BMW M5 CS : lần đầu tiên BMW 5 Series hiện có một phiên bản thể thao hơn cả M5, vốn là phiên bản mạnh mẽ nhất cho đến thời điểm hiện tại. Khối 4,4 lít V8 tăng áp kép hiện sản sinh công suất tối đa 635 mã lực và mô-men xoắn cực đại 750 Nm ấn tượng, thậm chí còn khả dụng hơn dưới chân phải của người lái ở dải vòng tua rộng hơn (từ 1850 vòng / phút đến trên 5950 vòng / phút).
Nắp M Power cụ thể, được làm bằng sợi carbon, che giấu hai bộ tăng áp đã được tối ưu hóa và cũng là những cải tiến được giới thiệu về bôi trơn và làm mát. Áp suất phun tối đa là 350 bar, giúp đạt được thời gian phun ngắn hơn và phun nhiên liệu tốt hơn để động cơ phản ứng nhanh hơn cũng như pha chế hỗn hợp hiệu quả hơn.
Hệ thống cung cấp dầu sử dụng một máy bơm biến thiên hoàn toàn và được thiết kế để sử dụng nhiều trên đường đua, nơi nó có thể xử lý mức độ gia tốc dọc và ngang đặc biệt cao.
3,0 giây từ 0 đến 100 km / h và 305 km / h
Phản ứng của động cơ có thể thay đổi tùy theo chế độ lái đã chọn, từ Hiệu quả êm đềm đến Thể thao mạnh mẽ hơn và Thể thao +, từ đó dễ dàng đạt được hiệu suất vượt trội hơn, chẳng hạn như những gì nhà sản xuất xứ Bavaria đã công bố: 3,0 giây từ 0 đến 100 km / h (nhanh hơn ba phần mười so với M5 Competition), 10,4 giây đến 200 km / h (ít hơn 0,4 giây) và tốc độ tối đa 305 km / h (vẫn còn, giới hạn điện tử).
BMW M5 CS được trang bị các ngàm động cơ được sử dụng bởi M5 Competition, cứng hơn so với các ngàm của M5 “thông thường” - 900 N / mm so với 580 N / mm - với mục đích làm cho động cơ phản hồi nhanh hơn. và tăng tốc độ truyền lực của nó cho đoàn tàu.
Đi kèm với sự kịch tính của những con số này là hệ thống khuếch đại âm thanh, với van nhánh kép. Âm thanh bên ngoài mạnh hơn nhiều, bao phủ phạm vi rộng hơn và có tính chất phấn khích hơn, nhưng nó cũng thay đổi tùy theo chế độ lái đã chọn. Nếu người lái chỉ muốn giảm mức decibel, anh ta có thể làm như vậy bằng cách nhấn nút điều chỉnh âm thanh M, điều này có thể hữu ích trong các tình huống mà M5 CS đang đi qua các khu dân cư chẳng hạn.
Khung xe cứng hơn và (gần như) lốp xe đua
Cơ sở khung gầm của M5 Competition đã có phiên bản cứng hơn M5 “bình thường” (kết quả của những sửa đổi được thực hiện đối với lò xo, hệ thống treo và thanh ổn định), nhưng để giải quyết việc tăng hiệu suất (cũng do giảm trọng lượng 70 kg) trong chiếc CS này, chiều cao so với mặt đất giảm 7 mm, cũng dựa trên hệ thống giảm xóc được phát triển cho M8 Gran Coupe. Ngoài việc cải thiện sự thoải mái ở tốc độ di chuyển trên đường cao tốc, những bộ giảm xóc này còn làm giảm sự dao động của tải trọng bánh xe, hữu ích khi lái xe gần các giới hạn.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Lốp xe tiêu chuẩn là loại Pirelli P Zero Corsa hung hãn hơn, kích thước 275/35 R20 ở phía trước và 285/35 R20 ở phía sau, gắn trên bánh xe M rèn, với nan chữ Y và kết thúc bằng đồng vàng, và phanh tiêu chuẩn bằng gốm, cho phép giảm khối lượng - và thậm chí nhiều hơn, khối lượng chưa bung - không ít hơn 23 kg so với khối lượng sử dụng M5 Competition.
từ lái xe đến phi công
Bởi vì đây là một chiếc xe thể thao phổ biến, có thể được sử dụng cả trên đường trường và đường đua, bất cứ ai ngồi sau tay lái có thể là người lái xe hoặc người điều khiển. vì vậy bạn được phép chọn cài đặt Đường, Thể thao hoặc Đường đua thông qua nút M.
Bằng cách chọn Sport, cả màn hình trung tâm 12,3 ”và màn hình hiển thị head-up đều bắt đầu hiển thị thông tin điển hình của việc lái xe thể thao hơn, chẳng hạn như đồng hồ đo vòng tua M, đèn sang số, đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, áp suất turbo, nhiệt độ nước làm mát, tình trạng lốp, gia tốc dọc và ngang, v.v.
Cũng có thể chọn các cài đặt ưu tiên cho hệ thống 4 × 4 (hỗ trợ dẫn động cầu sau), động cơ, hệ thống lái và hệ thống treo, lưu chúng và “gọi” chúng một cách đơn giản và nhanh chóng bằng cách sử dụng các nút M1 và M2 bên cạnh vô lăng bánh xe tay. Và vẫn thay đổi sự phân bổ công suất giữa bánh trước và bánh sau, thậm chí có thể chỉ chuyển sang lực kéo phía sau để có thêm “sự tự do di chuyển” trên mạch (đặc biệt nếu điều khiển độ ổn định cũng được đặt ở chế độ “cho phép” hơn).
Tính cách hầm hố hơn của M5 CS còn thể hiện ở thiết kế, cả ngoại thất và nội thất. Trong trường hợp đầu tiên, có một số chi tiết thân xe bằng nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP) và một số chi tiết khác bằng sợi carbon lộ ra ngoài. Lưới tản nhiệt viền đôi được hoàn thiện bằng vàng đồng, cùng màu với logo “M5 CS”. Nắp ca-pô đều được làm bằng CFRP, cũng như dải phân cách ở yếm trước, nắp gương bên ngoài (được M8 “tặng”), cánh gió sau bổ sung ở nắp cốp và bộ khuếch tán phía sau.
Bên trong, bốn bàn tiệc riêng biệt rất đáng chú ý, mặt trước được làm bằng carbon và có logo M5 được chiếu sáng với lớp lót bằng da Merino và chỉ khâu màu đỏ. Chúng được sưởi ấm và có thể điều chỉnh độ cao bằng điện, độ mở rộng của đệm ngồi và góc tựa lưng, trong khi giá đỡ bên có thể thay đổi bằng khí nén. Vành vô-lăng M được bọc bằng Alcantara và lẫy chuyển số được làm bằng sợi carbon.