Vào sáng sớm ngày 26 tháng 4 năm 1988 - vẫn còn trong "nôn nao" của lễ kỷ niệm một "ngày tự do" khác - ngoài khơi bãi biển Madalena, đã xảy ra một vụ đắm tàu lớn nhất trong lịch sử hải quân Bồ Đào Nha. Nhân vật chính? Con tàu MV Reijin , vào thời điểm đó là “hãng xe hơi” lớn nhất trên thế giới.
Bị mắc cạn ngoài khơi bãi biển Gaia, con tàu với tổng chiều dài 200 m, trọng lượng 58 nghìn tấn và hơn 5400 toa trên tàu, đã biến nơi đó không chỉ thành «nơi rước kiệu», mà còn trở thành một sự kiện. mà ngày nay nó vẫn lấp đầy trí tưởng tượng chung của nhiều người Bồ Đào Nha.
Các so sánh với vụ chìm tàu Titanic được đưa ra ngay lập tức. Xét cho cùng, MV Reijin, giống như chiếc tàu khu trục xấu số của Anh, cũng là con tàu tiên tiến nhất trong thời kỳ đó, và nó cũng đã được thành lập trong chuyến hành trình đầu tiên của mình. May mắn thay, các so sánh không mở rộng đến số người thiệt mạng - chỉ có điều đáng tiếc cho cái chết của hai thành viên phi hành đoàn trong xác tàu này.
Điều gì đã xảy ra vào ngày 26 tháng 4 năm 1988?
Con tàu MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" sẽ chìm ở Bồ Đào Nha, đất nước của những thủy thủ, có thủy thủ đoàn gồm 22 người, căng buồm dưới lá cờ Panama và vào mùa xuân năm 1988 đó đã thực hiện chuyến đi vĩ đại đầu tiên, không kể hơn một năm kể từ khi anh ta rời bến tàu và bắt đầu đi thuyền.
Nhiệm vụ của anh rất đơn giản: đưa hàng nghìn chiếc ô tô từ Nhật Bản đến châu Âu. Nhiệm vụ này đã dừng anh ta lại tại cảng Leixões, không chỉ để tiếp nhiên liệu mà còn để dỡ 250 chiếc xe hơi ở Bồ Đào Nha. Và chính xác là sau khi làm như vậy, tai họa đã xảy ra.
Theo các báo cáo, con tàu “không rời cảng phía Bắc”. Đối với một số người, MV Reijin sẽ tiếp tục với việc hàng hóa bị đóng gói tồi tệ, trong khi những người khác cho rằng vấn đề là “gốc rễ” và đó là do một số điểm không hoàn hảo trong kết cấu của nó.
Ý kiến nào trong hai ý kiến tương ứng với thực tế vẫn chưa được biết đến ngày nay. Những gì được biết là ngay sau khi nó rời Cảng Leixões - vào một đêm mà biển động mạnh không giúp ích gì cho nhiệm vụ của thủy thủ đoàn - MV Reijin đã được trang hoàng và thay vì hướng ra biển khơi, cuối cùng đã xác định một quỹ đạo song song với bờ biển Vila Nova de Gaia.
Vào lúc 00:35, điều không thể tránh khỏi đã xảy ra: con tàu được cho là tới Ireland đã kết thúc hành trình trên bãi đá ngoài khơi bãi biển Madalena, mắc cạn và lộ ra một vết nứt lớn. Vụ tai nạn khiến một người chết và một người bị thương (cả phi hành đoàn), những người còn lại được giải cứu với sự giúp đỡ của lực lượng cứu hỏa và ISN (Viện nghiên cứu Socorros a Náufragos).
Bồ Đào Nha trên trang nhất
Các phản ứng đối với vụ tai nạn đã không chờ đợi. Các nhà chức trách đảm bảo rằng tình hình được kiểm soát, không có nguy cơ ô nhiễm (MV Reijin đã được cung cấp hơn 300 tấn naphtha và sự cố tràn của nó có nguy cơ gây ra thủy triều đen) và nhắc lại rằng không có bất kỳ sự cố nào. yêu cầu hỗ trợ cho đến khi tàu mắc cạn.
Tuy nhiên, chính giá trị cắt cổ mà xác tàu này thể hiện và kích thước của con tàu đã thu hút sự chú ý nhiều nhất. Tự động được mệnh danh là «Titanic của những chiếc ô tô», đây là “xác tàu lớn nhất từng có ở bờ biển Bồ Đào Nha, về hàng hóa và lớn nhất trên thế giới về tàu chở ô tô”. Một danh hiệu mà không con tàu nào muốn có được và điều đó vẫn thuộc về MV Reijin.
Những bức ảnh như Reijin làm "phông nền" đã trở nên phổ biến.
Người ta ước tính rằng đã 'mắc kẹt' ở đó, tổng cộng hơn mười triệu contos (tương đương 50 triệu euro theo đơn vị tiền tệ hiện tại, chưa tính lạm phát) và sớm bắt đầu quá trình điều tra để tìm hiểu cách con tàu chở hàng hiện đại và tinh vi nhất làm đường biển vận chuyển ô tô đã chìm ngoài bãi biển phía bắc được nhiều người lui tới.
