Trong những năm gần đây, thiết bị điện tử đã vươn tới những thành phần mà cho đến gần đây, chúng ta vẫn nghĩ là hoàn toàn dành cho cơ khí. Hệ thống của công ty Freevalve - vốn thuộc về vũ trụ kinh doanh của Christian von Koenigsegg, người sáng lập thương hiệu hypercar cùng tên - là một trong những ví dụ điển hình.
Có gì mới không?
Công nghệ của Freevalve quản lý để giải phóng động cơ đốt cháy khỏi hệ thống điều khiển van cơ khí (chúng ta sẽ xem những lợi ích sau). Như chúng ta đã biết, độ mở của các van phụ thuộc vào chuyển động cơ học của động cơ. Dây curoa hoặc dây xích, được kết nối với trục khuỷu động cơ, phân phối năng lượng thông qua các hệ thống phụ thuộc vào nó (van, điều hòa không khí, máy phát điện, v.v.).
Vấn đề với hệ thống phân phối là chúng là một trong những yếu tố cướp đi hiệu suất của động cơ nhiều nhất, do quán tính tạo ra. Và liên quan đến việc điều khiển trục cam và van, vì nó là một hệ thống cơ khí, các biến thể hoạt động được phép rất hạn chế (ví dụ: hệ thống VTEC của Honda).
Thay vì các dây đai (hoặc dây xích) truyền thống truyền chuyển động của chúng đến trục cam, chúng tôi tìm thấy bộ truyền động khí nén
Điều đó nói rằng, chúng tôi đi đến kết luận rằng giá trị của hệ thống được tạo ra bởi công ty của Christian von Koenigsegg chính xác là điểm đáng giá của các hệ thống có trong các động cơ hiện tại: (1) giải phóng động cơ khỏi quán tính đó và (hai) cho phép quản lý miễn phí thời gian mở van (nạp hoặc xả).
Các lợi thế là gì?
Những lợi thế của hệ thống này là rất nhiều. Điều đầu tiên chúng tôi đã đề cập: nó làm giảm quán tính cơ học của động cơ. Nhưng điều quan trọng nhất là sự tự do mà nó mang lại cho các thiết bị điện tử để kiểm soát thời gian mở của các van, tùy thuộc vào tốc độ động cơ và nhu cầu cụ thể của một thời điểm nhất định.Ở tốc độ cao, hệ thống Freevalve có thể tăng biên độ mở van để thúc đẩy khí vào (và ra) đồng nhất hơn. Ở tốc độ thấp, hệ thống có thể ra lệnh cho việc mở van ít rõ ràng hơn để thúc đẩy việc giảm tiêu thụ. Cuối cùng, hệ thống của Freevalve thậm chí có thể tắt các xi-lanh trong tình huống động cơ không chạy dưới tải (đường bằng).
Kết quả thực tế là nhiều công suất hơn, nhiều mô-men xoắn hơn, hiệu suất cao hơn và tiêu thụ thấp hơn. Mức tăng về hiệu suất động cơ có thể đạt 30%, trong khi lượng khí thải có thể giảm tới 50%. Đáng chú ý, phải không?
Làm thế nào nó hoạt động?
Thay cho các dây đai (hoặc dây xích) truyền thống truyền chuyển động của chúng đến trục cam, chúng tôi đã tìm thấy thiết bị truyền động khí nén (xem video) do ECU điều khiển, theo các thông số: tốc độ động cơ, vị trí piston, vị trí bướm ga, chuyển số và tốc độ.
Nhiệt độ khí nạp và chất lượng xăng là những yếu tố khác có thể được tính đến khi mở van nạp để đạt hiệu quả tối đa.
"Với nhiều ưu điểm như vậy, tại sao hệ thống này vẫn chưa được thương mại hóa?" bạn hỏi (và rất tốt).
Sự thật là, công nghệ này đã tiến xa hơn so với việc sản xuất hàng loạt. Người Trung Quốc từ Qoros, một nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc, hợp tác với Freevalve, muốn tung ra một mẫu xe với công nghệ này sớm nhất là vào năm 2018. Đây có thể là một công nghệ đắt tiền, nhưng chúng tôi biết rằng với việc sản xuất hàng loạt, giá trị sẽ giảm đáng kể.
Nếu công nghệ này khẳng định được những ưu điểm trên lý thuyết của nó trong thực tế, nó có thể là một trong những bước tiến lớn nhất trong động cơ đốt trong - nó không phải là duy nhất, hãy xem Mazda đang làm gì ...