Tin tức rằng Suzuki Jimmy Điều thú vị là sẽ ngừng bán ở châu Âu vào năm 2020, ban đầu được Autocar India phát triển, một trong những thị trường không có mặt ở tất cả các địa hình nhỏ.
Lý do đằng sau quyết định này? Lượng khí thải CO2. Chúng ta đã nói ở đây về con số 95 g / km đáng sợ, mức phát thải CO2 trung bình mà ngành công nghiệp xe hơi phải đạt được ở châu Âu vào năm 2021. Nhưng đến năm 2020, 95% tổng doanh số của một nhà sản xuất hoặc tập đoàn phải đạt được mức đó - Tìm hiểu tất cả về mục tiêu 95 g / km.
Và đây là lúc những vấn đề đối với Suzuki Jimny ở châu Âu bắt đầu. Mặc dù là một trong những mẫu xe nhỏ gọn nhất mà thương hiệu Nhật Bản bán ở châu Âu, nó được trang bị một trong những động cơ lớn nhất của hãng, bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1500 cm3, khí quyển, cho công suất 102 mã lực và 130 Nm.
Thêm tập hợp các tính năng cụ thể của Jimny để luyện tập off-road, khu vực nơi nó tỏa sáng, cộng với hiệu suất khí động học và không có phép màu nào.
Mức tiêu thụ và do đó, lượng khí thải CO2 (WLTP) cao: ở mức 7,9 l / 100 km (hộp số sàn) và 8,8 l / 100 km (hộp số tự động), tương ứng với lượng khí thải CO2 tương ứng là 178 g / km và 198 g / km . So sánh điều này với động cơ 1.4 Boosterjet mạnh hơn 140 mã lực của Swift Sport, phát ra “chỉ” 135 g / km.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Razão Automóvel đã đặt câu hỏi cho Suzuki ở Bồ Đào Nha, để xác nhận tin tức do Autocar India đưa ra, và câu trả lời là khẳng định: Suzuki Jimny sẽ bị gián đoạn thương mại hóa trong năm nay. Tuy nhiên, thương hiệu chỉ ra rằng có "các phiên bản hiện tại của Jimny đang được bán (sẽ được phân phối cho đến giữa quý II".
Đó có phải là lời chia tay dứt khoát của Jimny với châu Âu?
Không, đó thực sự là một “hẹn gặp lại sau”. Suzuki Jimny sẽ trở lại châu Âu vào quý cuối cùng của năm, nhưng với tư cách là một… xe thương mại , như đã được xác nhận bởi thương hiệu. Tức là, các phiên bản hiện tại sẽ được thay thế bằng một phiên bản mới, chỉ có hai chỗ.
Các phương tiện thương mại không miễn nhiễm với việc cắt giảm khí thải, nhưng số lượng mà chúng phải đạt được thì khác: đến năm 2021, lượng khí thải CO2 trung bình phải là 147 g / km. Nó giúp Suzuki Jimny trở lại châu Âu vào cuối năm và tiếp tục tiếp thị trở lại dễ dàng hơn.
Và phiên bản bốn chỗ… Nó sẽ quay trở lại?
Hiện tại vẫn chưa thể xác nhận, nhưng Autocar India nói rằng có, “hành khách” Jimny sẽ quay trở lại châu Âu vào giai đoạn sau. Có thể là với một động cơ khác, chứa nhiều khí thải hơn, hoặc một sự tiến hóa - có lẽ được điện khí hóa, với hệ thống hybrid nhẹ - từ động cơ 1.5 hiện tại.
Nói về dòng xe nhẹ hybrid, Suzuki đang chuẩn bị sớm tung ra nhiều phiên bản hybrid nhẹ hơn cho các mẫu xe của mình, hiện tại với hệ thống 48 V. Các phiên bản này sẽ được kết hợp với K14D, động cơ 1.4 Boosterjet cung cấp năng lượng cho Swift Sport, Vitara và S. - Tổng, hứa hẹn giảm lượng khí thải CO2 khoảng 20%.
Có thể động cơ này đang tìm thấy một vị trí dưới mui xe của Jimny?
Một thành công nhưng khó thấy
Một hiện tượng là những gì chúng ta có thể buộc tội Suzuki Jimny. Ngay cả bản thân thương hiệu cũng không được chuẩn bị cho sự quan tâm đến từ mọi địa hình nhỏ bé của nó. Nhu cầu lớn đến mức nó tạo ra danh sách chờ một năm ở một số thị trường - thậm chí không cần thiết phải đợi lâu như vậy đối với một số siêu thể thao.
Mặc dù thành công, thật khó để nhìn thấy một Jimny trên đường phố: trong năm 2019, chỉ có 58 chiếc được bán ở Bồ Đào Nha . Nó không phải để thiếu quan tâm hoặc tìm kiếm; đơn giản là không có đơn vị nào có sẵn để bán. Nhà máy sản xuất xe không đủ năng lực đáp ứng nhu cầu đó và Suzuki đương nhiên ưu tiên thị trường nội địa.
Rõ ràng, và vẫn chưa được xác nhận, để đáp ứng nhu cầu, Suzuki đang chuẩn bị sản xuất Jimny ở Ấn Độ.