Bị thúc đẩy bởi vụ bê bối có tên Dieselgate và liên quan đến Tập đoàn Volkswagen, Nghị viện châu Âu vừa thông qua luật cho phép Ủy ban châu Âu có thẩm quyền phạt tiền, lên đến 30.000 € cho mỗi chiếc xe hoặc triệu hồi , trong mọi trường hợp phát hiện bất thường. Và không chỉ liên quan đến lượng khí thải.
Theo Bloomberg, với việc thông qua luật mới này, Ủy ban châu Âu có thể thực hiện vai trò kiểm tra và can thiệp cao hơn đối với các nhà sản xuất, hoạt động theo hình ảnh của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA).
Tổ chức Người tiêu dùng Châu ÂuCải cách này cải thiện hiệu quả hệ thống xác minh ô tô. Kể từ bây giờ trở đi, vai trò của Liên minh châu Âu sẽ được củng cố bởi vai trò của các cơ quan quản lý quốc gia, những người có thể bị cám dỗ để dành sự ưu đãi cho các nhà xây dựng của họ.
Mối quan hệ với các nhà xây dựng là một chủ đề khó
Hãy nhớ rằng vấn đề tiêu thụ và khí thải đặc biệt khó khăn trong Liên minh châu Âu, không chỉ do khoảng một nửa số ô tô lưu thông trong không gian châu Âu là động cơ diesel - nó gây ô nhiễm đô thị nhiều hơn xăng, nhưng chúng có lượng khí thải thấp hơn. CO2 - mà còn là kết quả của các yêu cầu đặt ra đối với các quốc gia thành viên về mục tiêu giảm phát thải, nhằm giảm số trường hợp mắc bệnh liên quan đến ô nhiễm và tử vong sớm.THEO DÕI CHÚNG TÔI TRÊN YOUTUBE Đăng ký kênh của chúng tôi
Tuy nhiên, mặc dù chỉ mới được Nghị viện châu Âu biểu quyết thông qua, luật mới đã nhận được sự ủng hộ từ một số chính phủ EU. Đưa ra phê duyệt cuối cùng, dự kiến vào ngày 22 tháng 5, không chỉ là một hình thức.
Ủy ban Châu Âu với nhiều quyền lực hơn
Với quy định mới này, Ủy ban châu Âu không chỉ nắm quyền nhiều hơn các cơ quan có thẩm quyền quốc gia trong việc phê duyệt ô tô mới để bán ở châu Âu, mà còn có thể thúc đẩy việc thực hiện các cuộc thử nghiệm đối với các mẫu xe đã được bán. Vì bất kỳ quốc gia thành viên nào cũng có quyền thu hồi bất kỳ phương tiện nào đã được phê duyệt ở quốc gia khác, dựa trên các vấn đề an toàn.
Đồng thời, các cơ quan phê duyệt phương tiện quốc gia cũng phải chịu sự “đánh giá ngang hàng”, trong khi các nhà sản xuất xe hơi được yêu cầu tiết lộ các giao thức phần mềm của họ. Một cái gì đó, ngay từ đầu, sẽ giúp bạn dễ dàng phát hiện ra các chương trình gian lận chẳng hạn như những chương trình được phát hiện trên Dieselgate.
Phiên bản cuối cùng của quy định mới, được đề xuất lần đầu tiên vào tháng 1 năm 2016, kết thúc với hầu hết các mục tiêu do đơn vị đặt ra. Mặc dù ý định của Ủy ban châu Âu về việc cấm các nhà sản xuất ô tô trực tiếp trả tiền cho các cuộc thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đã bị từ chối, nhưng họ buộc phải đóng góp vào quỹ quốc gia để trả cho các cuộc thử nghiệm nói trên.
