Đó là vấn đề thời gian trước khi điều này xảy ra. Wrangler, người thừa kế tự nhiên của mẫu xe Jeep đầu tiên, vừa đầu hàng điện khí hóa.
Chúng tôi đã đến Ý, cụ thể hơn là đến Turin, để tìm hiểu tận mắt chiếc Wrangler 4x và chúng tôi sẽ cho bạn biết tất cả những gì cần biết về chiếc Wrangler hybrid đầu tiên trong lịch sử.
Mọi chuyện bắt đầu cách đây 80 năm, vào năm 1941, với chiếc Willys MB huyền thoại được Quân đội Hoa Kỳ đưa vào sử dụng. Chiếc xe quân sự cỡ nhỏ này cuối cùng sẽ là nguồn gốc của Jeep, một thương hiệu mang tính biểu tượng đến nỗi tên của nó thậm chí còn đồng nghĩa với xe địa hình.
Vì tất cả những lý do này, nếu có một điều mà chúng tôi luôn mong đợi từ thương hiệu Mỹ - hiện đã được tích hợp vào Stellantis - thì đó là những đề xuất off-road rất có khả năng. Bây giờ, trong thời đại điện khí hóa, những yêu cầu này không thay đổi. Cùng lắm là chúng đã được gia cố.
Mẫu xe Jeep chạy bằng điện đầu tiên lọt vào tay chúng tôi là Compass Trailhawk 4xe, được João Tomé thử nghiệm và chấp thuận. Bây giờ, đã đến lúc lần đầu tiên lái “mũi nhọn” của chiến lược này: Wrangler 4xe.
Không nghi ngờ gì nữa, đây là mẫu xe Jeep mang tính biểu tượng nhất. Vì lý do này, nó là trong anh ta mà hầu hết các kỳ vọng giảm. Nhưng nó có vượt qua bài kiểm tra không?
Hình ảnh không thay đổi. Và rất may…
Từ quan điểm thẩm mỹ, không có thay đổi lớn để đăng ký. Thiết kế điêu khắc của các phiên bản động cơ đốt trong vẫn được giữ nguyên và tiếp tục ghi dấu ấn bởi những chi tiết không thể nhầm lẫn như tấm chắn bùn hình thang và đèn pha tròn.
Ngoài tất cả những điều này, trong phiên bản Rubicon, các yếu tố độc quyền như dòng chữ Rubicon màu xanh lam trên mui xe, sọc đen - cũng trên mui xe - với logo “4xe” và móc kéo phía sau cũng có màu xanh lam, nổi bật .
Trình bao bọc công nghệ cao nhất từ trước đến nay
Bên trong, nhiều công nghệ hơn. Nhưng luôn luôn không “chèn ép” hình ảnh vốn đã mang tính biểu tượng của mẫu xe này, nó vẫn duy trì các chi tiết và lớp hoàn thiện chắc chắn như tay nắm phía trước ghế “treo” và các ốc vít lộ ra trên cửa.
Ở phía trên cùng của bảng điều khiển, chúng tôi tìm thấy một màn hình có đèn LED hiển thị mức sạc pin và ở bên trái của vô lăng, chúng tôi có các nút “E-Selec” cho phép chúng tôi chuyển đổi giữa ba chế độ lái có sẵn: hybrid, Điện và Tiết kiệm điện.
"Bí quyết" nằm ở cơ
Hệ thống truyền động của Wrangler 4xe kết hợp giữa hai mô-tơ điện và bộ pin lithium-ion 400 V và 17 kWh với một động cơ xăng turbo bốn xi-lanh và dung tích 2.0 lít.
Động cơ-máy phát điện đầu tiên được kết nối với động cơ đốt trong (thay thế máy phát điện) và ngoài hoạt động cùng với nó, nó còn có thể hoạt động như một máy phát điện cao áp. Thứ hai được tích hợp vào hộp số tự động tám cấp - nơi thường gắn bộ biến mô - có chức năng tạo ra lực kéo và thu hồi năng lượng trong quá trình phanh.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Nhìn chung, chiếc Jeep Wrangler 4xe này tự hào có công suất tổng hợp tối đa 380 mã lực (280 kW) và mô-men xoắn 637 Nm. Quản lý công suất và mô men xoắn của động cơ điện và động cơ đốt trong là hai ly hợp.
