Đó là một trong những lần đốt cháy cuối cùng và nếu nó đóng lại, nó có một chiếc chìa khóa vàng: trên danh thiếp của McLaren 765LT có 765 mã lực, 2,8 giây từ 0 đến 100 km / h và 330 km / h, cộng với các bộ phận của Senna để trở nên cực kỳ hiệu quả trên đường đua.
Sau một năm 2020 rất khó khăn (xem hộp), một trong những mẫu xe mà McLaren đang trông chờ vào sự phục hồi (điều này đang rất khả quan ở Trung Quốc, bắt đầu từ Trung Đông, trong khi châu Âu và Mỹ vẫn đứng yên) là chính xác là 765LT này. Đây là mẫu xe thứ năm của kỷ nguyên hiện đại đối với thương hiệu Anh Quốc, nhằm tôn vinh chiếc F1 với phần đuôi dài (Longtail), được thiết kế bởi Gordon Murray vào năm 1997.
Bản chất của các phiên bản LT này rất dễ giải thích: giảm trọng lượng, sửa đổi hệ thống treo để cải thiện hành vi lái, cải thiện khí động học với chi phí là cánh lớn hơn và mũi xe kéo dài. Một công thức đã được tôn trọng gần hai thập kỷ sau đó, vào năm 2015, với 675LT Coupé và Spider, hai năm trước với 600LT Coupé và Spider, và bây giờ với 765LT này, hiện đang trong phiên bản "đóng cửa" (vào năm 2021, nó sẽ được tiết lộ xe mui trần).
2020, "annus horribilis"
Sau khi đăng ký năm 2019 là năm bán hàng tốt nhất trong lịch sử ngắn ngủi của mình với tư cách là nhà sản xuất xe siêu thể thao đường bộ, McLaren Automotive đã bị phạt nặng vào năm đại dịch 2020, với số lượng đăng ký không quá 2700 trên toàn cầu (-35% so với năm 2019), sau những tháng tàn phá về mặt thương mại , giống như những người anh ta sống từ tháng Ba đến tháng Năm. Công ty đã được tái cấu trúc ở nhiều cấp độ, phải huy động vốn bên ngoài (200 triệu đô la từ một ngân hàng Trung Đông), giảm số lượng nhân viên, thế chấp các cơ sở của Trung tâm Kỹ thuật và hoãn việc ra mắt mô hình tương lai của dòng sản phẩm Ultimate Series (Senna, Speedtail và Elva) vào giữa thập kỷ nay.
Điều gì đã thay đổi?
Trong số các khía cạnh có tiến bộ nhất so với 720S rất có thẩm quyền, có công việc về khí động học và giảm trọng lượng, hai tên riêng của bất kỳ chiếc xe nào có khát vọng thể thao. Trong trường hợp đầu tiên, cánh gió trước và cánh gió sau dài hơn, cùng với sàn xe bằng sợi carbon, cánh cửa và bộ khuếch tán lớn hơn, tạo ra áp suất khí động học cao hơn 25% so với 720S.
Cánh gió sau có thể được điều chỉnh ở ba vị trí, vị trí tĩnh cao hơn 60mm so với trên 720S, ngoài việc tăng áp suất không khí, còn giúp cải thiện khả năng làm mát động cơ, cũng như chức năng “phanh” do tác dụng của không khí. ”Làm giảm xu hướng" báo lại "của xe trong các tình huống phanh gấp.
Được chế tạo dựa trên nền tảng của 720S, 765LT cũng được trang bị Hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động (sử dụng bộ giảm chấn thủy lực được kết nối với nhau ở mỗi đầu xe, không có thanh ổn định) sử dụng 12 cảm biến bổ sung (bao gồm một cảm biến gia tốc trên mỗi bánh xe và hai cảm biến áp suất van điều tiết).
Sống theo thiết kế LongTail, cánh gió sau đã được mở rộng
Trong nhiệm vụ ném càng nhiều pound càng tốt “quá đà”, các kỹ sư của McLaren đã không để sót một mảnh nào khỏi sự giám sát của họ.
Andreas Bareis, giám đốc dòng mô hình Super Series của McLaren, giải thích với tôi rằng “có nhiều thành phần sợi carbon hơn trong thân xe (môi trước, cản trước, sàn trước, váy bên, cản sau, bộ khuếch tán sau và cánh gió sau dài hơn) , trong đường hầm trung tâm, trong sàn ô tô (lộ ra ngoài) và trên ghế thi đấu; Hệ thống ống xả titan (-3,8 kg hoặc nhẹ hơn 40% so với thép), vật liệu F1 nhập khẩu áp dụng cho hộp số, lót nội thất Alcantara, bánh xe và lốp Pirelli Trofeo R thậm chí còn nhẹ hơn (-22 kg) và bề mặt tráng men polycarbonate giống như trên nhiều xe đua (Mỏng hơn 0,8 mm)… và chúng tôi cũng bỏ qua đài (-1,5 kg) và máy lạnh (-10 kg) ”.
