Không thể có một danh thiếp tốt hơn: Ferrari SF90 Stradale, chiếc Ferrari đường trường mạnh mẽ nhất từ trước đến nay. Nó thậm chí còn vượt qua cả LaFerrari… và không phải là động cơ V12 - chúng tôi sẽ đến ngay…
Dự án 173 - có tên mã SF90 Stradale - là một cột mốc quan trọng trong lịch sử Ferrari, tập trung công nghệ tiết lộ phần lớn tương lai của thương hiệu Ý - điện khí hóa chắc chắn sẽ là một phần quan trọng trong tương lai đó. Đây là plug-in hybrid đầu tiên mang biểu tượng ngựa hung hãn.
Tại sao lại là SF90? Một tham chiếu đến kỷ niệm 90 năm của Scuderia Ferrari, với Stradale chỉ ra rằng nó là một mẫu xe đường trường - SF90 cũng là tên của chiếc xe Công thức 1 của Ferrari, vì vậy việc bổ sung Stradale… làm cho cả hai trở nên khác biệt.
Khám phá những con số xác định Ferrari SF90 Stradale và điều gì ẩn sau chúng:
1000
Số chính cho mô hình này. Đây là chiếc Ferrari đầu tiên trên đường đạt được giá trị bốn chữ số, vượt qua 963 mã lực của LaFerrari - vốn cũng kết hợp động cơ đốt trong với một bộ phận điện - nhưng cách mà nó tạo ra không thể khác hơn.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Không giống như LaFerrari, không có động cơ V12 ồn ào phía sau - SF90 Stradale sử dụng sự cải tiến của động cơ tăng áp kép V8 từng đoạt giải thưởng (F154) của 488 GTB, 488 Pista và F8 Tribute. Dung tích đã tăng nhẹ từ 3,9 lên 4,0 lít, với nhiều bộ phận được thiết kế lại, chẳng hạn như buồng đốt, hệ thống nạp và xả.
Kết quả là 780 mã lực tại 7500 vòng / phút và 800 Nm tại 6000 vòng / phút - 195 mã lực / l -, thiếu 220 mã lực để đạt 1000 mã lực được cung cấp bởi ba động cơ điện - một động cơ được đặt ở phía sau giữa động cơ và hộp số (MGUK - bộ phận tạo động cơ, như trong F1), và hai vị trí còn lại trên trục trước. Đúng vậy, SF90 có hệ dẫn động bốn bánh.
số 8
Nó không chỉ đề cập đến số lượng xi-lanh mà còn là số bánh răng của hộp số ly hợp kép mới. Nhỏ gọn hơn, hệ quả của ly hợp mới và bể chứa khô, không chỉ cho phép đường kính nhỏ hơn 20% so với hộp bảy mà chúng ta đã biết, mà còn cho phép nó được đặt gần mặt đất hơn 15 mm, góp phần làm tăng thêm trọng tâm thấp.
Nó cũng nhẹ hơn 7 kg, mặc dù có thêm một tốc độ và hỗ trợ mô-men xoắn 900 Nm (+ 20% so với hiện tại). Ít hơn 7 kg đó tăng lên 10 kg, vì SF90 Stradale không yêu cầu tỷ số truyền lùi - chức năng này được thay thế bằng động cơ điện.
Theo Ferrari, nó cũng hiệu quả hơn, chịu trách nhiệm giảm mức tiêu thụ lên đến 8% (WLTP) trên đường và tăng 1% hiệu suất trên đường mạch; và nhanh hơn - chỉ 200ms để thay đổi tỷ lệ so với 300ms đối với hộp 488 Lane.
2,5
1000 mã lực, hệ dẫn động bốn bánh, (một số) mô-men xoắn tức thời nhờ động cơ điện và hộp số ly hợp kép rất nhanh chỉ có thể đảm bảo hiệu suất hạng cao. 100 km / h đạt được trong 2,5 giây, giá trị thấp nhất từng được ghi nhận trên một chiếc Ferrari trên đường và 200 km / h đạt được chỉ trong 6,7 giây . Tốc độ tối đa là 340 km / h.270
Như bạn có thể tưởng tượng, kết hợp với động cơ đốt trong với ba động cơ điện và pin, SF90 Stradale sẽ không bao giờ quá nhẹ. Tổng trọng lượng lên tới 1570 kg (khô, tức là không có chất lỏng và chất dẫn điện), trong đó 270 kg chỉ đề cập đến hệ thống hybrid.
Tuy nhiên, nhiều biện pháp đã được Ferrari thực hiện để kiểm soát cân nặng. SF90 Stradale ra mắt nền tảng đa vật liệu mới, nơi chúng tôi tìm thấy, chẳng hạn như vách ngăn bằng sợi carbon giữa cabin và động cơ, và chúng tôi thấy sự ra đời của hợp kim nhôm mới - Ferrari công bố độ bền uốn tăng thêm 20% và độ xoắn 40% so với các nền tảng trước đó.