Đầu tiên được gắn giữa hai đơn vị này và khi mở, cho phép Wrangler 4x chạy ở chế độ điện 100% ngay cả khi không có bất kỳ kết nối cơ học nào giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Khi đóng cửa, mô-men xoắn từ khối xăng 2.0 lít kết hợp với năng lượng của động cơ điện thông qua hộp số tự động.
Bộ ly hợp thứ hai được đặt phía sau động cơ điện và quản lý sự tương tác với hộp số để cải thiện hiệu quả và dễ dàng lái xe.
Một yếu tố quan trọng khác của Wrangler 4xe là vị trí đặt bộ pin bên dưới hàng ghế thứ hai, được bọc trong một lớp vỏ nhôm và bảo vệ khỏi các tác nhân bên ngoài. Nhờ đó, và với hàng ghế sau ở tư thế thẳng đứng, dung tích hành lý là 533 lít hoàn toàn bằng với phiên bản động cơ đốt trong.
ba chế độ lái xe
Có thể khám phá tiềm năng của chiếc Jeep Wrangler 4xe này bằng cách sử dụng ba chế độ lái riêng biệt: Hybrid, Electric và E-Save.
Ở chế độ hybrid, như tên gọi, động cơ xăng hoạt động cùng với hai động cơ điện. Ở chế độ này, nguồn pin được sử dụng đầu tiên và sau đó, khi tải đạt mức tối thiểu hoặc người lái yêu cầu nhiều mô-men xoắn hơn, động cơ 4 xi-lanh sẽ "thức giấc" và khởi động.
Ở chế độ điện, Wrangler 4x chỉ chạy bằng điện tử. Tuy nhiên, khi pin đạt đến mức sạc tối thiểu hoặc cần thêm mô-men xoắn, hệ thống sẽ ngay lập tức khởi động động cơ xăng 2.0 lít.
Cuối cùng, ở chế độ E-Save, người lái có thể chọn giữa hai chế độ (thông qua hệ thống Uconnect): Tiết kiệm pin và Sạc pin. Đầu tiên, hệ thống truyền lực ưu tiên cho động cơ xăng, do đó sẽ tiết kiệm được lượng pin cho những lần sử dụng sau. Trong lần thứ hai, hệ thống sử dụng động cơ đốt trong để sạc pin lên đến 80%.
Ở bất kỳ chế độ nào trong số này, chúng tôi luôn có thể phục hồi động năng được tạo ra trong quá trình giảm tốc và phanh thông qua phanh tái tạo, có chế độ tiêu chuẩn và chức năng Max Regen, có thể được kích hoạt bằng một nút cụ thể trong bảng điều khiển trung tâm.
Với chức năng này được kích hoạt, phanh phục hồi có được sự điều tiết rõ ràng, mạnh mẽ hơn và có khả năng tạo ra nhiều điện hơn cho pin.
Tại bánh xe: trong thành phố…
Sự tò mò muốn “chạm tay vào” chiếc Wrangler điện đầu tiên là rất lớn, và sự thật là anh ta không hề thất vọng mà ngược lại. Lộ trình mà chiếc xe Jeep chuẩn bị bắt đầu ngay tại trung tâm Turin và lái xe khoảng 100 km đến Sauze d’Oulx, trên núi, vốn đã rất gần với biên giới Pháp.
Ở giữa, một vài km trong thành phố, được thực hiện bằng cách sử dụng 100% điện và khoảng 80 km trên đường cao tốc. Và đây, điều ngạc nhiên lớn đầu tiên: một chiếc Wrangler không gây ra bất kỳ tiếng động nào. Bây giờ đây là một cái gì đó mà nhiều người không bao giờ mơ ước được nhìn thấy. Đây là những dấu hiệu của thời gian ...
Luôn rất êm ái và không gây tiếng ồn, chiếc Wrangler 4x này thực sự củng cố các kỹ năng trong thành phố của mẫu xe này. Và đó là điều mà những người chịu trách nhiệm về chiếc xe Jeep rất muốn nhấn mạnh trong buổi thuyết trình tại châu Âu. Nhưng chúng ta vẫn dài 4,88m, rộng 1,89m và nặng 2,383kg. Và những con số này là không thể “xóa” trên đường, đặc biệt là ở các cấp thành phố.
Mặt khác, vị trí trên cao và kính chắn gió rất rộng cho phép chúng ta có tầm nhìn bao quát mọi thứ trước mắt. Ngược lại, và như với bất kỳ Wrangler nào, khả năng hiển thị không quá tốt.
