Đối với một thương hiệu mà chúng ta thường kết hợp với một hình ảnh bảo thủ như Toyota, lịch sử của nó là một loạt các đề xuất ban đầu, táo bạo và hấp dẫn, chẳng hạn như đề xuất nhỏ. toyota sera.
Đó là một chiếc coupe ra mắt vào năm 1990 - được mong đợi bởi khái niệm AXV-II năm 1987 - một mặt, không thể thông thường hơn (do kiến trúc và cơ học của nó), nhưng mặt khác, không thể xa hoa hơn: bạn đã nhận thấy trên những cánh cửa có trang bị nó?
Toyota Sera xuất hiện vào thời kỳ đỉnh điểm của bong bóng kinh tế Nhật Bản - bùng phát trong nửa sau của những năm 1980 và sẽ bùng nổ vào năm 1991 - một thời kỳ sẽ mang đến cho chúng ta một số cỗ máy huyền thoại nhất hiện nay của đất nước mặt trời mọc: kể từ khi MX- 5, đến Skyline GT-R, không quên NSX, và những thứ khác… Mọi thứ dường như đều có thể.
Mọi thứ, ngay cả việc sử dụng Starlet và Tercel (tiện ích) thông thường và bắt nguồn từ chúng một chiếc coupe nhỏ mang phong cách tương lai (vào thời điểm đó) và trang bị cho nó những cánh cửa mở kỳ lạ (“cánh bướm”), dường như đã “vay mượn” từ một siêu xe - người ta nói rằng chính những cánh cửa Sera đã truyền cảm hứng cho những cánh cửa McLaren F1 ...
Ngay từ những khởi đầu khiêm tốn, nó đã thừa hưởng kiến trúc “tất cả trong phía trước” - động cơ chuyển tiếp và hệ dẫn động cầu trước - và cơ khí. Trong trường hợp này, động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng có công suất 1,5 l và 110 mã lực, với hai hộp số để lựa chọn, số tay năm cấp hoặc số tự động bốn cấp.
Mặc dù trọng lượng thấp (từ 890 kg đến 950 kg, tùy thuộc vào thiết bị và hộp số), có thể hiểu nó không phải là một điểm nổi bật của hiệu suất, nhưng vẻ ngoài tương lai của nó và trên tất cả, những cánh cửa “đó” chắc chắn đã thu hút sự chú ý.
cửa "những"
Những cánh cửa kỳ lạ kéo dài đến tận mái nhà - hình học nhị diện - và có hai điểm xoay, một ở chân cột A và một ở phía trên kính chắn gió, khiến chúng mở ra phía trên. Ưu điểm thực tế của những cánh cửa này là khi chúng mở ra, chúng không mở rộng quá sang một bên, một lợi ích khi chúng ta bị “mắc kẹt” trong bãi đậu xe vuông góc.
Tuy nhiên, các cánh cửa lớn và nặng, buộc phải sử dụng bộ giảm xóc khí nén để đảm bảo rằng chúng vẫn mở và dễ mở hơn cho người sử dụng.
Một khía cạnh gây tò mò khác đề cập đến cách khu vực lắp kính của các cửa cong về phía mái nhà, hay đúng hơn là sự thiếu hụt nó - đó là mái nhà dạng thanh chữ T, có một số biểu hiện ở chiều cao của nó, chẳng hạn như trên Nissan 100NX .
Một tính năng buộc phần cửa sổ thực sự có thể mở được khá nhỏ. Một tính năng giống với một số siêu xe kỳ lạ hơn, nhưng không thực tế - một lần nữa, McLaren F1 sẽ sử dụng một giải pháp giống hệt vài năm sau đó, nhưng Subaru SVX ít được biết đến hơn, một chiếc coupe lớn hơn và cùng thời với Sera, cũng sử dụng giải pháp giống hệt nhau.
Cuối cùng, như chúng ta có thể thấy, diện tích lắp kính lớn đã biến thể tích cabin của Toyota Sera thành một “bong bóng” bằng kính - một xu hướng mạnh mẽ khác vào cuối những năm 1980 và là một phần của nhiều khái niệm thẩm mỹ viện. Nếu, một mặt, nó cho phép ánh sáng tràn ngập toàn bộ cabin, mặt khác, vào những ngày nắng và nóng gay gắt, hãy tưởng tượng đó là một sự chết chóc - không có gì lạ khi điều hòa không khí là một phần của danh sách thiết bị tiêu chuẩn, rất bất thường. theo chiều cao.