Sự lạc quan đầy đủ bằng chứng
Cùng với quá trình điều tra, quá trình tháo gỡ và cố gắng giải cứu MV Reijin và hàng hóa của nó gần như bắt đầu đồng thời. Về phần đầu tiên, hôm nay, sự vắng mặt của một con tàu khổng lồ ngoài khơi bãi biển Madalena chứng tỏ việc dỡ bỏ thành công MV Reijin. Việc cứu con tàu hoàn toàn không thể thực hiện được.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Thời hạn chính phủ đưa ra cho việc di dời con tàu chỉ là 90 ngày (đến ngày 26 tháng 7 không còn tàu MV Reijin bị mắc cạn ở đó) và do đó, một số công ty chuyên môn đã đến bãi biển Madalena để đánh giá khả năng và chi phí cho việc di dời. hoặc tháo dỡ con tàu khổng lồ.
Việc loại bỏ naphtha, nhiệm vụ cấp bách nhất, bắt đầu vào ngày 10 tháng 5 năm 1988 và là một “công việc nhóm” có sự tham gia của các nhà chức trách Bồ Đào Nha, các kỹ thuật viên từ Nhật Bản và một sà lan từ một công ty Tây Ban Nha. Đối với việc loại bỏ Reijin, các chi phí thuộc về chủ sở hữu của nó, đây là trách nhiệm của một công ty Hà Lan đã nhanh chóng thể hiện sự tự tin.
Theo ý kiến của ông, khả năng phục hồi tàu sân bay lên đến 90% - một điều cấp bách, vì con tàu còn mới. Tuy nhiên, thời gian sẽ chứng minh rằng con số này là quá lạc quan. Mặc dù mùa hè đã gần kề nhưng biển vẫn không ngừng nghỉ và những khó khăn kỹ thuật tích tụ. Thời hạn ban đầu cho việc loại bỏ Reijin đã phải được gia hạn.
Chỉ trong vài tuần, sứ mệnh giải cứu MV Reijin đã trở thành một nhiệm vụ ngừng hoạt động. "Titanic dos Automóveis" không thể cứu được.
Một quá trình dài đầy thăng trầm
Nhiều tháng trôi qua và Reijin trở thành một người yêu cũ. Với mùa tắm đang sôi động, vào ngày 9 tháng 8, việc tháo dỡ tàu Nhật Bản bắt đầu. Một số bộ phận trở thành phế liệu, những bộ phận khác nằm dưới đáy biển, nơi họ vẫn còn yên nghỉ cho đến ngày nay.
Vào thời điểm thế giới đang dần hướng tới toàn cầu hóa, sự khó chịu do ý tưởng đánh chìm một phần con tàu vượt biên giới và vượt đại dương. Bằng chứng cho điều này là một tin tức trong đó tờ LA Times của Mỹ đã đưa tin về sự chỉ trích của các nhà bảo vệ môi trường quốc gia đối với kế hoạch loại bỏ "gã khổng lồ châu Á".
Một trong những hiệp hội môi trường này là Quercus lúc bấy giờ chưa được biết đến, người đã “đi bộ đường dài” khỏi cuộc tranh cãi, bước ra từ bóng tối và thực hiện một số hành động, bao gồm cả việc chiếm đóng con tàu.
Mặc dù vậy và bất chấp những lời chỉ trích, MV Reijin thậm chí đã bị tháo dỡ và vào ngày 11 tháng 8, nguy cơ các hoạt động liên quan dẫn đến việc cấm bãi biển Madalena. Quyết định này được đưa ra đúng lúc, vì 4 ngày sau, vào ngày 15, ngọn đuốc dùng để cắt tấm tôn đã gây ra hỏa hoạn.
Trong nhiều tháng, các bộ phận xe hơi và đồ tạo tác MV Reijin đã bị trôi dạt vào bờ biển. Một số trong số chúng đã được biến thành đồ lưu niệm vẫn được cư dân trong khu vực lưu giữ.
Những thăng trầm liên tục trong suốt quá trình, chẳng hạn như tập truyện tranh vào tháng 9 năm 1989, trong đó một chiếc sà lan phao được sử dụng trong các hoạt động bị đứt neo và "bắt chước" Reijin, mắc cạn trên bãi biển Valadares.
Cuối cùng, một phần của con tàu đã bị chìm cách đó 150 dặm (240 km), một phần khác bị phá hủy, và một số chiếc xe mà MV Reijin đang chở đã rơi xuống độ sâu 2000 m và cách bờ biển 40 dặm (64 km) - sự can thiệp của các cơ quan chức năng và các hiệp hội môi trường đã ngăn chặn đây là số phận của tất cả những chiếc xe trên con tàu.
Tổng chi phí của xác tàu vào thời điểm đó lên tới 14 tỷ contos - tám triệu contos cho thuyền và sáu phương tiện bị mất -, tương đương gần 70 triệu euro. Các chi phí môi trường vẫn được xác định.
Những gì đã mất giá trị đã được ghi lại trong trí nhớ tập thể. Ngay cả ngày hôm nay cái tên "Reijin" vẫn khiến trái tim và ký ức bay bổng. “Hãy xem chiếc thuyền” là cụm từ được nghe nhiều nhất trong giới trẻ trên bãi biển Madalena, khi những gì đang bị đe dọa là lời mời gọi đến những khoảnh khắc mà những ánh mắt tò mò không được “chào đón”. Những kẻ mạo hiểm hơn cũng nhớ đến những chuyến thăm bất hợp pháp vào bên trong con tàu, khi không có sự cho phép của các cơ quan quản lý hàng hải.
Trên biển, những mảnh kim loại xoắn giữa các tảng đá vẫn còn sót lại mà ngày nay vẫn có thể được nhìn thấy khi thủy triều xuống và là bằng chứng vật chất cho một thảm họa xảy ra hơn ba mươi năm trước. Chúng được gọi là MV Reijin, "Titanic of Automobiles".