Rất ít thương hiệu đã đóng góp nhiều vào sự phát triển của động cơ đốt trong như FIAT. Đối với những người phân tâm hơn, đó có thể là một tuyên bố rủi ro, nhưng đối với những người theo dõi kỹ hơn ngành công nghiệp xe hơi, nó có thể không phải là tất cả rủi ro.
Để dẫn chứng chỉ hai ví dụ, chúng tôi có sự phát triển của hệ thống đường ray chung đã giải cứu động cơ Diesel từ «thời kỳ đồ đá», hoặc gần đây là hệ thống MultiAir cũng được tiên phong.
Vậy thì, ví dụ mà chúng tôi mang đến cho bạn hôm nay bắt nguồn từ năm 1982 và liên quan đến việc phát minh ra hệ thống dừng khởi động đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Hệ thống dừng đầu tiên
Quên những chiếc xe hiện đại nhất. Chiếc xe đầu tiên trong lịch sử sử dụng hệ thống dừng khởi động là FIAT Regata ES (Energy Saving). Đó là năm 1982 xa xôi.
Bao xa vậy? Hãy xem nào:
- Vương quốc Anh bắt đầu Chiến tranh Falklands, tuyên chiến với Argentina;
- Sony ra mắt máy nghe nhạc CD đầu tiên;
- Michael Jackson đứng đầu bảng xếp hạng với album Thriller;
- Ý trở thành nhà vô địch bóng đá thế giới lần thứ 3;
- RTP ra mắt vở opera xà phòng Bồ Đào Nha đầu tiên trong lịch sử, Vila Faia;
- Bồ Đào Nha đã "hân hoan" chuẩn bị cho cuộc can thiệp nước ngoài thứ hai của mình.
Đối với Bồ Đào Nha, thật không may, cả trong các vở kịch truyền hình và trong nền kinh tế, có những mô hình được lặp lại. Nhưng quay lại những gì quan trọng…
Ở Ý, trong khi hàng triệu người Ý đang ăn mừng các bàn thắng của Paolo Rossi, Marco Tardelli và Alessandro Altobelli tại World Cup 1982, một đội khác gồm các kỹ sư FIAT và được dẫn dắt bởi Mauro Palitto - trưởng bộ phận kỹ thuật của thương hiệu Turin vào thời điểm đó - tung ra thị trường chiếc ô tô đầu tiên trong lịch sử được trang bị hệ thống dừng khởi động.
FIAT quyết định gọi hệ thống này là Citymatic - thậm chí không có giá trị giải thích tại sao phải không? Nhưng phần hay nhất của câu chuyện này vẫn chưa đến.
Câu chuyện về sự phát minh ra điểm dừng bắt đầu
Các đồng nghiệp của chúng tôi tại Onmiauto.it đã phỏng vấn Mauro Palitto, người đã nói với ấn phẩm này về cách ý tưởng về điểm dừng khởi động ra đời: làm gián đoạn hoạt động của động cơ mỗi khi xe dừng lại.
Thời gian, tất cả chỉ là vấn đề thời gian.
Mauro Palitto quyết định trang bị đồng hồ bấm giờ cho nguyên mẫu FIAT. Khách quan? Đo khoảng thời gian ô tô nằm bất động trong một chuyến đi dài 15 km trong thành phố.
Kết quả thật ấn tượng: cứ sau 35 phút, chiếc xe lại nằm bất động 12 phút với động cơ hoạt động. Nói cách khác: động cơ đã lãng phí năng lượng và do đó là nhiên liệu. Và kết quả là… tiền.
Với những giá trị này, đội ngũ kỹ sư FIAT đã quyết định phát triển một hệ thống có thể tự động tắt động cơ bất cứ khi nào hoạt động của nó không cần thiết.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Thiên tài chi phí thấp
FIAT ước tính rằng với hệ thống này, nó có thể tiết kiệm được 7% trong chu kỳ đô thị. Nhưng có một trở ngại đối với công nghệ này: liệu các bộ khởi động thông thường có thể chịu được các yêu cầu của một hệ thống như vậy không?
Được thiết kế để chịu được tới 25.000 lần khởi động lạnh, người ta ước tính rằng với động cơ khởi động của hệ thống Citymatic phải chịu được ít nhất 100.000 chu kỳ sử dụng.
Để giải tỏa những nghi ngờ, Mauro Palitto đã thử nghiệm 10 nguyên mẫu được tắt trong 10 giây, bật lại trong 20 giây, v.v., 24 giờ một ngày trong 5 tuần.
Trước sự ngạc nhiên của tất cả các kỹ sư, sau khi mở phần đầu, chúng vẫn như mới. Một trong những lý do giải thích cho độ bền này là liên quan đến việc điều chỉnh hệ thống điều khiển điện tử của Citymatic, hệ thống này ở tốc độ 180 vòng / phút sẽ ngắt động cơ khởi động và để quá trình nén động cơ thực hiện phần còn lại.
Tốt nhất của tất cả? Chi phí phát triển của hệ thống dừng khởi động FIAT Regata ES gần như là con số không. Chỉ giờ làm việc của các kỹ sư FIAT. Tuy nhiên, một số thay đổi đối với động cơ là cần thiết. Đặc biệt ở tỷ số nén của nó đã làm cho sức mạnh của động cơ 4 xi-lanh 1.3 giảm xuống còn 65 mã lực. Kết quả là tiết kiệm thực tế là 7% trong chu kỳ đô thị.
Vậy tại sao công nghệ lại không thành công?
Như ngày nay, cũng có sự nghi ngờ về độ tin cậy của hệ thống start-stop vào thời điểm đó - nhân tiện, một sự ngờ vực vô căn cứ như được giải thích ở đây. Hệ thống đại lý của FIAT nghi ngờ hệ thống và khách hàng cũng vậy.
Hệ thống Citymatic quay trở lại ngăn kéo và chúng ta phải đợi đến năm 1999 để thấy lại một hệ thống start-stop trên một chiếc xe đang sản xuất: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Đạo lý của câu chuyện: đi đúng trước thời hạn cũng là sai.
Tôi hy vọng bạn thích bài viết này. Nếu bạn muốn mang lại cho nhóm Razão Automóvel những phút đọc thú vị này, hãy đăng ký kênh Youtube của chúng tôi bằng cách nhấp vào đây. Mất 10 giây.
Bạn chưa đăng ký, vào năm 2019, đây là những gì bạn đã mất. Bạn có định tiếp tục như vậy vào năm 2020 không?