Nếu chúng tôi chọn gói Assetto Fiorano, chúng tôi có thể giảm thêm 30 kg trọng lượng, bằng cách bao gồm tấm cửa và lưng xe bằng sợi carbon, lò xo titan và đường ống xả - nó cũng bổ sung thêm các "món" khác như giảm xóc Multimatic có nguồn gốc từ cuộc thi .
25
Ferrari SF90 Stradale là mẫu xe hybrid plug-in (PHEV) đầu tiên của thương hiệu và tính năng này cũng cho phép duyệt lên đến 25 km chỉ sử dụng pin và hai động cơ điện phía trước. Ở chế độ này (eDrive), chúng tôi có thể đạt tốc độ tối đa 135 km / h và đó là cách duy nhất để có số lùi.390
Ferrari công bố lực giảm 390 kg cho SF90 Stradale ở tốc độ 250 km / h - không ngạc nhiên khi tính khí động học là trọng tâm cực kỳ quan trọng trong việc thiết kế cỗ máy hiệu suất cao mới của Maranello.
Chúng tôi đã tối ưu hóa các bộ tạo xoáy ở phía trước - nâng phần khung trước lên 15 mm so với các phần khác - nhưng phần sau mới thu hút mọi sự chú ý. Ở đó, chúng tôi tìm thấy một cánh lơ lửng được chia thành hai phần, một phần cố định (nơi đặt đèn dừng thứ ba) và một phần di động, mà Ferrari gọi là “Gurney tắt”. Cách hai phần cánh tương tác phụ thuộc vào ngữ cảnh.
Khi lái xe trong thành phố hoặc khi chúng ta muốn đạt tốc độ tối đa, hai phần được căn chỉnh, cho phép không khí lưu thông bên trên và bên dưới “Gurney tắt máy”.
Khi cần lực tác động tối đa, thiết bị truyền động điện hạ thấp phần có thể chuyển động của cánh, hay còn gọi là “tắt Gurney”, ngăn không khí đi qua dưới cánh, để lại phần cố định có thể nhìn thấy và tạo ra hình dạng phía sau mới, thân thiện hơn với tải khí động học.
4
Bên trong Ferrari SF90 Stradale, chúng tôi tìm thấy một sự phát triển của Manettino, được gọi là… eManettino. Đây là nơi chúng ta có thể chọn các chế độ lái khác nhau: eDrive, Hybrid, Performance và Qualify.Nếu đầu tiên là thứ cho phép tiếp cận khả năng di chuyển bằng điện 100%, thì hỗn hợp là chế độ mặc định trong đó việc quản lý giữa động cơ đốt và động cơ điện được thực hiện tự động. trong chế độ màn biểu diễn , động cơ đốt trong vẫn luôn bật, ưu tiên là sạc pin, hơn là hiệu quả ở chế độ Hybrid. Cuối cùng, chế độ Đạt tiêu chuẩn là thứ mở ra tất cả tiềm năng hiệu suất của SF90 Stradale, đặc biệt là về công suất 220 mã lực do động cơ điện cung cấp - chỉ hiệu suất mới quan trọng ở chế độ này.
16
Để thu hút sự tham gia của “phi công” nhiều nhất có thể với các điều khiển của SF90 Stradale, Ferrari đã lấy cảm hứng từ ngành hàng không và thiết kế bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số 100% đầu tiên của mình - một màn hình cong 16 inch độ nét cao, tuyệt đối đầu tiên trong một ô tô sản xuất.
Và nhiều hơn nữa?
Nó vẫn còn phải đề cập đến sự phức tạp của việc tích hợp tất cả các yếu tố lái xe trong việc hiệu chỉnh lực kéo và kiểm soát độ ổn định. Kết quả của nhiệm vụ khó nhọc này đã khiến Ferrari tạo ra một phiên bản mới của SSC, hiện được gọi là eSSC (Kiểm soát trượt bên điện tử), giúp phân phối hiệu quả năng lượng do động cơ đốt hoặc động cơ điện tạo ra đến bánh xe cần nó.
Nó cũng ra mắt hệ thống phanh bằng dây mới và sự ra đời của hệ thống vectơ mô-men xoắn cho cầu trước.
Không giống như những siêu xe và siêu thể thao khác của Ferrari, SF90 Stradale sẽ không được sản xuất giới hạn, đây là một chiếc xe sản xuất hàng loạt - trong số 2000 khách hàng tiềm năng được Ferrari mời đến để giới thiệu mẫu xe mới, hầu hết tất cả đều đã đặt hàng một chiếc, với kế hoạch giao hàng đầu tiên cho quý I năm 2020.
Giá sẽ ở đâu đó giữa 812 Superfast và LaFerrari. Đây là mẫu xe mới thứ hai được Ferrari giới thiệu trong năm nay - mẫu xe đầu tiên là phiên bản kế nhiệm của 488 GTB, F8 Tribute - và năm nay chúng ta sẽ còn thấy thêm ba mẫu xe mới nữa. Một năm trọn vẹn cho chiếc Ferrari "bé nhỏ".