Kế hoạch Renaulution được trình bày vào đầu năm nhằm định hướng lại chiến lược của tập đoàn Pháp hướng tới lợi nhuận hơn là thị phần hoặc sản lượng bán hàng tuyệt đối.
Để tăng lợi nhuận, cùng với các biện pháp khác, để có thể giảm chi phí và để làm được điều này, Renault dự định không chỉ giảm thời gian phát triển sản phẩm của mình (từ bốn xuống ba năm), mà còn giảm sự đa dạng kỹ thuật, thúc đẩy tiết kiệm của quy mô.
Vì vậy, ngoài mục tiêu có 80% số mẫu xe của mình dựa trên ba nền tảng (CMF-B, CMF-C và CMF-EV) từ năm 2025 trở đi, Renault cũng muốn đơn giản hóa phạm vi động cơ của mình.
giảm mạnh
Vì lý do này, nó đang chuẩn bị thực hiện một sự “cắt giảm” mạnh mẽ về số lượng họ động cơ mà nó sở hữu. Hiện tại, trong số các động cơ diesel, xăng, hybrid và điện, thương hiệu Gallic có tám họ động cơ:
- điện;
- hybrid (E-Tech với 1,6 l);
- 3 xăng - SCe và TCe với 1,0, 1,3 và 1,8 l;
- 3 Diesel - DCi xanh dương với 1.5, 1.7 và 2.0 l.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tính đến năm 2025, Renault sẽ giảm một nửa số lượng họ động cơ, từ 8 xuống chỉ còn 4:
- 2 điện - pin và hydro (pin nhiên liệu);
- 1 mô-đun xăng - 1,2 (ba xi-lanh) và 1,5 l (bốn xi-lanh), với các phiên bản hybrid nhẹ, hybrid và plug-in hybrid;
- 1 Diesel - 2.0 Blue dCi.
Diesel vẫn còn, nhưng…
Như chúng tôi đã nói với bạn một thời gian trước, Renault không còn phát triển động cơ diesel mới nữa. Do đó, sẽ chỉ có một động cơ diesel nằm trong danh mục động cơ đốt trong của thương hiệu Pháp: 2.0 Blue dCi. Đối với động cơ duy nhất này, việc sử dụng nó cuối cùng sẽ được giới hạn cho các mô hình thương mại. Mặc dù vậy, vẫn chưa chắc chắn rằng nó sẽ được sử dụng, tùy thuộc vào các mục tiêu sẽ được công bố bởi tiêu chuẩn Euro 7 mới.1.5 dCi, hiện đang được bán, sẽ còn sống được vài năm nữa, nhưng số phận của nó đã được định sẵn.
Còn xăng thì sao?
“Pháo đài” động cơ đốt trong cuối cùng của Renault, động cơ xăng cũng sẽ trải qua những thay đổi sâu sắc. Bằng cách này, ba gia đình hiện tại sẽ trở thành một.
Theo Gilles Le Borgne, giám đốc nghiên cứu và phát triển của thương hiệu Pháp, với thiết kế mô-đun, động cơ này sẽ có sẵn trong các phiên bản có ba hoặc bốn xi-lanh, tương ứng với 1,2 lít hoặc 1,5 lít và các mức công suất khác nhau.
Cả hai sẽ có thể được kết hợp với nhiều mức độ lai khác nhau (hybrid nhẹ, hybrid thông thường và plug-in hybrid), với loại đầu tiên là động cơ 1,2 lít ba xi-lanh (mã HR12DV), đến vào năm 2022 với sự ra mắt của Renault Kadjar mới. Biến thể thứ hai của động cơ này sẽ có 1,5 lít và bốn xi-lanh (mã HR15) và sẽ thay thế cho 1,3 TCe hiện tại.
Nói cách khác, vào khoảng giữa thập kỷ mới, loạt động cơ xăng của Renault sẽ có cấu trúc như sau:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe lai nhẹ 48V
- 1.2 TCe E-Tech (hỗn hợp thông thường)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe lai nhẹ 48V
- 1.5 TCe E-Tech (hybrid thông thường)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% động cơ điện của Pháp
Tổng cộng, loạt động cơ mới của Renault sẽ có hai động cơ điện, cả hai đều sẽ được sản xuất tại Pháp. Chiếc đầu tiên do Nissan phát triển, cũng có thiết kế mô-đun và sẽ ra mắt cùng với Nissan Ariya mới, là chiếc Renault đầu tiên ra mắt, phiên bản sản xuất của Mégane eVision, dự kiến ra mắt vào cuối năm nay.
Với công suất dao động từ 160 kW (218 mã lực) đến 290 kW (394 mã lực), nó sẽ không chỉ được sử dụng bởi xe điện chạy bằng pin mà còn được sử dụng bởi xe điện chạy bằng hydro (pin nhiên liệu), cụ thể là xe thương mại trong tương lai Trafic và Bậc thầy.
Động cơ điện thứ hai dành cho các mẫu xe đô thị và nhỏ gọn như Renault 5 mới, sẽ là động cơ điện hoàn toàn mới và dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2023. Động cơ nhỏ hơn này sẽ có công suất tối thiểu là 46 mã lực.
Nguồn: L’Argus