Cuối cùng, 80 kg đã bị loại bỏ, trong đó trọng lượng khô của 765LT chỉ là 1229 kg, tức là ít hơn đối thủ trực tiếp nhẹ hơn là Ferrari 488 Pista 50 kg.
Đằng sau khoang lái và bộ khung liền khối bằng sợi carbon là động cơ tăng áp kép V8 4.0 l tiêu chuẩn (với các ống thẳng đứng cứng hơn 5 lần so với 720S), đã nhận được một số giáo lý và thành phần của Senna để đạt được công suất tối đa 765 mã lực và 800 Nm ( 720S có âm 45 CV và âm 30 Nm và 675LT âm 90 CV và 100 Nm).
Trân trọng từ Senna
Một số giải pháp kỹ thuật đáng chú ý, ngay cả khi đã được "đưa ra" bởi Senna giật gân, như Bareis giải thích: "Chúng tôi đã đi để có được các piston nhôm rèn của McLaren Senna, chúng tôi đã đạt được áp suất ngược ống xả thấp hơn để tăng sức mạnh ở đầu tốc độ chế độ và chúng tôi đã tối ưu hóa khả năng tăng tốc ở tốc độ trung gian thêm 15% ”.
Đĩa gốm của 765LT cũng được trang bị kẹp phanh do McLaren Senna "tặng" và công nghệ làm mát kẹp phanh có nguồn gốc trực tiếp từ F1, với những đóng góp cơ bản cho việc yêu cầu dưới 110 m để dừng hoàn toàn từ tốc độ 200 km / h.
Ở khung gầm, những cải tiến cũng được giới thiệu, ở hệ thống lái có trợ lực thủy lực, nhưng quan trọng hơn ở trục và hệ thống treo. Khoảng sáng gầm xe giảm 5 mm, rãnh trước tăng 6 mm và các lò xo nhẹ hơn và được gia cố, dẫn đến ổn định hơn và độ bám đường tốt hơn, theo Bareis: “bằng cách nghiêng xe về phía trước và cho nó rộng hơn ở khu vực này, chúng tôi tăng độ bám cơ học ”.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Một chỉ số trực quan khác cho thấy giá trị to lớn của nội thất bên trong chiếc McLaren 765LT này là bốn ống xả titan được ghép nối đáng kể sẵn sàng tạo ra một bản nhạc khiến bất cứ ai cũng phải cảm thán.
Trong Silverstone… kịch bản nào tốt hơn?
Việc lướt qua bảng thông số kỹ thuật đã giúp làm tăng phần nào sự lo lắng trước khi bước vào vòng đua Silverstone, một yếu tố khác tạo thêm sự trang trọng cho trải nghiệm sau tay lái của McLaren mới: 0 đến 100 km / h trong 2,8 giây, 0 đến 200 km / h ở tốc độ 7.0 và tốc độ tối đa là 330 km / h, con số chỉ có thể đạt được với sự thống nhất của tỷ lệ trọng lượng / công suất là 1,6 kg / mã lực.
Kịch bản cạnh tranh khẳng định sự xuất sắc của những kỷ lục này và nếu cái chớp mắt gần như kéo dài tới 100 km / h tương đương với những gì Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ và Porsche 911 GT2 RS đạt được, thì 200 km / h lần lượt đạt được 0,6 giây, 1,6 giây và 1,3 giây trước bộ ba đối thủ đáng nể này.
Với sự hạn chế của chuyển động do dây nịt gây ra, tôi nhận ra, khi tôi vừa vặn với thanh chắn, tiện ích tuyệt vời của việc nâng cao bảng điều khiển trung tâm và cả băng dính vào cửa, để có thể đóng nó lại mà không cần di chuyển cơ thể. . Ở trung tâm của bảng điều khiển tối giản có thể có một màn hình 8 ”(tôi muốn nó nghiêng về phía người lái hơn, vì bất kỳ phần mười giây nào bạn sẽ giành được để nhìn vào đường đua đều được hoan nghênh…) cho phép bạn kiểm soát các chức năng thông tin giải trí.
Ở bên trái, khu vực vận hành với các nút điều khiển xoay để chọn chế độ Bình thường / Thể thao / Đường đua cho Hành vi (Xử lý, trong đó điều khiển ổn định cũng được tắt) và Động cơ (Hệ thống truyền lực) và giữa các ghế là nút để kích hoạt chế độ Khởi động.
Ánh sáng, máy quay, diễn!
Giữa ngón cái và bốn ngón còn lại (được bảo vệ bằng găng tay) ở mỗi bàn tay tôi có vô lăng không có nút trên mặt! Điều này chỉ phục vụ cho những gì được tạo ra ban đầu: quay bánh xe (nó cũng có một chiếc còi ở trung tâm…). Cần sang số (bằng sợi carbon) được gắn phía sau vô lăng, thiết bị đo đạc với hai mặt đồng hồ nằm bên cạnh máy đo tốc độ trung tâm lớn (có thể thay đổi cách trình bày). Trên đường đi, nó thậm chí còn có nhiều thông tin hơn, đó là lý do tại sao tất cả những gì bạn phải làm là chạm vào một nút để làm cho bảng điều khiển biến mất, trở thành bản nhạc đầu tiên với thông tin còn lại.