Một bất ngờ tốt khác là hoạt động của hệ thống hybrid, hầu như luôn luôn thực hiện công việc của nó mà không quá đáng chú ý. Và đó là một lời khen rất lớn. Hệ thống động cơ thực sự là một thứ gì đó phức tạp. Nhưng trên đường đi, nó không khiến bản thân cảm thấy và mọi thứ dường như diễn ra theo một cách… đơn giản.
Nếu chúng tôi muốn khai thác tất cả sức mạnh mà chúng tôi có theo ý của mình, chiếc Wrangler này luôn đáp ứng một cách khẳng định và cho phép chúng tôi tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 6,4 giây, đủ để làm bối rối một số mẫu xe có trách nhiệm thể thao hơn khi rời đèn giao thông .
Mặt khác, nếu mong muốn của chúng tôi là “đánh giá cao tầm nhìn” và bình tĩnh điều hướng trong rừng rậm đô thị, thì chiếc Wrangler 4x này sẽ thay đổi “con chip” và giả định một tư thế văn minh đáng ngạc nhiên, đặc biệt nếu chúng tôi có đủ dung lượng pin để kích hoạt 100% điện chế độ.
Và hướng đi?
Việc tăng thêm 400 kg so với các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong của Wrangler, nhưng sự thật là mẫu xe này chưa bao giờ nổi bật về tính năng động trên đường, đặc biệt là ở phiên bản Rubicon, được trang bị lốp hỗn hợp nhám hơn.
Như với bất kỳ chiếc Wrangler nào khác, chiếc 4x này hầu như luôn mang đến những chuyển động lái mượt mà và những khúc cua dài hơn. Thân xe tiếp tục được tô điểm bằng những đường cong và nếu chúng ta áp dụng nhịp điệu cao hơn - điều này rất dễ dàng trong phiên bản này ... - điều này khá đáng chú ý, mặc dù biến thể này thậm chí còn thể hiện sự phân bổ trọng lượng tốt hơn, do pin được gắn dưới phía sau ghế ngồi.
Nhưng hãy đối mặt với nó, mô hình này không được thiết kế để “tấn công” một con đường núi quanh co (mặc dù nó đã được cải thiện rất nhiều trong chương này trong những năm qua).
Và ngoài đường, nó vẫn là một… Wrangler?
Việc Wrangler xuất hiện trên đường đi đã tắt và mặc dù có nhiều ý kiến hoài nghi hơn khi phiên bản điện khí hóa này được công bố, tôi sẽ mạo hiểm nói rằng đây là chiếc Wrangler có khả năng sản xuất (sản xuất) cao nhất mà chúng tôi từng thấy ở châu Âu.
Và không khó để nhìn thấy nó. Đối với buổi giới thiệu Wrangler 4xe này, chiếc xe Jeep đã chuẩn bị một đường mòn đầy thử thách - khoảng 1 giờ - bao gồm đi qua một trong những dốc trượt tuyết của Sauze d’Oulx, thuộc vùng Piedmont của Ý.
Chúng tôi đã đi qua những nơi có hơn 40 cm bùn, qua những dốc đá dựng đứng và thậm chí là đất không có đường đi và chiếc Wrangler này thậm chí còn không “đổ mồ hôi”. Và muốn biết điều tốt nhất? Chúng tôi đã thực hiện gần như toàn bộ tuyến đường địa hình ở chế độ chạy điện 100%. Vâng đúng vậy!
Mô-men xoắn 245Nm từ động cơ điện thứ hai - động cơ duy nhất có chức năng bám đường - có sẵn ngay từ khi bạn nhấn ga và điều này hoàn toàn biến đổi trải nghiệm địa hình.
Nếu ở một chiếc Wrangler với động cơ thông thường, chúng ta “buộc phải” tăng tốc để đạt được mô-men xoắn cần thiết để vượt qua một chướng ngại vật nào đó, thì ở đây chúng ta luôn có thể tiếp tục với tốc độ như cũ, một cách rất bình tĩnh.
Và đây thực sự là một trong những điều bất ngờ lớn nhất của biến thể plug-in hybrid này, có thể di chuyển tới 45 km (WLTP) ở chế độ chạy điện. Trong suốt chặng đường này, chúng tôi cũng có cơ hội chuyển đổi giữa chế độ 4H AUTO (dẫn động chủ động vĩnh viễn có thể lựa chọn và dẫn động tất cả các bánh ở số cao) và chế độ 4L (dẫn động tất cả các bánh ở số thấp).
