cân nhắc.