Ví dụ, động cơ không có bộ đệm âm thanh của một số Lamborghini, và trục khuỷu phẳng của nó làm cho âm thanh có chút kim loại hơn và ít “lôi cuốn” hơn, điều này có thể làm mất lòng một số chủ sở hữu tiềm năng.
Nhất trí hơn cả là chất lượng của màn trình diễn, mặc dù người ta đã tập trung vào chất lượng hành vi và không quá chú trọng đến hiệu suất thuần túy. Có lẽ vì mô-men xoắn cực đại 800 Nm dần được giao cho người lái (tổng số nằm ở lệnh của bạn ở tốc độ 5500 vòng / phút), nên việc tăng tốc không bao giờ giống như một cú đấm vào bụng, mà luôn giống như một cú hích liên tục, tương tự như một khí quyển rất mạnh. động cơ.
Công suất phanh chỉ tạo ra cảm giác trong tầm tay của một chiếc “xe đua” bán rất hiệu quả và có năng lực, ngay cả khi cần giảm tốc độ gấp. Từ 300 đến 100 km / h, trong khi ma quỷ dụi mắt, chiếc xe vẫn đứng nguyên, gần như không bị xáo trộn và với tay lái hoàn toàn tự do để xác định quỹ đạo đường cong với người lái / người lái xe gần như đứng trên bàn đạp bên trái.
Ở những góc cua nhanh hơn, bạn có thể cảm nhận được sự truyền khối lượng ra bên ngoài góc cua, như trong Woodcote, trước khi vào vạch đích, nơi bạn phải kiên nhẫn cho đến khi bạn có thể đạp ga hoàn toàn trở lại.
Sau đó, ở những ngã rẽ chặt chẽ hơn, như Stowe ở cuối Hangar thẳng, bạn có thể thấy rằng 765LT không ngại vẫy đuôi để biểu thị sự hạnh phúc của chó nếu bị khiêu khích làm như vậy. Và điều đó đòi hỏi một số sự chú ý và đôi tay vững vàng để làm đúng trở lại, với thiết bị hỗ trợ điện tử là rất quan trọng, ít nhất là cho đến khi chúng ta hiểu cách "chế ngự con quái vật" (bạn có thể tiếp tục chế tạo thiết bị hỗ trợ điện tử dễ dàng hơn hoặc thậm chí không có, khi chúng ta tích lũy các lượt và kiến thức của tuyến đường và nhà xe mời).
Lốp tiêu chuẩn, Pirelli Trofeo R, giúp giữ cho chiếc xe dính chặt vào nhựa đường như một người đi khập khiễng, nhưng những người không thực sự có ý định tham gia đường đua và mua một chiếc 765LT như một chiếc xe sưu tập để bớt điên cuồng trên đường nhựa dân dụng có thể thích loại P Tùy chọn Zero. Rốt cuộc, đây không phải là Senna, một chiếc xe đua được cấp phép di chuyển theo từng đợt trên đường công cộng.
Thông số kỹ thuật
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ | |
| Ngành kiến trúc | 8 xi lanh trong V |
| Định vị | Tâm dọc phía sau |
| Dung tích | 3994 cm3 |
| Phân bổ | 2xDOHC, 4 van / xi lanh, 32 van |
| Món ăn | Vết thương gián tiếp, 2 turbo, intercooler |
| sức mạnh | 765 mã lực tại 7500 vòng / phút |
| Nhị phân | 800 Nm tại 5500 vòng / phút |
| STREAMING | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp số | Số tự động (ly hợp kép) 7 cấp. |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | Giảm chấn thủy lực thích ứng (Kiểm soát khung gầm chủ động II); FR: Đôi tam giác chồng lên nhau; TR: Đôi tam giác chồng lên nhau |
| phanh | FR: Đĩa thông gió carbon-gốm; TR: đĩa thông gió carbon-gốm |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Giữa các trục | 2670 mm |
| Thân cây | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Tiền gửi | 72 l |
| Trọng lượng | 1229 kg (khô); 1414 kg (Mỹ) |
| Bánh xe | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| LỢI ÍCH, TIÊU DÙNG, KHẨN CẤP | |
| Tốc độ tối đa | 330 km / giờ |
| 0-100 km / h | 2,8 giây |
| 0-200 km / h | 7,0 giây |
| 0-400 m | 9,9 giây |
| 100-0 km / h | 29,5 m |
| 200-0 km / h | 108 m |
| tiêu thụ chu kỳ kết hợp | 12,3 l / 100 km |
| Phát thải CO2 chu trình hỗn hợp | 280 g / km |
Lưu ý: Giá 420.000 euro là ước tính.