Hãy nhớ rằng Wrangler 4xe, trong phiên bản Rubicon, cung cấp tỷ số truyền ở tốc độ thấp là 77,2: 1 và có hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn Rock-Trac, bao gồm hộp chuyển số hai cấp với tỷ số truyền ở mức thấp. -Xoanh 4: 1 trục trước và sau hiện đại nhất của Dana 44 và khóa điện trên cả hai trục Tru-Lok.
Ngoài các tấm bảo vệ thấp hơn, có mặt trong bất kỳ phiên bản nào của Wrangler Rubicon, phiên bản 4x này cũng có tất cả các thành phần và hệ thống điện tử điện áp cao, bao gồm cả kết nối giữa bộ pin và động cơ điện, được niêm phong và chống thấm.
Tiêu dùng thì sao?
Đúng là chúng tôi đã bao phủ gần như toàn bộ con đường địa hình ở chế độ Điện, nhưng cho đến khi chúng tôi đến đó, xen kẽ giữa chế độ Hybrid và E-Save, chúng tôi đã đạt mức tiêu thụ trung bình dưới 4,0 l / 100 km, đây là một kỷ lục thú vị. cho một "con quái vật" nặng gần 2,4 tấn.
Tuy nhiên, khi hết pin, mức tiêu thụ đã tăng hơn 12 l / 100 km. Tuy nhiên, chúng tôi chưa bao giờ thực hiện bất kỳ nỗ lực nào để giữ mức tiêu thụ được “kiểm soát” hơn. “Hỏa lực” của chiếc 4xe này quá bất ngờ khiến chúng tôi không liên tục kiểm tra.
Giá
Đã có mặt trên thị trường Bồ Đào Nha, Jeep Wrangler 4xe có giá khởi điểm 74 800 euro đối với phiên bản Sahara, đánh dấu mức đầu tiên của dòng xe Jeep chạy điện này.
Ngay phía trên, với mức giá cơ bản 75 800 euro, là biến thể Rubicon (biến thể duy nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm trong buổi giới thiệu mẫu xe này ở châu Âu), tập trung hơn nhiều vào việc sử dụng địa hình. Mức trang bị cao nhất là Kỷ niệm 80 năm, bắt đầu từ 78 100 euro và đúng như tên gọi nhằm tri ân kỷ niệm 80 năm thành lập thương hiệu Mỹ.
Thông số kỹ thuật
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Động cơ đốt cháy | |
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Định vị | mặt trước theo chiều dọc |
| Dung tích | 1995 cm3 |
| Phân bổ | 4 van / xi lanh, 16 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, turbo, intercooler |
| sức mạnh | 272 mã lực tại 5250 vòng / phút |
| Nhị phân | 400 Nm giữa 3000-4500 vòng / phút |
| Xe máy điện | |
| sức mạnh | Động cơ 1: 46 kW (63 mã lực): Động cơ 2: 107 kW (145 mã lực) |
| Nhị phân | Động cơ 1: 53Nm; Động cơ 2: 245 Nm |
| Lợi nhuận kết hợp tối đa | |
| Công suất kết hợp tối đa | 380 mã lực |
| Số nhị phân kết hợp tối đa | 637 Nm |
| Trống | |
| Hóa học | ion liti |
| Dung tích | 17,3 kWh |
| sạc điện | Dòng điện xoay chiều (AC): 7,2 kW; Dòng điện một chiều (DC): ND |
| Đang tải | 7,4 kW (AC): 3:00 sáng (0-100%) |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trên 4 bánh xe |
| Hộp số | Tự động (biến mô) 8 tốc độ. |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Giữa các trục | 3,008 m |
| Thân cây | 533 l (1910 l) |
| Tiền gửi | 65 l |
| Trọng lượng | 2383 kg |
| Lốp xe | 255/75 R17 |
| Kỹ năng TT | |
| góc | Tấn công: 36,6º; Đầu ra: 31,8º; Lỗ thở: 21,4º; |
| giải phóng mặt bằng | 253 mm |
| khả năng ford | 760 mm |
| Trả góp, Tiêu dùng, Phát thải | |
| Tốc độ tối đa | 156 km / h |
| 0-100 km / h | 6,4 giây |
| tự chủ về điện | 45 km (WLTP) |
| tiêu dùng hỗn hợp | 4,1 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 94 g / km |