Giới hạn ở Nhật Bản
Nếu bạn chưa bao giờ nhìn thấy hoặc nghe nói về Toyota Sera, không có gì lạ. Nó chỉ được bán trên thị trường ở Nhật Bản và chỉ có sẵn với một tay lái bên phải, mặc dù cơ sở kỹ thuật của nó được chia sẻ với nhiều mẫu xe khác. Anh cũng có một sự nghiệp tương đối ngắn, chỉ 5 năm (1990-1995), một giai đoạn mà anh đã bán được gần 16 nghìn chiếc.Một con số không phản ánh tác động ban đầu của mô hình. Trong năm đầu tiên bán hàng, nó đã bán được khoảng 12.000 chiếc, nhưng doanh số năm sau chỉ đơn giản là sụt giảm. Và nếu chúng ta có thể nói rằng sự sụp đổ thương mại có thể được gây ra bởi sự bùng nổ của "bong bóng" kinh tế Nhật Bản vào năm 1991, thì đúng hơn khi nói rằng chính Toyota đã kết thúc "phá hoại" cuộc đảo chính nhỏ và kỳ lạ của nó.
đối thủ nội bộ
Một năm sau khi ra mắt Sera, vào năm 1991, Toyota tung ra một chiếc coupe nhỏ thứ hai, Paseo. Và, thật kỳ lạ, cơ sở kỹ thuật của Paseo giống hệt cơ sở kỹ thuật của Sera, nhưng Paseo không có gì lạ. Đó là một chiếc coupe trông có vẻ đồng thuận hơn, nhưng cũng không thú vị bằng, với những cánh cửa mở thông thường, nhưng nó làm Sera vượt trội hơn về nhiều mặt.
Đầu tiên, không gian trên tàu. Với chiều dài cơ sở tăng thêm 80 mm (2,38 m so với 2,30 m) và chiều dài thêm 285 mm (4,145 m so với 3,860 m), nó có một cabin thoải mái hơn nhiều, đặc biệt là cho người ngồi phía sau. Sau đó, không giống như Sera, Paseo đã được xuất khẩu sang nhiều thị trường hơn, bao gồm cả Bồ Đào Nha - lợi thế về quy mô vượt trội, điều này mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho Toyota.
Số phận của Toyota Sera đã được định hình với sự ra mắt của Paseo và doanh số bán hàng đã phản ánh điều đó. Nó sẽ trở thành một thị trường ngách trong một thị trường ngách và chỉ những người hâm mộ cuồng nhiệt nhất của mô hình mới có thể không cưỡng lại sự cám dỗ để chọn Sera thay vì Paseo phổ biến hơn.
Điều thú vị là Toyota Sera đã được cập nhật trong suốt sự nghiệp ngắn ngủi của mình. Bản cập nhật mới nhất, được gọi là Giai đoạn III, sẽ chứng kiến mức độ bảo mật của nó tăng lên, với các cánh cửa kỳ lạ nhận được các thanh bảo vệ bên, buộc họ phải trang bị cho chúng bộ giảm xóc mới, mạnh hơn để đối phó với chấn lưu bổ sung. Như một tùy chọn, ABS và túi khí cũng có sẵn.
Việc phân biệt Sera Phase III với những chiếc khác tương đối dễ dàng: ở phía sau của nó có một cánh lướt gió lớn tích hợp đèn phanh LED tích hợp thứ ba.
Nhưng tại sao?
Câu hỏi vẫn chưa được trả lời về cửa Toyota Sera là: tại sao? Tại sao Toyota quyết định phát triển, với tất cả các chi phí liên quan (kỹ thuật và tài chính) một số cánh cửa mở ra kỳ lạ cho một chiếc coupe nhỏ muốn có giá cả phải chăng?
Nó có phải là để kiểm tra tính khả thi của một giải pháp như vậy không? Liệu họ có đang xem xét các cổng như vậy cho các mẫu máy trong tương lai, như Supra A80 sẽ được phát hành vào năm 1993 không? Có phải nó chỉ vì lợi ích của hình ảnh?
Chúng tôi dường như sẽ không bao giờ biết…
Toyota Sera dường như được sinh ra đã bị “lên án”, nhưng chúng ta chỉ có thể biết ơn vì đã được sinh ra. Một sự xa hoa mà Toyota vẫn có thể có được ngày hôm nay. Chỉ cần nhớ GR Yaris.